Autel EVO Lite+ מעניק לרחפנים DJI Mavic תחרות רצינית

ה-EVO Lite+ הוא אחד מארבעה מל"טים שיצאו לאחרונה מבית Autel, שנראה לתת למל"טים של DJI, כלומר DJI Air 2S הפופולרי מאוד, תחרות רצינית. במובנים רבים, ה-Lite+ חולק עיצוב דומה מאוד ומפרטים דומים ל-Air 2S, ל-Mavic Pro 2 הישן מעט יותר, ואפילו כמה ל-Mavic 3 החדש.

אמנם יקר יותר מה-Air 2S, אבל הוא עדיין זול יותר מה-Mavic 3, ובהתאם לצרכים שלך, ל-EVO Lite+ יש כמה תכונות ייחודיות שעשויות להפוך אותו לבחירה הטובה יותר. כאשר DJI נמצא במים חמים סביב דאגות פרטיות ואבטחה, המל"טים החדשים של Autel יוצאים בזמן מצוין.

במהלך השבועות האחרונים, ה-Lite+ קיבל כמה עדכוני קושחה חשובים מאוד שמביאים חדשים תכונות ובקרות מצלמה מתקדמות, המאפשרות לה להיות כלי מקצועי יותר עבור וידאו ו תמונות. יש עדיין כמה פיצ'רים שצפויים להגיע בעתיד עליהם אעיר, עם זאת, הם עדיין לא שוחררו.

בסקירה זו, אחלוק את מחשבותיי על השימוש ב-Autel בחודש האחרון במגוון תנאים, אבדוק את התמונה, הווידאו והצילום המהיר שלו. מצבים, ולספק קצת תובנות לגבי איך זה בהשוואה לחוויה שלי כטייס DJI ותיק, החל מה-Mavic Pro, ועכשיו מפעיל את ה-Mavic פרו 2.

כטיזר מהיר למה שצפוי, ה-EVO Lite+ מקבל נכון את הדברים החשובים ביותר. ההגדרה ותהליך הלמידה שלו מהיר ופשוט. אם יש לך ניסיון בהטסת רחפנים של Mavic של DJI, זה כמעט זהה ואתה תהיה מוכן לטיסה תוך זמן קצר. המל"ט מרגיש מאוד חלק, יציב ושוב הפקדים שלו מרגישים מאוד מוכרים. החיישן שלו בגודל 1 אינץ' מספק איכות וידאו וצילום מצוינת והוא מצטיין בתאורה נמוכה.

הגדרות ידניות הוצגו רק לאחרונה בסמוך לקצה של סקירה זו ועדיין יש כמה תכונות וידאו שהוכרזו בקרוב, שאני נרגש לבוא עם עדכונים עתידיים. האפליקציה ומצבי הווידאו החכמים שלו הם בסך הכל מאוד אינטואיטיביים, ושוב דומים לאלה של DJI, אבל עדיין עם מקום לשיפור ועשויים להרגיש מוגבלים אם לא עדיין בגרסת בטא. האפליקציה חסרה הגדרות מתקדמות מסוימות, התאמות אישיות ומעקב וצילומים מהירות הם עדיין מאוד פוגעים.

EVO Lite+ לעומת EVO Lite Standard: במה כדאי לבחור?

ה-Evo Lite+ מגיע גם בגרסה רגילה (לא +). שני הדגמים כמעט זהים למעט המצלמות והמחיר שלהם.

תקן EVO Lite זול יותר ב-$100, וכולל חיישן מצלמה קטן יותר בגודל 1/1.28 אינץ'. זה מוגבל לווידאו 4K, אבל זה יכול לצלם תמונות סטילס גדולות יותר של 50MP עם binning אופציונלי של 12.5MP לקבלת תוצאות חדות יותר. יש לו זום ללא הפסדים עד פי 2 בווידאו 4K, זום ללא אובדן פי 4 ב-1080p, זום כולל פי 16. באופן ייחודי, הוא מציג גם ציר רביעי המאפשר לך לצלם אנכית. התרגשתי לנסות את זה ב-Lite+ אבל לצערי מצאתי שזה בלעדי לדגם הסטנדרטי. בתנאים מוארים היטב, תקן EVO Lite אמור להפיק תמונות סטילס טובות יותר ויכול להיות גם הבחירה הטובה יותר אם אתה מסתמך מאוד על זום נטול אובדן בזמן הקלטת וידאו.

ה-EVO Lite+ כולל חיישן גדול יותר בגודל 1 אינץ' ש"רק" מצלם תמונות סטילס של 20MP, אך הוא יכול לצלם עד 6K וידאו במהירות 30fps. בגלל פחות MP שלו, הזום שלו מוגבל יותר בזום ללא הפסדים של 1.3x ב-4K, פי 3 ללא הפסדים ב-1080p, וזום דיגיטלי מעט פחות שמיש 16x בסך הכל. בסך הכל, אם אתה נותן עדיפות לאיכות וידאו וביצועי תאורה נמוכים, ה-EVO Lite+ שווה 100 דולר נוספים.

עיצוב פיזי

כשהיא יצאה לראשונה, ה-DJI Mavic המקורי היה יוצא מן הכלל בשל הביצועים והתכונות שהוא ארוז בעיצוב הקומפקטי שלו. הצגת הכנפיים המתקפלות הייתה מחליפה משחק, מה שגרם לליין הפנטום הקודם שלו להיראות מגושם מגוחך. עברנו מזדקק למקרים ייעודיים של פליקן כדי להעביר את המל"טים שלנו, לעכשיו להיות מסוגלים להכניס אותם לכיס.

שש שנים מאוחר יותר, העיצוב הזה נשאר ברובו זהה והוא מאומץ כעת בדגמים מתחרים כמו EVO Lite +. במבט ראשון, נסלח לך על בלבל את ה-Autel עבור אחד מהרחפנים Mavic של DJI בגלל כמה הם נראים דומים.

יש כמה הבדלים עדינים אך חשובים מאוד. מלבד בחירת הצבעים, ההבדל הוויזואלי העיקרי שבולט לי הוא המצלמה המעוגלת יותר והכיסוי הגימבלי שלה. זה האזור הראשון שלא כל כך אהבתי. אני לא מאוד מעריץ של עיצוב העטיפה הזה. זה קצת יותר מסובך לשלוף בהשוואה ל-DJI, ואם אתה כמוני, מנסה לעתים קרובות להגדיר את המל"ט הזה רק ביד אחת, זה יכול להיות מאבק.

מצד שני, ה-Evo Lite+ מרגיש יותר פרימיום ועמיד. הוא עדיין עשוי בעיקר מפלסטיק, אבל הגימור החלק יותר שלו נותן לו את הקצה. זרועות סיבי הפחמן גם מעוררות ביטחון רב יותר והן נראות עמידות יותר.

גודל ומשקל

ה-Autel בסך הכל גדול וכבד יותר בהשוואה ל-Air 2S ואפילו מעט יותר מה-Mavic 3. גודל ה-Lite+ הוא 210×123×95 מ"מ כשהוא מקופל ו-427×384×95 מ"מ פתוח. ל- Autel יש רגליים מעט גבוהות יותר, מה שמקנה לו מרווח קרקע נוסף. זה מועיל בהמראה או נחיתה בשטח פחות אחיד, גס יותר, או אפילו באזורים רטובים. לעתים קרובות אני מוצא את עצמי נוחת באזורים שונים ממה שממנו המראתי במקור, והמרווח הנוסף הזה מקל הרבה יותר על מציאת מקום בטוח ומתאים לגעת בו.

ה-Air 2S שוקל רק 595 גרם ואילו ה-Lite+ הוא 835 גרם. רוב זה מגיע מהסוללה הגדולה יותר של 6,174mAh לעומת 3,500mAh בלבד ב-Air 2S. המשקל הנוסף הזה יכול להועיל גם עם יציבות הטיסה מכיוון שיש לו התנגדות טובה יותר למהירות הרוח ולא יתהפך בקלות.

ה-Autel מדורג להתנגדות רוח ברמה 7 שהיא 32-38 קמ"ש, בעוד שה-Air 2S עד 23 קמ"ש וה-Mavic 3 עד 27 קמ"ש. טיסה בתנאים אלה אינה מומלצת, מכיוון שתקבל אזהרות להיות זהיר במיוחד ולנחות כשזה בטוח, עם זאת, אם אי פעם הטסת מזל"ט ונתקלת בפרצים קצרים של רוח כבדה, זה המקום שבו התנגדות הרוח המשופרת תבוא לידי ביטוי שימושי.

חבילה ותמחור סטנדרטי לעומת פרימיום

Autel מציעה את Evo Lite+ בשתי חבילות, Standard או Premium. הערכה הסטנדרטית כוללת את כל מה שצריך כדי להתחיל ולחבר את הבקר לטלפון וכמובן להטעין את המל"ט. אם אינכם מתכננים לטוס יותר מ-30-40 דקות בסשן בודד, או רוצים כל אחד מהאביזרים הנוספים המוצעים, החבילה הסטנדרטית היא כנראה הדרך ללכת.

סטנדרטי: 1349 דולר

• 1 x סוללה
• כיסוי גימבל
• 1 x פרופלורים
• שלט רחוק
• מתאם מתח
• מעמד אנכי
• זוג מדחפים נוספים
• כבל טעינה RC
• מחבר ברק
• מחבר מיקרו USB
• מחבר USB Type-C

פרימיום: 1649 דולר

• 3 x סוללות
• 3 x זוג מדחפים נוספים
• רב מטען
• סט מסננים של ND
• 3 x מעמד אנכי
• תיק כתף

חבילת פרימיום

אם אתה מתכנן להטיס את המל"ט הזה בצורה מקצועית או רוצה זמן טיסה נוסף מעבר ל-30-40 דקות הסטנדרטיות שמציעה סוללה בודדת, אני ממליץ ללכת עם חבילת הפרימיום. שתי הסוללות הנוספות עם חבילת הפרימיום (שנמכרת במחיר של 159 דולר בנפרד) שוות את ההבדל לבד. עם שלוש הסוללות שלך, אתה יכול להגיע קרוב מאוד לשעתיים של זמן טיסה כולל, וזה מאוד מרשים ואמור להיות הרבה עבור רוב המשתמשים.

תיק הכתף גדול מספיק כדי להתאים לרחפן ולאביזרי הפרימיום הנוספים. הוא עשוי היטב, עם רוכסנים חזקים, ויש לו שפע של כיסים ומפרידים מרופדים. המטען הרב מאפשר לחבר את שלוש הסוללות בבת אחת, כאשר כל טעינה לפי סדר המרבית עד האחוז הנמוך ביותר. אחלוק עוד כמה מחשבות על הטעינה בהמשך סקירה זו. אביזרים נוספים הם תמיד נחמדים, למקרה שהסט המקורי ייפגע, אבל בכל זמני בבעלותי והטסת מל"טים, מעולם לא הייתי צריך להחליף אותם. עם זאת, חשוב יותר, מסנני ND כלולים גם בחבילת הפרימיום. אלה חיוניים בימים בהירים באמת שבהם אתה רוצה לנסות לשמור על מהירות התריס שלך כפולה מקצב הפריימים שלך.

תמחור ותכונות בולטות

בהשוואה ל-DJI Air 2S, Autel EVO Lite+ עולה כ-30% יותר הן מהערכה הסטנדרטית של ה-Air 2S ב-$999 והן מה-Fly More Combo ב-$1,299. מבחינת אביזרים, גם Autel וגם DJI כוללים מבחר דומה בחבילות שלהם. אז במבט ראשון, זה לא נראה טוב עבור Autel, אבל יש כמה שיקולים מרכזיים שצריך לשים לב אליהם.

בעוד שעל הנייר, גם ל-EVO Lite+ וגם ל-Air 2S יש מפרט דומה, ה-Lite+ חדש יותר כמעט בשנתיים, מה שאמור להצביע על כך שהוא נתמך וימשיך לקבל עדכונים זמן רב יותר. שניהם משתמשים בחיישן CMOS 20MP 1 אינץ' עם גודל פיקסלים של 2.4מיקרומטר, אך ה-Air 2S מוגבל על ידי f/2.8 הקבוע שלו צמצם ואילו ל-EVO Lite+ יש צמצם משתנה מ-f/2.8 עד f11, בדיוק כמו עם Mavic Pro 2 ו Mavic 3. זה עוזר לשלוט טוב יותר בעומק השדה, במיקוד ובחשיפה ויכול לעזור לך להשיג מראה "מקצועי" יותר.

הבדל מרכזי נוסף הוא בביצועי תאורה נמוכים. ה-Air 2S כבר מסוגל מאוד עם ה-ISO המרבי שלו של 6,400 בצילום וידאו ידני או ISO 1,600 ב-D-log, אבל ה-Lite+ יכול להגיע ל-ISO מגוחך של 48,000 במצב הלילה הייעודי שלו. לדברי Autel, "אלגוריתם אור הירח החכם שלהם, ה-EVO Lite+ יכול ללכוד פרטים חדים ותוססים בלילה עם רעש נמוך - גם כאשר ה-ISO מועלה גבוה". יש הרבה עיבוד רקע כדי לעזור ל-Lite+ לנקות את הרעש ולהוסיף קצת חדות ופרטים בחזרה.

הסוללה החזקה יותר של 6,175mAh של Lite+ הייתה מורגשת באופן מיידי. אני מנסה תמיד להחזיר את המל"ט הביתה לפני שהוא יורד מתחת לטעינה של 15%. עם זמן טיסה מרבי של 40 דקות, זה מביא ל-35 דקות מציאותיות יותר באוויר. ל-Air 2S לעומת זאת זמן טיסה מרבי של 30 דקות, שזה קרוב יותר ל-25 דקות באוויר. ההבדל הזה של 10 דקות יכול להיות עצום ואולי מספיק כדי להציל אותך מהצורך לנחות ולהחליף בסוללה חדשה כדי לקבל את הצילום החשוב הזה.

הגדרה ותפעול

הגדרה ראשונית

בסך הכל, בדיוק כמו בעיצוב שלו, ההגדרה הראשונית שלך תהיה דומה מאוד לרחפנים האחרונים של DJI Mavic. לאחר הורדת ה אוטל סקיי האפליקציה, תתבקש ליצור את החשבון שלך ולהתחבר. כדי להתאים את הכל, הפעל את הרחפן על ידי החזקת לחצן ההפעלה שלו הממוקם בחלק האחורי של הסוללה, ואז הפעל את הבקר וחבר את הטלפון שלך עם אחד מכבלי USB-C ל-C, תאורה או מיקרו-USB שהם כלול.

הטלפון מחליק לתוך התושבת הממוקמת בחלק העליון של הבקר. ההתאמה היא מהירה, ומעולם לא נתקלתי בבעיות עם הבקר או האפליקציה שזיהו שהרחפן מחובר.

כִּיוּל

ה-EVO Lite+ תמיד היה מוכן לטיסה תוך רגעים ספורים מרגע חיבור הבקר והטלפון, בניגוד ל-Mavic שלי שבדרך כלל דורש תהליך כיול ארוך. כאשר אתה רק רוצה לקום ולטוס במהירות, זה חיוני.

גידור גיאוגרפי ו-ADS-B

בניגוד ל-DJI, ל-Autel אין גיאופנס מובנה, כלומר זה תלוי במשתמש לוודא שהוא טס בבטחה ומציית לכל החוקים המקומיים. למשתמשים שאינם מודעים לכך, ישנם אזורים מוגבלים רבים שאסור לכם לטוס לידם, לטוס מעליהם או אפילו להמריא מהם. ל-DJI הוראות אלה מתעדכנות באופן קבוע בתוך האפליקציה, מה שיכול לעזור לך לטוס בבטחה. Autel מטילה אחריות זו על קצה המשתמש, ותצטרך להתייעץ עם מפות רשמיות או אפליקציות כמו B4UFly במהלך הטיסות שלך.

תכונה חסרה נוספת היא ADS-B (מעקב תלוי אוטומטי) המספק לטייסים את מיקומם של כלי טיס מאוישים ובלתי מאוישים אחרים בקרבת מקום. AirSense היא טכנולוגיית DJI המשולבת בדגמים שיצאו לאחר 2020 למעט ה-DJI Mini 2. הוא מודיע מיד למשתמשים דרך האפליקציה או הבקר, ועוזר להם לטוס בצורה בטוחה יותר ולהימנע מהתנגשויות. מערכת זו מועילה למשתמשים חדשים ומנוסים כאחד. גם כאשר טסים במרחב אווירי בטוח וחוקי, תמיד קיימת אפשרות שמטוסים בלתי צפויים יתקרבו מבלי שתהיה מודע לכך.

הימנעות ממכשולים

ה-EVO Lite+ כולל חיישני הימנעות ממכשולים בחלק הקדמי, האחורי והתחתון של המל"ט.

ל-Air 2S בינתיים יש גם חיישנים כלפי מעלה שיכולים לעזור למנוע ממך לעלות בטעות למשהו כמו מותג עצים, גגון או גשר. ה-Mavic 3 מנצח עם חיישני 360° מלאים, וזה שימושי במיוחד עבור תנועות, סיבוב ומעקב אחר יריות. בדיוק כמו עם DJI, החיישנים שלך לא יעבדו בתאורה חלשה, אז היזהר. עם זאת, בעת הנחיתה, ה-EVO Lite+ ידליק גם את נורות ה-LED האחוריות שלו כדי לסייע.

בבדיקת החיישנים שלו, ה-EVO Lite+ עשה עבודה טובה בזיהוי פנסי רחוב, תיבות דואר, סניפים, שיחים, מכוניות, אנשים ועוד. בתוך האפליקציה, ניתן לראות את הקרבה של עצמים לכיווני החיישן השונים. כשחזרתי לנחיתה, הצלחתי לגרום לרחפן לעוף בטווח של 10 רגל ממני לפני שהוא התחיל להאט באופן דרמטי. המל"ט יאפשר לך להתקרב בקצב זחילה עד לטווח של כשישה מטרים מהאובייקט שזוהה לפני שהוא לא ימשיך הלאה.

יש לך אפשרות לכבות את החיישנים שלו אם אתה רוצה שליטה מלאה, אבל זכור שהמל"ט לא יציע שום סיוע, התראות או אמצעי בטיחות אם תעשה זאת. כשחזרתי לנחות במיקום צפוף יותר עם הרבה מכשולים, ניסיתי את זה. עם זאת, עליך לזכור להפעיל מחדש את החיישנים, מכיוון שהאפליקציה לא תעשה זאת עבורך או תזכיר לך שהם כבויים.

בעתיד, Autel תוכל להוסיף מערכת טיסה חצי אוטונומית, שתאפשר ל-EVO Lite+ לנווט סביב מכשולים מסוימים בזמן שהוא עוקב אחר נושא. תכונה זו אינה מאושרת, אבל זו תהיה תוספת נחמדה.

ניסיון וביצועים בטיסה

לפני ההמראה הראשונה שלי, לקחתי את הזמן לקרוא בקצרה את המדריך המצורף רק כדי לוודא שאין שום דבר חשוב שאני צריך להיות מודע אליו או שצריך לעשות לפני ההמראה. הכל נראה מאוד פשוט. רציתי לראות אם הפקדים להמראה זהים. הכנסתי את שני הג'ויסטיקים פנימה, ובוודאי, המדחפים של ה-EVO Lite התחילו לפעול. דחיפה קלה כלפי מעלה על הג'ויסטיק השמאלי והמזל"ט החל לעלות לאט ואז החזיק את מיקומו בהמתנה לקלט הבא שלי. בינתיים הכל טוב!

בקרות ובקר

כברירת מחדל, האפליקציה מפעילה אותך במצב מתחיל שמגביל את המהירות, מרחק הטיסה והגובה שלך. לקח לי כמה דקות לטוס במצב הזה כדי לוודא שהכל הולך כשורה ושאני מרגיש בנוח עם הפקדים והתחושה. שוב, הכל הרגיש מאוד אינטואיטיבי ודומה ל-DJI Mavic Pro 2, כלומר, טוב מאוד.

יש שיגידו שהפקדים מעט ספוגיים, כלומר המל"ט אינו מאיץ מיד או נעצר במהירות כאשר אתה לוחץ או משחרר את המקלות. במקום זאת, זו עלייה או ירידה הדרגתית יותר במהירות, מה שאני מעדיף. כשמדובר בצילום וידאו חלק במיוחד, זה עוזר מאוד. אם אתה מוצא את עצמך מעדיף פקדים מגיבים יותר, אתה יכול לשנות את ההגדרות האלה תחת הפרמטרים המתקדמים בתוך האפליקציה.

הבקר עצמו דומה מאוד לזה של Xbox One. הוא מרגיש עשוי היטב וטוב ביד, אבל הוא בהחלט לא קרוב כל כך קומפקטי בהשוואה ל-DJI. לבקר EVO Lite+ יש עיצוב הרבה יותר מסורתי של מחזיק טלפון, בדומה לימי הפנטום הישנים, לעומת הקיפול החדש ה-Mavic המקורי הציג, כמו כן, למרות שהג'ויסטיקים ניתנים להסרה, אין איפה לאחסן אותם בתוך הבקר.

לבקר Autel חסר מסך מובנה כדי להציג את המהירות, הגובה, המרחק, חיי הסוללה והסטטוס הכללי שלך.

זה גם המקרה עם המל"טים החדשים יותר של DJI כולל ה-Mavic 3, אבל בבעלותי ובשימוש ב-Mavic Pro 2, התפנקתי והרגשתי שזה צריך להיות תכונה סטנדרטית. חוסר זה לא בהכרח הוריד את חוויית הטסת ה-EVO Lite+, אבל היו לי כמה פעמים עם ה-DJI שלי בעבר שבו האפליקציה או הטלפון הפסיקו לעבוד, וכל מה שיכולתי לסמוך עליו כדי להחזיר את המל"ט בבטחה זה המובנה מָסָך. עם טביעת הרגל הגדולה יותר של הבקר של Autel ונקודת המחיר הגבוהה יותר שלהם, אני מרגיש שזה תחום אחד הם יכלו להתבלט מהמתחרים של DJI ולטעון שה-EVO Lite+ הוא הבחירה הטובה יותר עבורו יתרונות.

טיסה ראשונה

הטיסה הראשונה שלי הייתה בסירקיוז, ניו יורק עם מזג אוויר זריז של 20 מעלות צלזיוס. שלג ירד רק בלילה הקודם, והיו לנו רוח מתונה/חזקה באותו בוקר. ה-EVO Lite+ החזיק את מיקומו היטב כשהתעסקתי עם האפליקציה כדי ללמוד את המצבים השונים שלה. הימנעות ממכשולים נראתה מדויקת. אני אוהב איך האפליקציה אומרת לך באופן ספציפי את המרחק מהאף שלה ומהגב שלה בפורמט טקסט, כך שאתה מודע לקרבה שלך ללא בלבול. בזמן ההמראה מהמיקום הצפוף הזה, החיישנים כבו עד שהגעתי למרחק של כ-15 רגל. ניסיתי כמה בדיקות להתקרב למכשולים גדולים יותר כמו עמוד קו חשמל כדי לראות אם הוא יזהה אותו, וזה עשה זאת.

Skylink של Autel מדורג לטווח של 12 ק"מ או 7.4 מיילים ללא הפרעות. טסתי את זה למרחק גדול, לא קרוב לטווח המקסימלי שלו, אבל בגבולות מה שהרגשתי שהוא מעשי ובטוח עבור רוב הטיסות שלי בעולם האמיתי. יותר בחוץ, היו כמה פעמים שהאות התקלקל מעט, אבל הוא אף פעם לא נפל לגמרי. אמנם בטווח של 0.6 מייל (1 ק"מ) שידור התמונה שלו יכול לספק זרם וידאו חי של 2.7K לטלפון שלך, שהוא הרבה יותר חד מהזרם המקסימלי של 1080p של DJI.

החזרה לארץ בפעם הראשונה הייתה משב רוח. באמצעות המפה המובנית שלו, הייתי מודע מאוד למיקומו של המל"ט ולקרבתו אלי. ברגע שהרחפן התקרב מעל הראש, הורדתי אותו לאט עם ראייה ישירה מבלי להזדקק לטלפון. במהלך כל הטיסה הרגשתי מאוד בשליטה ולא נתקלתי בשום דבר בלתי צפוי או מוזר. לפני שהצלחתי לנחות, נאלצתי להשבית את החיישנים שלו עבור המל"ט כדי לאפשר לי לקרב אותו מספיק למקום שבו היה נקי משלג. ה-DJI Mavic 2 גם היה מזהיר אותי, אבל עדיין יאפשר לי לעוף לאט להחזיר אותו לנחיתה באותו מקום.

אפליקציה ותכונות חכמות

לפני המעבר לאיכות הווידאו והתמונה, אני רוצה לחלוק עוד כמה מחשבות על האפליקציה. והכי חשוב, זה עובד טוב, וזה אמין. זה גורם לך לקום ולטוס במהירות ומראה לך את כל המידע החשוב שאתה צריך ומאפשר לך לעבור במהירות לתצוגת המפה הגדולה יותר שתומכת בהתקרבות והקטנה בעת הצורך.

בזמן הבדיקה, האפליקציה עדיין מקבלת עדכונים ותכונות חדשות. אבל במצבו הנוכחי, הוא אכן חסר בכמה תחומים מרכזיים.

נראה שהמעקב נפגע כרגע. במצבי וידאו סטנדרטיים, נראה שהוא לא זמין בכלל. במצבי הצילום המהיר שבהם אתה יכול לבחור את הנושא שאתה רוצה להתמקד בו, הוא מתקשה לעתים קרובות. גם בעת בחירת אחד מהנושאים המוצעים אוטומטית שהוא מספק על המסך, המל"ט לא יצליח לאתחל את הצילום המהיר, ואז לאכלס מחדש את המסך במבחר שונה של נקודות מעקב, או לפעמים הוא יתחיל את התנועה, רק כדי להיכשל זמן קצר לאחר מכן או באופן אקראי במהלכו.

מה שמוזר הוא שהאובייקטים המעניינים הללו הם קלים יחסית, סטטיים ובעלי ניגודיות גבוהה מהסביבה שלהם. ניסיתי את זה עם סירות, מכוניות, בניינים, אנשים וציוני דרך גדולים אחרים. מהבדיקות שלי, הצלחתי להשיג את התוצאות הטובות ביותר עם מבנים גדולים מאוד כמו מגדלי מים שהיו מבנים מינימליים אחרים בקרבתם. לעת עתה, אני אשליך את זה לפיתוח תוכנה מוקדם, אבל Autel צריך לתקן את זה בקרוב אם הם רוצים להפוך את זה לתכונת מכירה גדולה.

משהו מעניין שמצאתי, הוא כאשר עוברים למצב צילום מהיר, אתה מוגבל לזום פי 1, אבל בהשוואה למצב הווידאו הסטנדרטי שלו, לשדה הראייה יש יותר עיוות עין דג בצורה ניכרת. המחשבה שלי היא בזמן צילום במצב וידאו רגיל, Autel מבצעת הסרת עיוותים ו אולי זה מושבת או עתיר משאבים מדי כאשר הוא מנסה צילום מהיר יותר מסובך מצב.

מצבי צילום ווידאו

העדכון האחרון הביא את הפקדים הידניים הנחוצים לצילום ווידאו, אשר זמינים כעת תחת ייעודי מדריך ל מצב. במצב ידני, כעת תוכל לכוונן את ה-ISO, מהירות התריס ואיזון הלבן. ירי בנפרד וִידֵאוֹ אוֹ תמונה ישאיר אותך בהגדרות האוטומטיות.

פורמטים

עבור תמונות, אתה יכול לצלם JPG, JPG+RAW או רק RAW. עבור וידאו, אתה יכול לשנות את הפורמט שלך, הרזולוציה שלך וקצב הפריימים שלך. Autel Lite+ אוהב להציג את מצלמת ה-'6K' שלו, אבל במציאות, הרזולוציה המקסימלית שלו של 5472x3076 (עבור וידאו) כמעט זהה ל-Air 2S ב-5472×3078.

בין אם זה "6K" לפי Autel, או "5.4K" לכל DJI, שני המל"טים יכולים לצלם עד 30fps, ב-4k עד 60fps, 1080p עד 120fps. ל-Air 2S יש יתרון קל עם קצב סיביות גבוה יותר של 150Mbps לעומת 120Mbps עם Lite+. שניהם תומכים ב-H.264/MPEG-4 וב-H.265/HEVC, אם כי היו לי בעיות עם ה-codec של קבצי H.265 המופעל ב-MacBook Pro שלי. הייתי צריך להשתמש ב-Handbrake כדי להמיר את הקבצים ל-H.264 כדי להציג או לערוך אותם.

גיליתי שזו הייתה בעיה נפוצה עבור מספר משתמשים לפחות בשנים האחרונות עם המל"טים הקודמים שלהם. בשלב זה, אני מצלם רק ב-H.264 עד שאני יודע שהבעיה הזו נפתרה.

Autel טוענת שמצבי HDR יהפכו לזמינים בעת צילום ב-4K ומטה. 24fps התווסף לאחרונה בעדכון האחרון ומראה הבטחה לתכונות מבוקשות אחרות. ה-DJI Air 2 הציע את זה אבל הסיר אותו עם ה-Air 2S.

תמונות תומכות בצבע של 10 סיביות, בעוד שהסרטון מוגבל כרגע ל-8 סיביות. יש שמועות ש-10 סיביות עשויות להיות זמינות גם בווידאו עם עדכון עתידי. עבור צלמי וידאו מקצועיים, זוהי תכונה קריטית. נכון לעכשיו, זוהי מגבלה של Autel EVO Lite+, בניגוד ל-Mavic Air 2S.

באופן דומה, ה-Air 2S מציע D-Log, המספק פרופיל תמונה שטוח ודירוג צבע מתקדם יותר, ל- Autel הודיעה שפרופילי תמונות מגיעים עם עדכון עתידי, אך לא ברור אם D-Log יהיה שווה ערך כלול.

בעוד שה-Autel יכול להפיק סרטונים נעימים מאוד, חשופים היטב, חדים ומלאי קצב, למי שמחפש שליטה מתקדמת על המראה הסופי, ה-Air 2S כרגע מצליח.

זום

הייתי סקפטי בהתחלה לגבי אפשרויות הזום שלו. 2x נראה די טוב, בלי יותר מדי אובדן איכות מורגש. 4x זה מגניב, במיוחד כשמצלמים משהו רחוק יותר שאתה לא יכול או לא צריך להתקרב אליו, עם זאת, זה די ברור שהוא דיגיטלי ולא נראה כל כך נהדר.

זה עשוי להיות מקובל עבור מדיה חברתית, אבל אל תצפה שזה יחליף עדשת טלפוטו ייעודית. עם זאת, עצם השימוש בתכונת הזום תוך כדי הסתכלות על המסך תוך כדי טיסה, היה די כיף. הייתה לי טיסה אחת מעל אגם קפוא שבו בקושי הצלחתי להבחין בדמויות הקטנות האלה שהולכות למטה. רק לאחר שעברתי לפי 4, הצלחתי לדעת שמדובר בשני אנשים שמטיילים עם הכלב המאוד אנרגטי שלהם.

בדיוק כמו עם וידאו, לעולם לא אשתמש פי 4. אם אתה מצלם תמונת סטילס על חיישן 20MP, עדיף לך פשוט לצלם תמונה פי 1 ולחתוך בעריכה לפי הצורך. אלא אם כן אתה רק מנסה ליצור תמונה מהירה וקלה לפרסום מיד, אני לא רואה את הצורך. שוב, לא הייתי משתמש בסרטונים האלה עבור כל סוג של עבודה מקצועית, אבל כדי להתמצא או סתם כדי ליהנות, זו אופציה מצוינת.

טעינת סוללה

במקום להיות מוכנס כלפי מטה, הסוללות מחליקות פנימה שטוחות מאחור.

יש להם גם שני כפתורים בצד כדי לשחרר אותם, אבל גיליתי שהתהליך לא היה חלק בהשוואה ל- DJI Mavic Pro 2. כמו כן, הטעינה עם תחנת העגינה מרובת הסוללות היא כנראה אחד החלקים המעצבנים ביותר של Autel EVO Lite+. בגלל האופן שבו הם צריכים להחליק כדי להתחבר למחברים של המטען, זה מאוד מביך ובדרך כלל דורש כמה ניסיונות כדי לאבטח אותם.

מה שגרוע יותר, זה כשאתה מנסה לחבר את הסוללה השנייה או השלישית לאחר מכן. הסוללות האחרות מחליקות החוצה בקלות, ובסך הכל זה לא עיצוב קומפקטי בהשוואה ל-Mavic. בדומה ל-DJI, המטען מרובה מסיים את הסוללה עם מרבית הטעינה תחילה, ולאחר מכן עובר לשלב הבא.

נכון לעכשיו, אין מטענים של צד שלישי זמינים שיכולים לטעון את כל שלוש הסוללות בו זמנית.

מחשבות אחרונות

Autel EVO Lite+ מציע חומרה נהדרת, ביצועי טיסה ואיכות תמונה/וידאו. הוא גם מקבל באופן עקבי עדכוני תוכנה שמביאים תכונות חדשות ושיפורים. עד שתקרא את הסקירה הזו, סביר להניח שחלק מהבעיות שהתמודדתי איתי כבר תוקנו.

בדומה לתחרות שלו, מזל"ט זה שוחרר עם הבטחה לתכונות רבות אחרות שעדיין לא יגיעו, מה שהופך אותו למתחרה הרבה יותר חזק ככלי ליצירת תוכן "מקצועי".

מבחינת מחיר וסט תכונות, הוא יושב בדיוק בין ה- DJI Air 2S ל- Mavic 3, מה שיכול להפוך אותו לבחירה הטובה יותר עבור משתמשים מסוימים. אם אתם מחפשים מזל"ט אמין בפחות מ-$1600 שיכול לצלם תמונות וסרטונים מצוינים (אפילו בתאורה חלשה), בעל חיי סוללה ארוכים וקל לתפעול, Autel Evo Lite+ בודק את כל אלה קופסאות.

אנו מקווים שתאהבו את הפריטים שאנו ממליצים עליהם ודנים בהם! ל-MUO יש שותפויות שותפים וממומנות, כך שאנו מקבלים חלק מההכנסות מחלק מהרכישות שלך. זה לא ישפיע על המחיר שתשלם ויעזור לנו להציע את ההמלצות הטובות ביותר למוצרים.

על הסופר