ככל שמכוניות חשמליות הופכות פופולריות יותר, יותר ויותר אנשים עוברים ממנועי בעירה פנימית ל-EV. עבור רוב האנשים, ה חווית נהיגה במכונית חשמלית דומה לנהיגה ברכב המונע בגז, אלא שהיא שקטה יותר, ואין צורך לעצור בגז תַחֲנָה.
עם זאת, יש מצב נהיגה אחד שמשתמשי מכוניות חשמליות יכולים לגשת אליו, שאף רכב מונע בגז אינו יכול לקבל: נהיגה עם דוושה אחת. אבל מה זה בדיוק, ומה זה עוזר לך? גלה למטה.
כיצד פועלת נהיגה עם דוושה אחת
נהיגה בדוושה אחת היא הפעלת רכב מנועי באמצעות רגל אחת בלבד. במקום לדרוך על דוושת הגז כדי להאיץ את הרכב שלך ודוושת הבלם כדי להאט אותו, אתה משתמש רק בדוושת ההאצה כדי להשיג את שניהם.
במצב דוושה יחיד, המכונית תנוע קדימה ברגע שתדרוך על דוושת ההאצה. אבל ברגע שאתה מרפה ממנו, הוא יאט אוטומטית את קצב מהירות המכונית שלך. זה דומה לבלימת מנוע - כאשר המהירות שהגלגלים שלך מסתובבים על המסלול מוגבלת על ידי המהירות במנוע שלך מסתובב.
הוצאת אנרגיה בעצירת רכב דוהר
כאשר אתה לוחץ על הבלמים, אתה ממיר אנרגיה קינטית (כלומר, תנועת המכונית שלך) לאנרגיה תרמית. זה מתפזר לאטמוספירה כפסולת חום.
ככל שאתה הולך מהר יותר, כוח הבלימה שאתה מפעיל גדול יותר. אז ככל שתדרוך חזק יותר על דוושת הבלם, כך הבלמים שלך יהיו חמים יותר. אם תצפו בספורט מוטורי מקצועי, תראו את דיסקי הבלמים במכוניות דוהרות זוהרים באדום לוהט - זה הרבה חום.
לחלופין, אתה יכול להשתמש בבלימת מנוע כדי להגביל את מהירות המכונית שלך. זה דומה לבלימה, אבל במקום להשתמש בבלם הדוושה כדי להפחית את מהירות הסיבוב של הגלגל, אתה משתמש בהילוכים נמוכים כדי למנוע מהמכונית להאיץ. הפעם אנרגיית הגלגלים שלך מתפזרת כחום במנוע במקום ברפידות הבלמים והדיסקים.
זה כמעט בלתי אפשרי עבור כלי רכב המונעים ממנועי בעירה פנימית בלבד ללכוד את האנרגיה שאבדה בבלימה. זה בגלל שהמכוניות האלה אוגרות את האנרגיה שלהן בצורה נוזלית. נכון לעכשיו, אין טכנולוגיה זמינה שיכולה ללכוד חום ולהמיר אותו לבנזין.
קצירת אנרגיה בזמן בלימה
אבל אם אתה נוהג ברכב EV או במכונית היברידית, אתה יכול להשתמש בלימה רגנרטיבית כדי ללכוד את האנרגיה שאבדה תוך כדי האטה. המנועים במכוניות גז ודיזל מסתובבים רק בכיוון אחד, וכל התנגדות אליו אובדת כחום.
עם זאת, כלי רכב עם מנוע חשמלי יכולים להשתמש בו בשתי דרכים - מנוע וגנרטור. כאשר רכב חשמלי מאיץ, המכונית שולחת זרם חשמלי מהסוללה למנוע. לאחר מכן הוא ממיר את החשמל הזה לתנועה באמצעות האלקטרומגנט שבמנוע.
אבל ברגע שאתה מפסיק לספק חשמל למנוע והוא עדיין מסתובב, הוא הופך לגנרטור. לכן, אם גלגלי המכונית שלך עדיין נעים ואתה לא משתמש בחשמל כדי לסובב את האלקטרומגנט במנוע, הוא יפיק זרם. לאחר מכן המכונית שלך תשתמש בזרם זה כדי להטעין את הסוללה שלך.
דריכה על הבלמים לעומת נהיגה עם דוושה בודדת ברכב חשמלי
בלימה רגנרטיבית מתרחשת גם בעת דריכה על דוושת הבלם, היא לא יעילה או יעילה כמו נהיגה עם דוושה אחת. הסיבה לכך היא שמערכת הבלימה של המכונית פועלת כאשר אתה לוחץ על הבלמים. שוב, זה תלוי ברכב, אבל אם תלחץ מספיק חזק על דוושת הבלם, היא תשלב את רפידות הבלמים, ובכך תשחרר חלק מהאנרגיה קדימה שלך כחום.
אבל עם נהיגה עם דוושה אחת, המכונית שלך לעולם לא תפעיל את הבלמים. במקום זאת, המומנטום שלך נכבש מחדש על ידי המנוע/גנרטור ומשמש לטעינת המצבר של המכונית שלך. למעשה, על ידי שימוש באותו עיקרון, אתה יכול להטעין את רכב החשמל במלואו על ידי גרירתו. עם זאת, שיטה זו של טעינת EV אינה יעילה.
על פי דיווח של אלקטרק, בעלי טסלה הגדילו את הטווח שלהם ב-28% עד 32% באמצעות לכידת אנרגיה מחדש. זהו תוספת של 120 מיילים מהטווח המרבי של 405 מיילים של דגם הבסיס טסלה דגם S.
אין יותר חופים
בין אם נוהגים למרחקים ארוכים ובין אם לוקחים קפיצה של שני בלוק, אתה תמיד צריך לשאוף לכך לשפר את טווח EV שלך. זה לא רק עוזר לך לחסוך כסף, אלא זה גם טוב לסביבה, מכיוון שאתה מפחית אנרגיה מבוזבזת. אחרי הכל, כל עוד מקורות האנרגיה שלנו אינם ירוקים ב-100%, אתה עדיין מייצר טביעת רגל פחמנית בזמן נהיגה ברכב חשמלי.
נהגים הרגילים למנועי בעירה פנימית משתמשים בגלישה כדי לחסוך בדלק. הסיבה לכך היא שהם משתמשים בכוח המשיכה של כדור הארץ ובמומנטום הקיים שלהם כדי להניע את הרכב שלהם קדימה. עם זאת, במוקדם או במאוחר, כולנו חייבים לעצור לחלוטין, אז אנחנו עדיין צריכים להשתמש בדוושת הבלם.
אבל ב-EV, אתה יכול להשתמש בנהיגה ברגל בודדת כדי ללכוד מחדש אנרגיה בזמן שאתה מאט במקום להסתובב. כאשר אתה מתרגל למצב נהיגה עם דוושה אחת של המכונית החשמלית שלך, אתה יכול להעריך את המרחק שייקח עד לעצירה מוחלטת ממהירות נתונה. בכך תוכלו לדעת בבטחה ובביטחון מתי לשחרר את דוושת הגז, ותגיעו לעצירה מוחלטת בדיוק במקום הנכון.
הרחב את טווח EV שלך באמצעות נהיגה עם דוושה אחת
בעוד שרוב כלי הרכב החשמליים פועלים כמו אבותיהם המונעים בדלק מאובנים, יש להם גם תכונות חדשות שהופכות את בעלות המכונית לנוחה ובמחיר סביר יותר. תכונה אחת כזו היא אפשרות הנהיגה עם דוושה אחת, המאפשרת לנהגים להרחיב את טווח המכונית שלהם מעבר למצופה. למרות שיקח זמן להתרגל, היתרון הנוסף שלו עושה את זה שווה ללמוד.
רכבי EV רבים מגיעים עם טכנולוגיות חדשות שבעלי רכבי רכב ראשונים צריכים לגלות. בין אם זו נהיגה עם דוושה בודדת, נהיגה עצמית מלאה, או אפילו סתם, זה משהו שאתה צריך להשתמש בו כשאתה מקבל את המכונית החשמלית הראשונה שלך. אחרי הכל, אם אתה משלם פרמיה על טכנולוגיה, אתה צריך להפיק ממנה את המרב.
יתר על כן, מכיוון שרוב התכונות הללו הופכות אותנו ליעילים יותר, זה יעזור לנו לחסוך בצריכת החשמל. למרות שזה עשוי להיות קטן בתוכנית הגדולה של הדברים, אם אתה מכפיל את זה במיליוני מכוניות על הכבישים, אתה מסתכל על הפחתה משמעותית בפליטת הפחמן של האנושות.