סקירת קטנוע חשמלי INMOTION S1: קטנוע חשמלי עירוני לרוכבים גדולים יותר

בין אם לנסיעה לעבודה או להרפתקאות עירוניות, ה קורקינט חשמלי Inmotion S1 מזמין את כולם תוך הבטחה לקטנוע חשמלי כולל. עם התמקדות בהצעת חוויה גדולה יותר - בין אם זה גודל הרוכב או טווח מקסימלי - נראה כי ה-Inmotion S1 עושה בדיוק את זה.

מפרט טכני של קטנוע חשמלי Inmotion S1

למי שמכיר את ה-Inmotion L9, הקורקינט החשמלי S1 צריך להכות היטב. למרות שזה מאוד דומה, Inmotion מציינת שיש כעת מערכת הלם כפול לצד חיי סוללה ארוכים יותר. בנוסף, עיצוב ההנעה האחורית משמש גם כדי להפוך את הטיפוס לעוצמתי יותר ולהוסיף יציבות.

עם זה בחשבון, כאשר מדברים על קטנוע Inmotion S1, הדבר הראשון שתבחין הוא שהוא בצד הגדול יותר. כאשר הוא מקופל להובלה, הוא בגודל 49.8 x 21.3 x 21.2 אינץ'. לאחר פתיחתו, אתה יכול להגדיל את הקטנוע באמת עם המדידה שלו של 49.8 x 48.0 x 21.2 אינץ'.

כדי לספק יותר בסיס, גודל הסיפון מציע גם מרווח די נדיב. רוחבו 180 מ"מ עם סיפון למניעת החלקה באורך 135 מ"מ. אז אם אי פעם נאלצת להתמודד עם קורקינטים חשמליים קטנים יותר מבוססי השכרה בנסיעה לעיר, תוכל להעריך את המרווח הנוסף.

עם הממדים הגדולים יותר, אתה יכול לדמיין שיש משקל מסוים ל-Inmotion S1, ואתה צודק: בערך 53 פאונד. בעוד שהעיצוב המתקפל מאפשר לך לשאת אותו ליד התורן שלו ביד אחת או ביד כפולה, המשקל יכול להפוך את זה למסורבל.

יחד עם הגודל, זה גם מותר לכמות מגוונת של טווחי משקל. ה-Inmotion S1 כולל עומס מרבי של 308.6 פאונד. במהירות המלאה שלו, הוא יגיע ל-18.6 קמ"ש עם הספק המנוע של 500W או הספק שיא של 1000W.

נקודת מפתח נוספת של Inmotion S1 היא טווח המצב הגבוה מהממוצע של 56 מיילים, אם כי זה בסביבה מבוקרת עם רוכב של 165 פאונד, המשייט על כביש שטוח במהירות של 18 קמ"ש (~11 מייל לשעה).

במצב ריאליסטי יותר עבור עצמי כרוכב כבד יותר עם שטח מאתגר יותר להתמודד איתו, המרחק נטה להיות בטווח של 30-35 מיילים. ובכל זאת, אם אתם מחפשים קורקינט חשמלי לנסיעות קצרות, ה-S1 בהחלט אמור לקבל את הטווח עבור רוב האנשים.

הגדרה ויישור של הקטנוע החשמלי Inmotion S1

כאשר אתה מגדיר את Inmotion S1, אתה מקבל סט ויזואלי מפורט למדי של הנחיות. אם אתה מסתכל על אלה בפעם הראשונה ללא ניסיון קודם בקטנוע, תרצה לשים לב במיוחד לכמה מהכיוונים הניואנסים יותר. בעניין זה, יש דבר אחד שרציתי להתייחס אליו.

כשבדקתי לראשונה את ה-S1, שמתי לב שהתורן ייצא מהיישור עם המתלה הקדמי עם הזמן בגלל שבורג הבלוטה מתרופף בהדרגה. כאשר השתמשתי בכמות רגילה של כוח כדי להדק, מעולם לא הצלחתי להדק אותו מספיק כדי למנוע זאת באמצעות מפתח האלן המצורף.

אז בדרך כלל לפני הנסיעה, הייתי מקפיד לשאת איתי את מפתח הברגים של אלן כדי להדק מחדש במידת הצורך. הייתי בודק גם את יישור הגלגל ביחס לקטנוע עצמו באמצעות הרגליים. זה יותר עניין של משתמש, אז אם אתה יכול להדק אותו בשיטה אחרת, סביר להניח שלא תתקל בבעיה הזו.

תמיכה באפליקציית Inmotion

לפני שיוצאים ממש לסיבוב ב-Inmotion S1, מומלץ להוריד את אפליקציית Inmotion. זה מאפשר לך להתאים את Inmotion S1 לטלפון שלך באמצעות Bluetooth ולהפעיל את ה-SCV. אמנם יש כמה אלמנטים חברתיים באפליקציה, אבל סביר להניח שההתמקדות העיקרית שלך תהיה באלמנטים הפונקציונליים יותר.

בעוד שתקבל גישה לכמה נתונים סטטיסטיים של נסיעה לצד חיי הסוללה שלך, אתה יכול גם להגדיר תכונות אחרות, כגון החלפת הפנסים או נעילת הקטנוע. ישנה גם אפשרות להגביל את המהירות ולנטרל את אפקטי האור ואת האיתות.

אם במקרה תגביל את מהירות הקטנוע, עם זאת, ניתן להחליף את האפליקציה מה-LCD הראשי של הקטנוע. אתה יכול גם להפעיל בקרת שיוט אוטומטית: ברגע שאתה נע במהירות קבועה למשך פרק זמן מסוים, ה-Inmotion S1 ישמע צפצוף המציין שהוא ישמור על המהירות הזו עבורך.

לבטיחות נוספת, אתה יכול גם להפעיל סיוע בלימה בירידה.

אם מתרחשות גם בעיות כלשהן עם Inmotion S1, אתה יכול לאבחן באופן ספציפי איזה חלק בקטנוע אינו פועל כראוי. כל עדכוני הקושחה שלך יותקנו גם דרך האפליקציה.

גלגלים, זעזועים ובלמים של Inmotion S1

לכל קורקינט חשמלי המתמקד בנסיעה לעבודה, יש צורך ברכיבים איכותיים שיסייעו בבטיחות הנסיעה היומיומית שלך. עם Inmotion S1, זה מתחיל בצמיגים פנאומטיים בגודל 10 אינץ' ללא אבובים. אלה מציעים אחיזה טובה לצד הכביש; תרצה לוודא שהם מנופחים כראוי לפני כל רכיבה.

כדי להבטיח נסיעה חלקה, ה-Inmotion S1 כולל מערכת בלימת זעזועים כפולה. עם מתלי גלגלים קדמיים ואחוריים כאחד, לא תטרידו אותך מהמורות קטנות הרבה בכלל. אפילו כשבדקו את ה-S1 על סדרה מהם, איכות הנסיעה מעולם לא הרגישה עצובה.

לבלימה, ה-S1 מציעה תוף קדמי ובלמים חשמליים אחוריים. כשהם האטו והתכוננו להשתמש בבלמים הידניים, הם תמיד הרגישו מגיבים. עם זאת, הבלמים החשמליים עלולים לסחוט רוכבים פחות מנוסים.

בבדיקה, כשיורדים במורד במהירות מהירה יותר, נראה היה שהבלם האלקטרוני עוקף את הבלם הידני. תלוי איך אתה מגיב לזה ואם אתה מוכן לזה אתה עלול להרגיש שזה קצת קופצני, אבל הערכתי את זה כמאפיין בטיחות נוסף.

התאמה אישית של חווית הנסיעה שלך עם Inmotion S1

בעת שימוש במסך ה-LCD ישנם שלושה מצבי רכיבה לבחירה. מצב ה-Eco הידידותי למתחילים מגיע ל-9.3 קמ"ש, D (סטנדרטי) מגיע ל-14.8 קמ"ש, ו-S (ספורט) מגיע ל-18.6 קמ"ש. מלבד הצגת מצב הנהיגה הנוכחי שלך, ה-LCD יציג גם חיי סוללה מבוססי פס, בין אם הפנס שלך דולק או כבוי, איתותים פעילים ומהירות נוכחית.

כקטנוע נוסעים בעיצובו, ה-Inmotion S1 מיועד לשימוש עם אספלט וריצוף. אם תנסו להוריד אותו מהכביש, תגלו מהר שזה לא יגיע רחוק. כדי להתקדם בכל אחד מהמצבים האלה, תצטרך לצאת לדרך, מכיוון שהמנוע מופעל רק ברגע שהרכב מגיע ל-3 קמ"ש.

מבחינת ביצועי הנסיעה, ה-Inmotion S1 היה מה שדמיינתי מתוך קטנוע אלקטרוני. הוא סיפק נסיעה חלקה, מטפל היטב ויכול לעלות במהירות חלק מהקורקינטים החשמליים גם שמים דגש רב יותר על מהירות במחיר של כל השאר; מצב הספורט מעולם לא פרץ את התחום הזה איתי.

מבחינת תאורה, Inmotion S1 מציע שילוב של כשרון ופונקציונליות. כאשר ה-S1 לא נוטה ימינה או שמאלה, האורות המורכבים בצד מציגים כחול חד שמשתלב יפה עם התאורה הכחולה סביב ה-LCD. עם זאת, ברגע שאתה מעביר אותו שמאלה או ימינה, האיתות החכמים מהבהבים באדום.

בנוסף, פנסי ה-1.25W ואור הבלם האחורי מביאים בטיחות נוספת, ה-Inmotion S1 נשאר גלוי בגישה.

מבחינת ביצועי הנסיעה, הוא מתמודד די טוב עם שיפועים מתונים. באופן ספציפי, הטענה של Inmotion על כך שה-S1 כובש מדרונות של עד 30% הוכיחה את עצמה מדויקת עם מספיק כוח סוללה עבור המכשיר. עם זאת, שיפועים מעל הטווח הזה היו בעיקר מחוץ להישג ידם של Inmotion S1.

רוכבים כבדים יותר ירצו גם לוודא שיש מספיק מומנטום גם לעליות סף.

לגבי מגבלות אחרות: הכידון אינו מתכוונן. אז אם אתה רוכב קטן יותר, בדרך כלל תגיע עד לכידון, מה שיכול לספק יותר אי נוחות ברכיבות ארוכות יותר.

הובלה וניידות לקטנוע החשמלי S1

כקטנוע חשמלי גדול יותר, ה-S1 אכן סובל מעט מבחינת תחבורה וניידות. אמנם לא הייתה לי בעיה להתאים את זה למושב האחורי או בתא המטען של הסדאן שלי, אבל יש לזה פשרות משמעותיות. באופן דומה, בדרך כלל ניצלתי את מעמד הבעיטה כדי להבטיח שהוא לא יזוז במהלך ההובלה.

בסך הכל, זה גם קצת יותר כבד ומסורבל בגלל הסוללה וגודל הסיפון הגדול יותר. אמנם יכולתי לשאת אותו בזרוע אחת, אבל הייתי מייעץ זאת רק עבור העברות קטנות יותר. אחרת, מצאתי שגישה בשתי ידיים הרבה יותר בטוחה כשנושאים את הקטנוע במורד כמה מדרגות.

Inmotion S1 חיי סוללה וטעינה

מבחינת קיבולת הסוללה, ה-Inmotion S1 עומד על קיבולת של 675Wh. מריק, זה דורש 7 שעות בממוצע כדי להטעין אותו למלא, אבל ניתן להוריד את זה לכ-3.5 שעות אם אתה משתמש בשתי יציאות הטעינה (ומטען נוסף). אתה יכול לרכוש מטען אחר לְחוּד; הייתי ממליץ למי שמתכננים להשתמש ב-S1 לנסיעות תכופות. בין אם נטען משקע הקיר או מתחנת כוח ניידת מתאימה, שניהם זירזו את זמן הטעינה של ה-S1 בצורה ניכרת.

הודות למערכת החכמה לניהול הסוללות, גם לא תצטרכו להתעסק עם התחממות יתר, קצרים או פריקות לא בטוחות.

עם זאת, כשזה מגיע לטעינת ה-S1, תזכו לחוות את אחד האלמנטים היותר מתסכלים של הקטנוע האלקטרוני הזה. כיסויי יציאת הטעינה מגומי אינם מחליקים פנימה בקלות ודורשים התאמה מדויקת יותר כדי למנוע יציאות קופצות. כדי להחזיר אותם כמו שצריך, בדרך כלל אצטרך להניח את ה-S1 על הברכיים ולהכניס אותם בחזרה לחריצים כדי למנוע כל מאבק מיותר.

האם כדאי לקנות את Inmotion S1?

למי שמחפש קורקינט חשמלי גדול יותר, ה-Inmotion S1 מציע נסיעה נוחה לצד תערובת משובחת של תכונות בטיחות וביצועים.

החסרונות מתרכזים בעיקר סביב איכות הבנייה ואמצעי קיצוץ עלויות כדי לשמור על Inmotion S1 במחיר תחרותי יותר. אבל אם החשש שלך הוא איכות הפלסטיק בתחומים פחות מכריעים, ייתכן שאתה כבר מחפש מוצר במחיר פרימיום יותר.

למרות שזה בהחלט לא ישמח את כולם אחרי קטנוע מבוסס מהירות יותר, ה-Inmotion S1 מציע הרבה עבור רובם.

אם אתה מחפש קטנוע גדול יותר עבור הנסיעות היומיומיות שלך, Inmotion S1 היא המלצה קלה. עם זאת, בסופו של דבר תצטרך לשקול את מקרה השימוש שלך אם אתה שוקל זאת עבור הנסיעה היומית או נסיעות התענוגות שלך.