מגדשי העל של טסלה בצפון אמריקה נועדו להטעין טסלות בלבד. עם זאת, החברה מתכננת לפתוח בקרוב את מגדשי העל שלה למכוניות שאינן של טסלה.

אבל כמה יעלה לנהגים שאינם טסלה לטעון את המכוניות שלהם ב-Tesla Superchargers?

טסלה סופרצ'ארג'רים יקבלו בקרוב לא טסלס

לפי א גיליון עובדות של הבית הלבן ששוחרר ביוני, טסלה תהפוך את רשת ה-Supercharger שלה לנגישה למי שאינו טסלס עד סוף 2022.

הבית הלבן כותב:

מאוחר יותר השנה, טסלה תתחיל בייצור של ציוד Supercharger חדש שיאפשר לנהגים שאינם טסלה EV בצפון אמריקה להשתמש ב-Tesla Superchargers.

הבית הלבן מתייחס למתאמי CCS (Combined Charging System), שטסלה תוסיף לרשת Supercharger הקיימת שלה ותכלול בתחנות Supercharger חדשות. מתאמי CCS תואמים לכל המכוניות החשמליות, ובכך מאפשרים להם להשתמש בכל עמדת טעינה המצוידת ב-CCS.

מדוע טסלה פותחת את מגדשי העל שלה?

ממשלת ארה"ב רוצה ש-50% מכל המכוניות החדשות שנמכרו בארה"ב בשנת 2030 יהיו חשמליות או היברידיות. היא גם שואפת ש-100% מהצי של הממשל הפדרלי יהיה אפס פליטות עד 2035. צי עצום כזה של רכבים חשמליים ידרוש עוד הרבה מגדשי-על ברחבי אמריקה.

לשם כך, חוק התשתיות שעליו חתם ביידן הקצה 7.5 מיליארד דולר כדי לסייע בהרחבת רשת הטעינה של מכוניות חשמליות באמריקה. כדי לגשת לכסף הזה ולהשתמש בו כדי להרחיב את רשת Supercharger ברחבי ארה"ב, טסלה חייבת לפתוח את Superchargers שלה למותגי רכב חשמליים אחרים.

instagram viewer

כמה ישלמו נהגים שאינם טסלה ב-Tesla Superchargers?

לפי המשקיע של טסלה, סוייר מריט, טסלה מתכננת להציע לבעלי רכבים שאינם טסלה שתי תוכניות: תוכנית תשלום לפי שימוש שתאפשר לך לשלם תוך כדי, ותוכנית חברות שתעלה $0.99 לחודש ואשר תגבה מחיר נמוך יותר לקוט"ש מאשר לשלם כפי שאתה ללכת.

אם זה נכון, מגדשי העל של טסלה יעלו פחות מ-4 דולר לחודש שגובה Electrify America, להגביר את היריבות שלהם. לגבי המחירים לקוט"ש, אלה ישתנו ממקום למקום ולעיתים לפי שעות היום. הסיבה לכך היא שתעריפי החשמל משתנים גם לפי מדדים אלה. עם זאת, בממוצע, זה עולה 25 סנט לקוט"ש על פני מגדשי העל של אמריקה.

לפי מפת טעינה, נהגי טסלה באירופה משלמים שווה ערך ל-46 סנט לקוט"ש כדי להטעין את המכונית שלהם, בהשוואה לנהגים שאינם טסלה שמשלמים שווה ערך ל-68 סנט לקוט"ש ב-Tesla Supercharger. לכן, אם טסלה תפעל לפי התוכנית האירופית שלה, נהגים שאינם טסלה עשויים לשלם קצת יותר מאשר נהגי טסלה כדי לחייב את המכוניות שלהם.

טסלה מחקה את פרטי התשלום עבור נהגים שאינם טסלה בארה"ב מהאפליקציה שלה פחות מיממה לאחר פרסומו, מה שמצביע על כך שכנראה פרסמה אותו בטעות. לכן, נצטרך לחכות כדי לדעת מה בסופו של דבר טסלה תחייב אותם כדי לגשת למג'שי העל שלה.

עם זאת, למרות המחירים הגבוהים יותר שמקבלות מכוניות שאינן טסלה בתקע מגדש-על, עדיין סביר יותר לשמור על רכב חשמלי על פני מכונית מונעת בנזין. על פי מרכז האקלים של ICF, מכוניות חשמליות זולות פי שלושה לתפעול ממכוניות בנזין,

האם מגדשי העל של טסלה יהפכו צפופים?

נהגי טסלה עשויים להיות לא מרוצים מההחלטה הזו. הסיבה לכך היא שמגדשי-על של טסלה סובלים לפעמים מתורים ארוכים, ופתיחתם כנראה תוסיף לבעיה. עם זאת, הכספים הפדרליים שהחברה תקבל כדי להרחיב את רשת ה-Supercharger שלה אמורות לתקן זאת בסופו של דבר.

כפי שצוין בגיליון המידע של הבית הלבן:

טסלה משקיעה ב-Gigafactory שלה בבאפלו, ניו יורק כדי לתמוך בפריסה של עמדות טעינה מהירה חדשות כדי להוסיף לרשת הטעינה המהירה שלה.

כמו כן, רשת מגדשי העל של טסלה היא נרחבת למדי. יש מקומות כמו המערב התיכון ארה"ב שבהם תחנות טסלה רבות בקושי נמצאות בשימוש. פתיחת התחנות הללו למכוניות חשמליות אחרות תגדיל את הכנסותיה של טסלה ותעזור לה להחזיר את השקעתה.

מגדשי-על צריכים להיות אוניברסליים כמו תחנות דלק

בארה"ב יש כ-150,000 תחנות דלק אך רק 6,000 מגדשי-על. יש לחלוק את מעט מגדשי העל הזמינים עם כל מותגי הרכב מכיוון שהמדינה בונה יותר מכוניות חשמליות.

ההחלטה של ​​טסלה תעזור להאיץ את המעבר ממכוניות גז למכוניות חשמליות ובסופו של דבר תעזור להפחית את תלותה של המדינה על דלקים מאובנים.