פורמולה 1 נחשבת כפסגת מירוצי הספורט המוטורי. המכוניות הללו, הכוללות טכנולוגיה מתקדמת, לרוב אינן נראות כמו ארבעת הגלגלים שאנו רגילים אליהם. עם זאת, לא מעט מהטכנולוגיה שאתה מוצא בכלי רכב מודרניים הוצגה במקור ב-F1.
מעצבי ומהנדסי F1 מגיעים לעתים קרובות עם טכנולוגיה ייחודית שהופכת לפופולרית עד כדי כך שיצרני מיינסטרים מאמצים אותה בסופו של דבר. אז הנה שבע פעמים שטכנולוגיית F1 עשתה את דרכה לרכבים רגילים.
1. מנוע ה-V הראשון
מנוע הוט V הוצג לראשונה על ידי פרארי עוד בשנות ה-80. מאז הוא נבחן בלא מעט רכבים ממוקדי ביצועים, ביניהם מרצדס-AMG GT S ופורשה פאנאמרה.
שלא כמו בלוקי מנוע קונבנציונליים, לזה יש יציאות הפונות פנימה, לכיוון קו האמצע של הבלוק, כאשר מגדש הטורבו מפריד משני הצדדים. זו החלטה מעניינת, אבל לא בלי בעיות.
מערך המנוע מסובך להפליא ומתאים רק לרכבים יקרים באמת. בנוסף, קשה לתחזק אותו אלא אם כן, כמובן, יש לך צוות בור לפקח ולבצע התאמות.
2. השעיה אקטיבית
הוויליאמס FW14B משנת 1992 של נייג'ל מנסל היה רכב משנה משחק. לא רק שהוא זיכה אותו באליפות, הוא גם הציג את אחת הטכנולוגיות הפופולריות ביותר שנמצאות כיום בשימוש נרחב בכלי רכב מיינסטרים.
בעוד שכמה חברות אחרות השתמשו במתלים אקטיביים בעבר, וויליאמס הייתה הראשונה במעגל שהוציאה ממנו את המיטב. באמצעות מפעילים הידראוליים בזמן פניות, המערכת סיפקה ביצועים חלקים יותר ואף סייעה להגביר את כוח הירידה והמהירות.
מתלים אקטיביים מאפשרים למכונית להתאים את רמת השלדה בהתאם לתנאי הדרך, ומציעים ביצועי אחיזה ופניות גבוהים יותר. מתלים אקטיביים נמצאים כיום בשימוש נרחב בכלי רכב מודרניים, והם דוגמה מצוינת לטכנולוגיה שהייתה חלוצה במעגל לפני שהוצגה בכלי רכב מיינסטרים.
3. KERS (מערכת לשחזור אנרגיה קינטית)
מערכת שחזור האנרגיה הקינטית, או KERS כפי שהיא ידועה, היא פיסת טכנולוגיה גאונית המשחזרת אנרגיה קינטית מעודף החום שנוצר במהלך תהליך הבלימה. כאשר אתה מפעיל את הבלמים במכונית שלך, הלוחות מייצרים חום.
ברוב המקרים, המערכות המכניות בדרך כלל לוכדות את האנרגיה הקינטית, אשר מועברת לאחר מכן דרך מנוע חשמלי. המנוע מזין את האנרגיה הזו לסוללה, אשר בתורה משחררת את האנרגיה בעת הצורך.
מערכת KERS נמצאת כיום בשימוש נרחב בכלי רכב מיינסטרים, והיא מאפשרת לכלי רכב לשחזר אנרגיית בלימה עודפת, מה שהופך מכוניות לחסכוניות יותר בדלק ומשפר את הביצועים באופן כללי.
מערכת שחזור האנרגיה הקינטית הוצגה לראשונה במכוניות F1 כדי לתת להן כוח נוסף. כעת, חברות כמו וולוו משתמשות ב-KERS בדרך כלל, והיא זמינה גם במספר מכוניות חשמליות בעלות ביצועים גבוהים.
4. סיבי פחמן
שלדת רכב מסיבי פחמן קלה יותר, חזקה יותר ובעלת תכונות אווירודינמיות טובות יותר. ובשנות ה-80, הייתה זו מקלארן שהחליטה לבדוק את זה במעגל. סיבי פחמן, שהם חזקים אך קלים, לא רק הגנו על הנהגים של מקלארן אלא גם הציעו ביצועים טובים יותר.
באותה תקופה, השימוש בסיבי פחמן היה נדיר יחסית, בעיקר בגלל מידת היקר ובגלל שהוא לא נבדק יחסית. ברגע שמקלארן הוכיחה שסיבי פחמן הם העתיד, לא לקח הרבה זמן עד שאחרים הלכו בעקבותיו.
כיום, סיבי פחמן נמצאים בשימוש נרחב בכל רכבי ה-F1 ועשו את דרכם גם לרכבים מיינסטרים. יצרני רכבי יוקרה משתמשים כמעט אך ורק בסיבי פחמן בגלל חוסנו ומשקלו הנמוך. חברות כמו אסטון מרטין, יגואר ופורשה משתמשות בדרך כלל בסיבי פחמן במהלך הייצור שלהן.
סיבי פחמן הם בחירה פופולרית בכלי רכב מודרניים מכמה סיבות. לא רק שהוא מציע מהירויות מהירות יותר עבור מכוניות היפר ומכוניות-על, אלא שסיבי פחמן גם מציעים יעילות דלק גבוהה יותר מכיוון שהוא קל משקל ומפחית מאוד את הגרר.
בעוד שחברות מסוימות שמייצרות רכבים ממוקדי ביצועים משתמשות בעיקר בסיבי פחמן בכל המסגרת, אחרים משתמשים לעתים קרובות בתערובת של סיבי פחמן או סגסוגות מתכת כדי לשמור על עלויות נמוכות מבלי להתפשר על הביצועים.
5. כפתורי הגה
כפתורים על הגה הם נפוצים להפליא, וכמעט כל רכב בימינו מגיע איתם. כפתורים אלו מאפשרים לך לשלוט במספר פונקציות תוך שמירה על הידיים בחוזקה על ההגה.
מאיסוף שיחות ועד שינוי עוצמת הקול ועד לכוונון הפנסים, אתה יכול להשתמש בלחצנים אלה כדי לשלוט בפונקציות שונות במכונית שלך. ואם ראיתם פעם הגה F1, קל להבין מאיפה מגיעה ההשראה.
גלגלי הפורמולה 1 הגיעו עם כפתורים לראשונה בשנות ה-70, והמריאו במהלך שנות ה-80 וה-90 כאשר יותר ויותר טכנולוגיה הוצגה במכוניות F1. מכיוון שלנהג שנוסע במהירות ממוצעת של 300 קמ"ש קשה כמובן לחפש כפתור או חוגה, החברות החלו לכלול אותם על ההגה.
מכפתור DRS ועד לחצני מצב מנוע, יותר מ-20 כפתורים או מתגים שונים כלולים במכוניות F1 מודרניות. למעשה, זהו אחד מני רבים טכנולוגיות המשפיעות על קניית רכב.
6. מערכות הנעה היברידיות
מכוניות היברידיות פופולריים יותר ויותר בגלל צריכת הדלק המופחתת שלהם ובגלל שהם לא מזיקים לאקלים כמו כלי רכב רגילים.
בתחילת עונת F1 2014, מערכות הנעה היברידיות הפכו לדרישה מוחלטת, כאשר כל הרכבים המשתתפים משתמשים בהם. הכוח המוחזר מהחום ובאמצעות אנרגיית הבלימה המושקעת מאוחסן בסוללת ליתיום-יון, ומציעה לנהגים יותר כוח לפי הצורך.
7. ציפוי צילינדר יהלום
כל רכבי ה-F1 מורחים כעת שכבה דקה דמוית יהלום על הצילינדרים. שכבה זו מפחיתה את החיכוך באופן משמעותי, מציעה ביצועים טובים יותר ומשפרת את העמידות.
זה לא בדיוק ציפוי יהלום, אם כי הוא עשוי מחומר קשה להפליא המבוסס על פחמן. מכוניות-על כמו פרארי 458 משתמשות כעת בציפויים כאלה. זה הוצג לראשונה בפרארי בשנת 2010 - אבל זה עשוי לקחת קצת יותר זמן כדי לסנן את ההתרוצצות היומיומית שלך.
טכנולוגיית הרכב עברה דרך ארוכה
מלבד תכונות שונות שמשפרות את ביצועי הנהיגה ומציעות כוח רב יותר, יש שלל תכונות שונות שנועדו לשפר את הבטיחות.
יצרני רכב וקונצרני F1 ממשיכים לחדש ולדחוף את הבטיחות קדימה, כך שבהחלט תוכל לצפות לתכונות נוספות שיעשו את דרכן מרכבי F1 למכוניות מיינסטרים בעתיד.