למשאיות למחצה חשמליות יש את היתרונות שלהן, אבל יש חסרונות שצריך לגהץ לפני שהם הופכים לדבר שבשגרה על הכביש.
משאיות למחצה בעירה פנימית מסורתיות שלטו בדרכים שלנו במשך זמן רב. עם זאת, יותר משאיות חשמליות למחצה נכנסות לשירות, בסיוע ההייפ סביב ה-Tesla Semi.
סביר להניח שגררים חשמליים יהפכו בסופו של דבר לדבר שבשגרה, אבל עדיין יש הרבה מכשולים להתגבר על רכבי החשמל הגדולים ביותר על הכביש. למרות שניתן לתקן את כל אלה בזמן, הבה נחקור את החסרונות הקשורים למשאיות למחצה חשמליות.
1. תשתית טעינה זקוקה לעבודה
נכון לעכשיו, תשתית הטעינה של משאיות חשמליות למחצה אינה במקום שהיא צריכה להיות על מנת להתמודד עם ציי ענק של משאיות אלו הנוסעות בכל רחבי הארץ. על מנת שחצי חצי חשמלי יהפכו לכלי תחבורה קיימא, תשתית הטעינה עליה הם מסתמכים חייבת להיות חזקה ונמצאת בכל מקום.
חשוב לבנות תשתית טעינה שנגישה לנהגי משאיות בדרכים הרגילות שלהם, ובאופן אידיאלי לא חייבת להיות משותף עם נהגים של רכבי רכב חשמליים קטנים יותר. יש לשדרג את רשת החשמל כדי להתמודד עם האגרה האדירה של עמדות הטעינה, עם מספיק כוח לטעון במהירות סוללות המתקרבות לקיבולת של 1,000 קילו-וואט (שאם משתמשים במטען מהיר רגיל של 150 קילוואט DC, ייקח הרבה זמן זְמַן.)
המתנגדים לרכבי רכב חשמליים לתחבורה מסחרית עשויים לטעון שזו משימה תלולה, אך ניקוי המכשולים הללו יביא יתרונות רבים ויעזור לבסס בסיס איתן לציי משאיות חשמליות למחצה בכל מקום.
2. הסוללות כבדות
משאיות סמי חשמליות מצוידות בחבילות סוללות כבדות במיוחד. זה משהו שחברות מטענים יצטרכו לקחת בחשבון בעת רכישת צי מחושמל מכיוון שחבילת הסוללות הענקית אוכלת את המשקל הכולל שהמשאית יכולה לשנע. הנדסה הסבר העריך שהסוללה של ה-Tesla Semi שוקלת איפשהו בסביבות 10,000 פאונד, וזה ללא ספק הרבה לגרור.
באותו סרטון, Engineering Explained אומר שההבדל אולי לא כל כך משמעותי כשאתה קחו בחשבון שלמשאיות למחצה חשמליות אין משקל נוסף של דלק על הסיפון, וגם לא דיזל כבד מנועים. תוסיפו את העובדה שמשאיות סמי חשמליות רשאיות לשאת 2,000 ק"ג מעל הגבול של משאיות סמי רגילות, ויתרונות ההובלה של משאיות דיזל לא כל כך מרשימים.
הבעיה האמיתית של הסוללות הכבדות היא לא היעדר יכולת נשיאת מטען, זה הסיכון הבטיחותי הכרוך בנסיעה מהירה בכביש המהיר עם משאית כבדה יותר. התנגשות עם מכונה כה כבדה היא בעלת פוטנציאל להיות קטסטרופלי ובלימה ברכבי הענק הללו היא אתגר אמיתי. היצרנים חייבים לזכור שרכיבי בלימה צריכים להיות אופטימליים לשימוש ספציפי ל-EV, ולא פשוט להרכיב בלמי משאיות למחצה מסורתיות על עמיתיהם המחושמלים.
3. טווח מוגבל
ה-Tesla Semi מציע טווח כביכול של 500 מיילים והוא מסוגל להתחרות בכמה מהם כלי הרכב החשמליים לטווח הארוך ביותר. אבל לא כל המשאיות החשמליות מציעות מספרי טווח נפלאים כאלה. ה-Freightliner eCascadia מדורג רשמית נסיעה של עד 230 מיילים על סוללה מלאה, שזה פחות ממחצית הטווח של משאית טסלה.
בלי קשר, גם הטסלה וגם ה-eCascadia נופלות בהשוואה לטווח של משאית דיזל למחצה. על פי המכון לנהיגה במשאית הפניקס, יעילות הדלק של המשאית למחצה הממוצעת היא בסביבות 6.5 מייל לגלון. בהנחה שאתה נוהג במשאית למחצה עם שני טנקים של 120 ליטר, בסופו של דבר יהיה לך טווח נסיעה בריא מאוד של כ-1,560 מייל.
נכון, נהגי משאיות לא יסעו עד כאן בלי לעצור למנוחה, אבל העובדה שהם לא צריכים לעצור לתדלק לעתים קרובות כל כך היא יתרון גדול - בעסקי התחבורה, זמן זה כסף. השקט הנפשי הנוסף של מגוון משמעותי הוא נהדר לקבל.
בצד החיובי, הטווח המוגבל של משאיות חשמליות עשוי בסופו של דבר להוות יתרון לבטיחות הנהגים. זה מגביל את מספר הקילומטרים שנהג יכול לכסות על טנק אחד, ובעצם מאלץ את הנהג לעצור ולנוח קצת.
4. מזג אוויר קר משפיע על הטווח
נהיגה במשאיות חשמליות בכבישים שלווים באקלים אידיאלי נשמע נהדר. אבל מה לגבי נהיגה במהלך חורפים קרים בצורה בלתי אפשרית?
כלי רכב חשמליים סובלים מאובדן טווח במהלך החורף. סוללות ליתיום-יון אינן מתפקדות היטב בקור, ולכן יש לשמור אותן בטמפרטורה האידיאלית שלהן, שצורכת הרבה מיץ (גם כאשר הרכב אינו בפעולה.) הדרישה המוגברת למערכת בקרת האקלים של הרכב היא עוד צמצום טווח גורם.
נהגי משאיות למחצה חשמליות גם צריכים להתחמם בזמן הקור, כך שמקומות האגרה בחורף על טווח הנסיעה ישפיעו גם על כלי רכב חשמליים.
5. זמינות חלקי חילוף
למגזר המסחרי אין זמן לבזבז בהמתנה לחלקי חילוף לאסדות מקולקלות. יצרני משאיות למחצה מבוססים סומכים על מכונאים מנוסים כדי לשמור על כלי הרכב שלהם על הכביש, וזמינות חלקים היא גורם חשוב. בהתחשב באופי המיוחד של חלקי רכב חשמליים, זמני ההמתנה עשויים להיות ארוכים.
יתר על כן, האיטרציה הראשונה של טכנולוגיה חדשה היא לעתים קרובות באגים וחברות הובלה אינן יכולות להסתכן בשימוש בכלי תחבורה עם אמינות לא מוכחת. נושא המכונאים המוסמכים הוא גם קריטי, מכיוון שיהיה צורך במאמצי הכשרה מסיביים על מנת לעדכן את כוח העבודה הנוכחי עם הידע הנדרש לעבודה על רכבים חשמליים.
6. זמן רב לטעינה
eCascadia של Freightliner יכול להיטען תוך כ-90 דקות מ-0% ל-80%, תלוי בתצורה. זה זמן רב להטעין את המשאית החשמלית שלך, במיוחד בהתחשב בכך שה-Tesla Semi יכולה לנסוע רחוק יותר ויכולה להחזיר 70% מהטווח שלה תוך כ-30 דקות.
בהנחה שאתה ממלא משאית דיזל למחצה עם שני מיכלים בנפח כולל של 300 ליטר, וה המשאבה יכולה להוציא 60 ליטר דלק לדקה, אתה תראה זמן מילוי כולל של חמישה דקות. מדובר בחמש דקות לטווח של כ-1,950 מיילים, בהנחה של צריכה ממוצעת של 6.5 מייל לליטר.
ככזה, תבזבז פחות זמן בעצירה כדי לתדלק במשאית דיזל למחצה וגם תצטרך לעצור בתדירות נמוכה יותר הודות לטווח המורחב.
משאיות חשמליות למחצה הן עדיין אופציה טובה יותר בנסיבות הנכונות
משאיות למחצה חשמליות הן בהחלט העתיד, אבל חשוב ליצרנים ולבעלי צי להשקיע בהרחבת תשתית הטעינה של המשאיות למחצה. כל זה אמר, אפילו עם המגבלות הנוכחיות, משאיות חשמליות כמו Tesla Semi מציעות יתרונות רבים על פני מקבילותיהן הדיזל המסורתיות.