חברת האם של אודי, פולקסווגן, מנסה לבסס את עצמה כמעצמת EV בשוק בצפון אמריקה. חלק מזה כרוך בהבטחת אודי ממוקמת כמתחרה חזקה בסגמנט EV היוקרה. ואאודי בהחלט עושה את כל המהלכים הנכונים עם מערך רכבי החשמל החזקים שלה, במיוחד בהשוואה ליריבות כמו לקסוס שאינן מוכרות כרגע רכב חשמלי מלא.
אז בואו נפרט את מערך הרכבים החשמליים המגוון של אאודי, החל מרכבי ספורט אקסטרים סדאן EV ועד חשמליים רכבי שטח דמויי קופה. אם אתה מחפש אודי EV, אתה לא יכול להשתבש עם הסקירה שלנו על הרכב החשמלי של אאודי טווח.
e-tron GT
ה-e-tron GT הוא הביטוי האולטימטיבי של אודי למה שצריך להיות EV. ובזמן יצרנים רבים מציעים רכבי EV מלאים, אאודי היא בין המותגים החושבים קדימה ביותר בעולם הרכב, אז אתה יודע שההיצע שלהם ייתן את הטון לשנים הבאות. ה-e-tron GT מגיע בשני טעמים ברורים: ה-e-tron GT הרגיל וה-RS e-tron GT.
שתי המכוניות הן חיות מוחלטות, אבל במקרה שה-RS e-tron GT אפילו יותר מטורללת מה-e-tron GT הרגילה. גרסת ה-RS של ה-e-tron GT מוציאה 637 כ"ס (במצב דחיפה) מהמנועים הכפולים שלה ומשיגה טווח של 232 מיילים מסוללת ה-93 קילו-וואט שלה.
ה-RS e-tron GT יכול להאיץ ל-60 קמ"ש תוך 3.1 שניות עצומות. כמובן, גם ה-e-tron GT הרגילה לא רפה ומנהלת את הריצה של 0-60 קמ"ש ב-3.9 שניות. עבור רוב האנשים, ה-e-tron GT הרגיל הוא הבחירה ההגיונית, במיוחד בהתחשב בכך שהוא זול בסביבות 40 אלף דולר מדגם RS עבור ביצועים דומים.
דגמי ה-e-tron GT מגיעים עם שלוש שנים של טעינה חינם על ה- רשת מטענים לחשמל את אמריקה, שאולי לא מהווה תמריץ עצום עבור הדמוגרפיה לקנות את הרכבים האלה, אבל זה נחמד בכל זאת. עובדה מוזרה היא שחברת האם של אודי פולקסווגן היא הבעלים של רשת Electrify America, ו פולקסווגן במקרה גם מייצרת רכבי EV מגניבים.
דגמי ה-e-tron GT כוללים גם טעינה מהירה בטירוף שיכולה לקחת את הסוללה של המכונית מ-5% ל-80% תוך כ-22.5 דקות. ההיבט המובהק ביותר של ה-e-tron GT הוא העיצוב שלה, שהוא אגרסיבי יותר מקבילתה של פורשה טייקן. ה-e-tron GT היא ללא ספק אחת המכוניות היפות ביותר על הכביש כיום.
e-tron
ה-e-tron של אאודי הוא אחד מרכבי השטח המסוגננים יותר שקיימים, והוא זמין בשני סגנונות מרכב נפרדים. ה-e-tron הרגיל הוא רכב שטח נמוך ורחב שנראה הרבה יותר יקר ממה שתג המחיר שלו עשוי להציע. ה-e-tron זמין גם כ"ספורטבק", מה שאומר בעצם שמדובר בגרסת הקופה המחייבת של ה-SUV וכדגם S ספורטיבי יותר.
ה-e-tron הסטנדרטי מתחיל ב-$65,900 וכולל מנועים כפולים וטווח של 222 מיילים מהסוללה של 95 קילוואט-שעה שלו. המנועים הכפולים של ה-e-tron מייצרים עד 402 כ"ס עם מצב דחיפה מיוחד פעיל. ה-e-tron S, לעומת זאת, יקרה יותר עם מחיר התחלתי של 84,800 דולר, אבל גם הרבה יותר חזקה עם 496 כ"ס ו-717 קג"מ המופרכים (כן, קראתם נכון).
ה-e-tron S מיוחד גם בשל שלושת המנועים החשמליים שלו, כאשר אחד מהם משמש להנעת הגלגלים הקדמיים, והשניים האחרים מניעים את האחוריים. ה-e-tron S זמין גם כדגם Sportback, שהוא די סטנדרטי בשלב זה עבור רכבי שטח יוקרתיים.
Q4 e-tron
ה-Q4 e-tron הוא חלופה משתלמת יותר לדגמי e-tron ו-e-tron S. בדיוק כמו בן דודו ה-e-tron היקר יותר, ה-Q4 e-tron זמין גם בתצורות מרכב סטנדרטיות, כמו גם בדגם Sportback. ה-Q4 e-tron מתחיל ב-$49,900, והטווח עבור ה-Q4 e-tron בתצורת גוף רגילה הוא כ-241 מיילים מהסוללה שלו, בהספק 82 קילוואט.
סגנון המרכב שאינו קופה הוא פרקטי גם מנקודת מבט של קיבולת האחסון, וכולל שטח של 53.1 רגל מעוקב עם המושבים האחוריים מקופלים. במונחים של עיצוב, ה-Q4 e-tron אינו דק ומראה כמו ה-e-tron, אבל הוא עדיין רכב בעל מראה הגון. הפנסים הקדמיים נראים עתידניים במיוחד ומוסיפים לאווירת ה-EV של המכונית, אבל הגריל לא מבוצע כל כך טוב, במיוחד בהשוואה ל-e-tron.
מבחינת ביצועים ה-Q4 e-tron לא רפוי. הרכב מצויד ב-Quatro AWD המפורסם של אאודי, והוא מפחית 295 כ"ס מהמנועים הכפולים שלו. ה-Q4 e-tron מצויד גם בטעינה מהירה, והוא מסוגל להיטען מ-5% ל-80% באמצעות מטען מהיר DC תוך כ-38 דקות.
ה-Q4 e-tron מוצע גם עם טעינה של 250 קילוואט-שעה, כמובן באמצעות תשתית Electrify America של פולקסווגן. זהו דגם חשוב מאוד עבור אאודי, במיוחד בהתחשב עד כמה חשובים רכבי השטח הקרוסאוברים מבחינת היקף המכירות של היצרנים בפלח זה. ה-e-tron וה-e-tron GT הם רכבים נחשקים ביותר, אבל הדגם הזה יהיה הלחם והחמאה של אאודי.
דגמי אאודי EV עתידיים
העתיד הוא חשמלי, וזה חל גם על מכוניות ספורט. לפי CNET, אאודי מתכננת להחליף את מכונית הספורט ההילה שלה, ה-R8, בדגם חשמלי לחלוטין. לינדה קורץ, ראש שיווק המוצרים של אאודי בחטיבת אאודי ספורט, הסבירה שהם רוצים "לשנות את סגמנט ה-R, וסגמנט ה-R הולך להיות חשמלי לחלוטין.
...מקטע R הולך להיות חשמלי לחלוטין. זה התפקיד שלנו לעשור הבא
ה-R8 הנוכחי הוא חיה, אבל הוא מופעל על ידי מנוע V10 מאסיבי (שנשמע מפואר) שככל הנראה יופסק בהדרגה לאחר שהריצה של ה-R8 באיטרציה הנוכחית שלו תסתיים.
אאודי חשמלי לגמרי
ברור שאאודי הולכת הכל עם מאמצי ה-EV שלהם, ויש להם מערך חזק שכבר קיים רק מבשר טובות על המאמצים העתידיים שלהם. בהחלט יהיה מעניין לראות מה מצפה לאודי לעתיד החשמלי שלה, במיוחד מבחינת מותגי המשנה של הביצועים R ו-RS.
