איך ההיפרלוף של אלון מאסק יכול לשנות מעבר המוני

פרסומת

תאר לעצמך לירות במהירות מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו תוך פחות משעה, מבלי לצאת מהאדמה. זה לא ממש טלפורטציה, אבל זה הדבר הבא הכי טוב.

מהאיש שהביא לנו פייפאל, טסלה ו- SpaceX, זה ההייפרלופ - an מצב תחבורה חדש לחלוטין כיצד מכוניות בנהיגה עצמית ישנו את התחבורה לנצחכשאנחנו עוברים לשנת 2015 השאלה היא כבר לא אם מכוניות בנהיגה עצמית יחליפו מכוניות מונעות ידנית, אלא כמה מהר הן ישתלטו עליה. קרא עוד .

מה זה?

ה הרכבת המהירה בקליפורניה, מערכת מעבר המוני שתוגדר להסתיים עד שנת 2029, תעביר נוסעים בין 24 תחנות בתוואי 800 קילומטר במהירות 200 מיילים לשעה. הבעיה היחידה? הרכבת המדוברת תהיה איטית יותר להפגנה, יקרה ומסוכנת יותר מטיסה. הפרויקט כולו ייקח שנים לסיום, והוא נחשב לרבים כמשקף בונדיסטים.

לאלון מאסק יש רעיון טוב יותר.

באירוע PandoDaily בשנת 2012, הציע מאסק "דרך תחבורה חמישית", המכנה אותה היפרלופ. הוא מאפיין את הקונספט כבעל חסינות מפני מזג אוויר והתרסקויות, מהירות ממוצעת כפולה מזו של טיפוסי מטוסים 5 אתרים במטוסים והיסטוריה של טיסהאותם גברים מפוארים במכונות המעופפות שלהם; זה לא היה רק ​​תואר סרט הקומדיה הבריטי משנת 1965, אלא גם התואר שצריך להעניק לאותם גברים חסרי פחד שניהלו את הנס המודרני ... קרא עוד

, דרישות אנרגיה נמוכות מה שאתה צריך למחשב גיימינג יעיל אנרגיהמחשבי משחק הם כמה ממחשבי הצריכה החזקים ביותר בשוק. אמנם קיימות תחנות עבודה עם מעבד כפול בקר, אך הן מיועדות לעבודה ולא למשחק. אנשים שקונים מחשב רב עוצמה לשימוש אישי בדרך כלל עושים ... קרא עוד ויכולות הפעלה 24 שעות ביממה.

מאסק היה בתחילה מעורפל מאוד בתיאורו, אך מאז למדנו רבות על היפרלופ והטכנולוגיה העומדת בבסיסו - והוא כמעט מוכן לבדיקה.

איך זה עובד

ההיפרלוף של אלון מאסק יעבור מסן פרנסיסקו ללוס אנג'לס ויוביל נוסעים במהירות של עד 800 מיילים לשעה. במקום לנסוע במשך חמש שעות פלוס, הייתם מבלים כשעה על "תרמיל" של Hyperloop, שיעבור דרך צינור המכיל סביבה מיוחדת מאוד.

בואו נדבר על מה זה כרוך.

מאסק וצוותו שקלו כמה שיטות לגרום לטכנולוגיה זו לעבוד. הראשונה הייתה גרסה מוגדלת של הצינורות הפנאומטיים הישנים ששימשו למשלוח חבילות בתוך ובין מבנים. "אתה יכול, באופן עקרוני, להשתמש במאווררים חזקים מאוד כדי לדחוף אוויר במהירות גבוהה דרך הצינור ולהניע תרמילים בגודל אנשים כל הדרך מלוס אנג'לס לסן פרנסיסקו," מוסק כותב. "עם זאת, החיכוך של עמוד אוויר באורך של 350 ק"מ נע בכל מקום קרוב למהירות קולנית כנגד החלק הפנימי של הצינור הוא כה גבוה עד כדי כך שזה בלתי אפשרי לכל מעשי מטרות. "

הם שקלו גם להשתמש בסביבת ואקום עם מתלה אלקטרומגנטי. במילים של מאסק, "הבעיה בגישה זו היא שקשה להפליא לשמור על ואקום כמעט בחדר, בואו לבד 700 מיילים (הלוך ושוב) של צינור גדול עם עשרות שערי תחנה ואלפי תרמילים שנכנסים ויוצאים מכל אחת יום. כל מה שנדרש הוא אטם דולף אחד או סדק קטן אי שם במאות קילומטרים של צינור וכל המערכת מפסיקה לעבוד. "

מתוך מחשבה זו, הצוות הסתפק בפיתרון בינוני: מערכת בלחץ נמוך בה משאבות מסחריות רגילות יכלו להתגבר בקלות על נזילה. עם זאת, עם אוויר בפוד, סוגיות אחרות מתחילות להתעורר. כלומר, מגבלת קנטרוביץ '- "חוק המהירות הגבוהה ביותר של הטבע ביחס שטח בין צינור לפוד" - מאלצת אותך לנוע לאט או לקבל צינור בקוטר עצום. אחרת, הקפסולה תתנהג כמו מזרק, ותדחוף את כל עמוד האוויר דרך המערכת. כדי לעקוף את הבעיה הזו, מאסק הגיע לעקיפת הבעיה: הרכיב מאוורר מדחס חשמלי על האף מכל תרמיל שמעביר באופן פעיל לחץ מקדימה לאחורי הכלי, בוגד בקנטרוביץ גבול.

זה גם פותר בעיה נוספת, וכך להשעות את התרמילים עם כמה שפחות חיכוך. אם כל תרמיל מייצר ורוכב על כרית אוויר (דמיין שולחן הוקי אוויר), החיכוך יישאר נמוך והצינור יהיה קל יותר לבנייה מכיוון שהוא לא יצטרך להשעות את התרמילים עצמם.

באשר לחשמל, מוסק אומר שחבילת סוללות תפעיל את מאוורר המדחס החשמלי, וחשמלי ליניארי חיצוני המנוע (בדומה לזה שב- Tesla Model S) יאיץ את התרמיל, ויעניק לו דחיפה כל 70 מייל או כך.

עלויות

תשתית חדשה היא תמיד יקרה. אך לדברי מאסק, התרמילים והמנועים יחסית זולים (כמה מאות מיליוני דולרים לכל היותר) לעומת הצינור עצמו, שעלול לעלות כמה מיליארדי דולרים. עם זאת, ההייפרלופ עדיין מכה את הרכבת המהירה בקליפורניה, שתעלה כמה עשרות מיליארדי דולרים.

מעבר לכך, על ידי בנייתם ​​על גבי פילונים, אתה יכול לרוב להימנע מהצורך לרכוש אדמות על ידי בנייה לצד הכביש המהיר ביותר בין קליפורניה לכביש המהיר 5. אפילו עם חריגות קלות, זה ישבש באופן מזערי את שטחי החקלאות ורכוש אחר, שמוש משווה לעץ או מוט טלפון.

העתיד, מוכן לבדיקה

עד לאחרונה כל הפרויקט הזה נראה כמו חלום של צינור. עם זאת, בחודש שעבר הודיע ​​אלון מאסק בטוויטר כי הוא "יבנה מסלול מבחן של היפרלופ לחברות וצוותי סטודנטים כדי לבדוק את התרמילים שלהם."

יבנה מסלול מבחן של Hyperloop לחברות וצוותי סטודנטים לבחון את התרמילים שלהם. ככל הנראה בטקסס.

- אלון מאסק (@elonmusk) 15 בינואר 2015

במילים אחרות, אלון מאסק רוצה לבנות מתקן בטקסס בו סטודנטים להנדסה יכולים לרוץ מלכודות מוות של 800 קילומטר לשעה סביב מסלול סגור, מה שלמען האמת נשמע מבדר להפליא. המסלול יהיה לולאה של חמישה מייל, ונסיעה אחת סביבו הייתה אורכת כ 22.5 שניות.

אנו עדיין לא יודעים בדיוק מתי אב טיפוס זה של Hyperloop יעלה, או רבים מהפרטים של העיצוב שלו. בלי קשר, מרגש לראות כמה התקדמות נעשית בטכנולוגיה זו - וזה צריך להיות מעניין לראות אותה בפעולה. אם זה יכול לספק באמת אמצעי תחבורה טוב יותר ממה שקיים כיום, זה יכול לשנות הרבה חיים.

מה אתם חושבים על ההייפרלופ? האם זה משהו שתשקול להשתמש בו לנסיעות ארוכות? ספר לנו את מחשבותיך בתגובות!

אשראי תמונה: ספייסקס