סיוע לשמירה על נתיב (LKA) הוא תכונה שאנו שומעים עליה הרבה בטכנולוגיות הסיוע לנהג של ימינו. זה ידוע גם כסיוע לשמירה על הנתיב או מערכת סיוע לשמירה על הנתיב (LKAS), והוא אחד המרכיבים הבסיסיים של כלי רכב ללא נהג לחלוטין.
מאפיין מכריע של מכוניות אוטונומיות לחלוטין או ללא נהג הוא הישארות בגבולות הנתיב. למרות שמכוניות בנהיגה עצמית לא יהיו על הכבישים במשך עשרות שנים, סיוע בשמירה על נתיב הוא מרכיב משמעותי בטכנולוגיה ללא נהג. אז אם אתה רוצה ללמוד כל מה שצריך לדעת על סיוע בשמירה על נתיב, המשך לקרוא.
מהו סיוע לשמירה על נתיב?
סיוע לשמירה על נתיב לוקח בחשבון היכן מכונית נמצאת בנתיב שלה, על הגבול בין סיוע לנהג וטכנולוגיות בטיחות. לדוגמה, אם הרכב מתקרב מדי לאחד מסמני הנתיב של הכביש המהיר, LKA מפנה אותו בעדינות חזרה לאמצע.
למרות שאתה עשוי למצוא את LKA כפולש, הוא פועל עם מעט מאוד הפרעות. חלק מטכנולוגיות LKA פולטות אזהרה קולית, המאפשרת לך לבצע עדכון ידני של המכונית לפני שתשפיע על ההיגוי. גלגל הגה או מושב רוטט עשויים לשמש כאזהרה במכוניות עם משוב הפטי.
LKA תעביר את המכונית בעדינות למרכז הנתיב אם לא תשיב לאזהרה. על ידי סירוב ידני של קלט ההיגוי האוטומטי, אתה יכול להשבית את LKA. LKA מתנתק ברגע שאתה מייצר התנגדות כלשהי.
כיצד פועלת סיוע בשמירה על נתיב?
העיניים של ה-LKA הן מצלמות הפונות קדימה. הוא שומר עין על סימון הנתיבים (הפסים המרכזיים והצדדיים) בנתיב שבו אתה נמצא. כאשר המכונית נסחפת קרוב מדי לסימון נתיבים, הטכנולוגיה אמורה להגיב.
הפעולה של פונקציה זו תלויה בסימוני נתיבים מצוירים. הסימון בין הנתיבים ולאורך גבולות הכביש הם דוגמאות לכך. תכונה זו עשויה גם לעזור לך להימנע מנסיעה מהכביש במקרים מסוימים.
LKA נכנסת לאחר שהמכונית שלך תועה מעבר למרחק מוגדר מאחד מסמני הנתיב. פעולה זו עשויה להתחיל באזהרה, ולאחריה התאמת היגוי או קלט אחר של הנהג.
LKA משתמשת במערכת ההיגוי האלקטרונית שלה כדי לנהל את המכונית כאשר מתרחשת השתלטות על ההיגוי. בכלי רכב אחרים, LKA משתמשת במערכת הבלימה נגד נעילה. כאשר אתה מפעיל לחץ בלם על גלגל מסוים, המכונית נמשכת לאחור לכיוון מרכז הנתיב.
אז איך מנתקים את הסיוע לשמירה על הנתיב? בין אם כניסת ההיגוי מסופקת על ידי מנגנון ההיגוי האלקטרוני או מערכת הבלימה נגד נעילה, אף אחת מהן אינה יכולה לבטל את הקלט של הנהג. במילים אחרות, הוא מתנתק אם אתה מתנגד לכניסת ההיגוי של LKA. שימוש באיתות המתאים יאלץ את LKA להתייצב, תוך הימנעות מפעולה של ה-LKA בעת החלפת נתיב בכוונה.
קָשׁוּר: מהי טכנולוגיית C-V2X (סלולר-רכב-להכל)?
כיצד להשתמש בסיוע לשמירה על נתיב
ברוב המכוניות המצוידות ב-LKA, כפתור הפעלה/כיבוי ממוקם בגלגל ההגה, בקונסולה המרכזית או בלוח המחוונים. תמונה של רכב בין שני קווים מקבילים על פני הכפתור אמורה לעזור לך לזהות אותו מיד.
המערכת תופעל אם תאתר ותלחץ על הכפתור הזה. תמונה מוארת ירוקה של רכב בין שני קווים מקבילים אמורה להופיע איפשהו בתצוגת אשכול המכשירים שלך כדי לציין שהטכנולוגיה פועלת.
לאחר ההפעלה, החיישן אמור להתריע כאשר אתה מתחיל לסטות לעבר סימון נתיב. אם לא תגיב לאזהרת השמע, היא תדחוף אותך חזרה למרכז הנתיב. אתה יכול לדחות את המנגנון בכל עת על ידי מתן כמות קטנה של התנגדות לכניסת ההיגוי. ניתן לכבות את המערכת בכל רגע על ידי לחיצה נוספת על הכפתור.
היתרונות של סיוע בשמירה על נתיב
סיוע לשמירה על הנתיב עשוי לעודד נהגים להשתמש באיתותים שלהם בתדירות גבוהה יותר במקרים מסוימים. מערכות סיוע לשמירה על הנתיב לא יאפשרו לנהג להחליף נתיב ללא איתות תחילה, ולאחר הפעלת איתות המערכת תכבה, ותאפשר לנהג להחליף נתיב. זה יכול גם לסייע בזיהוי נהג מוסח או מנומנם, שני גורמים שתורמים לעתים קרובות להתנגשויות.
הטכנולוגיות היעילות והנפוצות ביותר לסיוע בנתיב, על פי מכון ביטוח לבטיחות בדרכים, הם אלו שמציעים אזהרות עדינות בשלב מוקדם, כאשר נהג נמצא בסיכון לצאת מנתיבו, ואזהרות מתמשכות יותר כאשר הנהג קרוב מאוד לחצות את הנתיב שלו או כבר עשה לכן.
קָשׁוּר: טסלה מפעילה ניטור בתוך המכונית כדי לוודא שהנהגים שמים לב
כמה עולות מערכות אלו?
הם לא יקרים, והם בדרך כלל מגיעים כחלק מחבילה עם תכונות אחרות כמו התרעה על נקודה עיוורת, המזהירה את הנהג אם מכונית מתחבאת באזור העיוור שלו מעבר לכתף. ג'וק של ניסאן, רכב שטח קטן, עולה 450 דולר עם החבילה הזו. סיאט גובה אותו דבר עבור חבילת הבטיחות של המכונית המשפחתית הקטנה של לאון, הכוללת אותה. הוא מגיע כחלק מערך מעקב אחר נתיב גדול יותר, שעולה 830 דולר במכונית פרימיום מרצדס E קלאס סלון.
בהתאם לסוג הנסיעות שנהג לוקח, הן שוות את הכסף. מערכת שמירה על נתיב יכולה להיחשב למלאך שומר אם חיי העבודה שלך מובלים בהלם ו במורד כבישים מהירים, שבהם מייל אחר מייל משעמם נראה אותו הדבר, וקיימת סכנה רצינית להירדם.
עם זאת, עבור נהגים רבים, זה עשוי להיות מקור לגירוי ולא מציל חיים. קחו, למשל, כבישים כפריים זעירים שבהם למכוניות לעתים קרובות אין ברירה אלא לחצות את הקו הלבן המרכזי באופן חוקי לחלוטין. מכיוון שהם לא משתמשים במחוונים של המכונית, המערכת מניחה שהם לא שמים לב ומזהירה אותם באמצעות צפצופים או רעידות. אלה עלולים להחמיר עד כדי מטרד, ולגרום לחלק מהנהגים לכבות את המערכת ולעולם לא להפעיל אותה מחדש.
היו מודעים לשיקולי בטיחות
למרות שטכנולוגיה זו יכולה לנטר ולשלוט בהיבטים מסוימים של הנהיגה, היא אינה מהווה חלופה לנהיגה מודעת ואחראית. לדוגמה, בכבישים מפותלים או גבעות, ייתכן שהתכונה לא תפעל כראוי.
המערכת אינה מסוגלת לזהות גבולות כביש או להתריע מפני תאונות פוטנציאליות. מזג האוויר והראות עלולים להקשות על החיישנים לזהות סימון נתיבים. יתכן שתנועות ההיגוי האוטונומיות לא יספיקו כדי למנוע מעבר נתיב בשוגג.
האם סיוע לשמירה על נתיב שווה את זה?
ללא ספק, הטכנולוגיה היא באמת אינטליגנטית. כדאי לבחור אם תנהגו בעיקר בצירים ראשיים וברשת הכבישים המהירים. מצד שני, סביר להניח שטכנולוגיית שמירה על נתיב לא תהיה אידיאלית עבור מי שמבלה את רוב זמנם בנהיגה בכבישים עירוניים, פרבריים או כפריים.
למרות הגידול בכלי רכב חשמליים, דלק נוזלי היברידי נותרו זמינים. אבל מהי מכונית היברידית, והאם כדאי לקנות אחת לרכב הבא שלך?
קרא הבא
- טכנולוגיה מוסברת
- טכנולוגיית רכב
- מכונית בנהיגה עצמית
לורנס הוא חובב טכנולוגיות רכב שעובד ככותב עצמאי. הוא מתעדכן בחדשות החדשות ביותר ומרחיב את הידע שלו בזמן שהוא לא מקליד. הוא אוהב לצלם ולטייל בנוסף לכתיבה.
הירשם לניוזלטר שלנו
הצטרף לניוזלטר שלנו לקבלת טיפים טכניים, ביקורות, ספרים אלקטרוניים בחינם ומבצעים בלעדיים!
לחץ כאן כדי להירשם
