כשאנשים מדברים על מכוניות חשמליות, רובם חושבים על טסלה, פורד או רימק. אבל יש חברת רכב שרבים לא שמעו עליה - BYD. למרות היותה לא מוכרת יחסית בחצי הכדור המערבי, החברה הסינית הזו היא יצרנית הרכב החשמלי הרביעי בגודלו בעולם.
עם כמעט 600,000 מכוניות שנמכרו בשנת 2021, BYD מחזיקה ב-9.1% משוק הרכב החשמלי העולמי, אחרי טסלה (14.4%), פולקסווגן (11.7%) ו-SAIC (10.5%). אז מה זה בעצם BYD, והאם נמצא את המכוניות שלו על הכבישים שלנו בקרוב?
1. BYD יצרה את המכונית ההיברידית הפלאג-אין הראשונה לייצור
אנשים רבים יודעים שהמכונית ההיברידית הראשונה הייתה טויוטה פריוס, והמכונית החשמלית הראשונה בייצור המוני הייתה ה-EV1 של GM. עם זאת, BYD היא חברת הרכב הראשונה שיצרה פלאג-אין היברידית.
היא השיקה את ה-F3DM (מצב כפול) בדצמבר 2008, המבוססת על הסדאן הקומפקטית BYD F3. למרות שהפאסיה הקדמית שלו דומה מאוד לטויוטה קורולה 2002, והחלק האחורי שלה נראה דומה להונדה סיטי אסיה בלבד, יש לה לב ייחודי (או שלושה).
ל-F3DM יש שני מנועים חשמליים - מנוע חשמלי ראשי אחד המניע את הגלגלים ומנוע משני אחר שיכול לשלוח כוח לגלגלים או ללכוד אותו באמצעות בלימה רגנרטיבית. וברגע שהסוללה מגיעה ל-20% ומטה, מנוע שלושת הצילינדרים שלו בנפח ליטר אחד משתלט כדי להטעין אותו.
למכונית טווח תיאורטי של 100 קילומטרים חשמליים ומקסימום 480 קילומטרים במצב היברידי. בהתאם להעדפתם, נהגים יכולים לעבור בין מצבים חשמליים לחלוטין למצב היברידי פלאג-אין.
עובדה מפתיעה נוספת לגבי ה-F3DM היא שעיריית לוס אנג'לס חכירה עשרה מכלי רכב אלה מ-2010 עד 2011.
2. BYD מכר יותר רכבי EV מטסלה במחצית הראשונה של 2022
אחד המדדים להצלחה בתעשיית הרכב הוא נתוני המכירות. ככל שמספר המכוניות הנמכרות גדול יותר, כך רואים חברה מצליחה יותר. ואם כבר מדברים על מכירות, תופתעו לדעת ש-BYD מכרה יותר מכוניות מטסלה מינואר עד יוני 2022.
לפי סטטיסטה, טסלה מכרה 564,750 כלי רכב ברבעון הראשון והשני של 2022. אבל באותה תקופה, BYD מכרה כ-641,000, כפי שדווח על ידי SCMP. זה אומר שהיא מכרה 13% יותר כלי רכב מטסלה רק במחצית הראשונה של 2022.
ולמרות שחלקם עשויים להיות מופתעים מהמספר הזה, אל לנו לשכוח שהשוק העיקרי של BYD, סין, הוא שוק הרכב הגדול בעולם.
3. BYD מוכרת אוטובוסים ומשאיות חשמליים בארה"ב
למרות ש-BYD אינה יצרנית סדאן ורכבי שטח ידועה בארה"ב, הם נפוצים יותר בכלי רכב מסחריים ואוטובוסים. למעשה, מספר מחוזות של בתי ספר יסודיים בקליפורניה רוכשים אוטובוסים חשמליים לחלוטין כדי לשרת את תלמידיהם.
לפי האתר של BYD, היא פורסת יותר מ-1,000 אוטובוסים חשמליים של BYD בארצות הברית - והלקוחות שלה כבר נסעו למעלה מ-18.2 מיליון מיילים. החברה מציעה גם משאיות חשמליות ללקוחותיה האמריקאים, כאשר דגמי ה"Hard at Work" שלה זכאים לתמריצים בקליפורניה.
4. ל-BYD יש מפעלים בצפון אמריקה
כל האוטובוסים ש-BYD מוכרת בארה"ב מיוצרים במפעל שלה בלנקסטר, קליפורניה. החברה מתהדרת במתקן בשטח של 550,000 רגל מרובע המופעל על ידי 750 העובדים המאוגדים שלה. מרכז ייצור זה נפתח בשנת 2013 ומאז התרחב כדי להגדיל את כושר הייצור שלו.
החברה גם פתחה מפעל אוטובוסים נוסף בניומרקט, אונטריו, בשנת 2019 כדי להיענות להזמנות אוטובוסים עבור ועדת התחבורה הציבורית של טורונטו (TTC). לפי electrive.com, ה- TTC הזמין 20 אוטובוסים חשמליים מ-BYD לצורך הערכה. לאחר השוואה בינו לבין מתחרות אחרות, היא מתכננת להזמין עוד 300 אוטובוסים חשמליים לצי שלה.
ולמרות ששני המפעלים האלה מייצרים כרגע רק אוטובוסים, הם יכולים להתרחב במהירות כדי להכיל דגמים אחרים, כמו משאיות חשמליות, ש-BYD מגבירה את המכירות שלה בקליפורניה.
5. BYD כבר לא מוכרת מכוניות מונעות קונבנציונליות
יצרנים רבים מתכננים לבטל את דגמי הבעירה הפנימית שלהם עד תאריך עתידי כלשהו. עבור יגואר, זה 2025; עבור קאדילק, לקסוס, מרצדס בנץ ווולוו, זה 2030; ועבור שברולט, זה עד 2035.
עם זאת, BYD ניצח את כולם עד הסוף. זה בגלל BYD הסתיים הייצור של מכוניות המונעות שלה עם מנוע בעירה פנימי בלבד בשנת 2022, כאשר המכונית האחרונה המונעת בנזין ירדה מהקו במרץ 2022.
המשמעות היא של-BYD יש מספיק אמון ביכולתה למכור רכבים היברידיים וכלי רכב חשמליים. היא לא רואה צורך יותר למכור דגמי בעירה פנימית כדי להישרדותה, למרות שהיא לא מוכרת רכבי נוסעים קלים בצפון אמריקה. זה אומר הרבה על השוק העיקרי שלה, שלפי Business Insider, הוא שוק ה-EV הגדול בעולם במונחים של מכירת מכוניות נוסעים.
6. וורן באפט השקיע ב-BYD, לא בטסלה
וורן באפט, אחד האנשים העשירים בעולם, בחר להשקיע ב-BYD, חברה סינית, על פני טסלה של אילון מאסק. ב-2008, באפט, באמצעות חברת ההשקעות שלו Berkshire Hathaway, רכש 225 מיליון מניות BYD ב-8 דולר הונג קונגי למניה - בעלות של 1.8 מיליארד דולר הונג קונגי או כ-230 מיליון דולר ארה"ב.
במהלך תקופה זו, מאסק בנה את הטסלה רודסטר הראשונה ונקלע לצרות. כשהמשבר הפיננסי של 2008 פגע בארה"ב, מנכ"ל טסלה נאלץ למכור את מקלארן שלו ונכסים אחרים כדי לעזור לשמור על החברה שלו.
למרות שטסלה טיפסה בסופו של דבר מהחור הזה, מיוצרת מוצרים חדשניים כמו Tesla Model S Plaid, והפך לאחד מה החברות האהובות ביותר בעולם, זה לא היה מובן מאליו באותם ימים. לכן באפט ושותפו, צ'רלי מונגר, בחרו להשקיע ב-BYD.
לפי א CnTechPost מאמר, מונגר ראה הזדמנות ב-BYD כי הוא הבין איך זה עובד (בניגוד לטסלה, שהסתמכה על מאסק, שמרבה להעלות משקפיים ציבוריים בטוויטר) וידע על הרצון של סין ללכת בגדול בתעשיית החשמל.
האם BYD תציע תחרות רצינית לטסלה?
בהתחשב במתיחות הגיאופוליטית בין ארה"ב לסין בתחילת שנות ה-20, לא סביר ש-BYD יקבל דריסת רגל בארה"ב בקרוב. עם זאת, היא מכה גלים בשוק הביתי שלה בסין.
למרות שהיא רק גרפה 3.5% מנתח שוק הרכב הכולל של סין, היא תפסה 20% משוק ההיברידית הפלאג-אין וה-EV. ועם הרישום שגדל במהירות מסחררת (עלייה של 176% משנה לשנה בשנת 2022), אתה יכול לצפות ש-BYD יגדל באופן יחסי.
אלא אם כן טסלה תשיג דריסת רגל בשוק הסיני העצום, יש סיכוי טוב שה-BYD יביס אותה במשחק שלה תוך שנים ספורות.
