טעינה היא קבועה של בעלות על רכב חשמלי, וחשוב לדעת שלא כל פיסת מידע בנוגע לטעינת EV נכון. ישנם מיתוסים נפוצים סביב כלי רכב חשמליים ואופן הטעינה שלהם, או כמה זמן זה לוקח, שהפכו לרווחים בעולם הרכב.
אנשים רבים עדיין מאמינים שטעינת EV היא תהליך איטי להחריד, במיוחד אם אתה עושה זאת בבית. המיתוסים האלה מיושנים, ורכבי רכב חשמליים מודרניים הפכו את חווית הטעינה לנעימה יותר לבעלות יומיומית, אז אנחנו הולכים להפריך אותם.
1. כל טעינת EV היא ללא עלות
יש דרכים להטעין את EV שלך בחינם. לדוגמה, וולטה משתמשת במערכת מבוססת פרסומות כדי לספוג את עלויות הטעינה של הלקוח ולספק טעינה בחינם.
אבל אפילו וולטה הולכת לקראת מבנה מבוסס תשלום עבור המטענים המהירים שלה ברמה 3 DC. לפי עמוד התמיכה של וולטה, הוא עדיין מציע טעינה חינם ברמה 2, אם כי יהיה מעניין לראות כמה זמן הדגם הזה מחזיק מעמד.
חשמל חינם נראה כמו דגם לא בר קיימא, במיוחד אם אתה מציע טעינה חינם ברמה 3. אם תחפש באפליקציית Volta, אולי עדיין תוכל למצוא מטען רמה 3 בחינם אי שם בארה"ב, אבל זה לא יימשך לנצח מכיוון שהחברה מוציאה אותו בהדרגה.
אם אתה רוצה טעינה חינם שתישאר בחינם, לפחות למשך זמן קבוע, אתה יכול לרכוש EV הכולל טעינה חינם. ה-VW ID.4, למשל, מציע שלוש שנים של טעינה חינם עם Electrify America. שלוש שנים הן די הרבה זמן לטעון את ה-EV שלך בחינם, וזה משהו שאמור להיכנס לרשימות העדיפויות של הקונים בעת קניות של EV.
אבל רוב הזמן, תצטרך לשלם כדי לטעון את ה-EV שלך, וזה לא באמת סוף העולם. אתה לא יכול פשוט לנסוע לתחנת דלק ולתדלק את המכונית שלך בחינם, אבל מסיבה כלשהי, אנשים מצפים שתחנות הטעינה יהיו בחינם.
2. כל טעינת EV נמשכת שעות
טעות נפוצה נוספת היא שלוקח שעות רבות, או אפילו ימים, לטעון את ה-EV שלך. זה כנראה נובע משימוש במחבר רמה 1 שכלול ב-EV, שהוא איטי מאוד. זה מטעה, שכן לא הרבה אנשים מדללים את כל טווח הרכב שלהם ביום אחד. אנשים רבים פשוט נוסעים לעבודה ואז חוזרים הביתה לאחר ריצה של כמה סידורים ברחבי העיר.
בדיוק כמו שהתרחיש הזה לא יגרום למיכל מלא של גז, הוא לא יפגע כל כך בטווח הכולל של EV. המשמעות היא שגם אם יש לך רק את מחבר ה-120V הסטנדרטי בבית, תצטרך למלא רק כ-20% מקיבולת הסוללה בכל פעם שתוציא את ה-EV שלך.
מילוי של 20% מהסוללה ייקח פחות זמן משמעותית מאשר מעבר מ-0% ל-100%, וזה לא תרחיש ריאלי רוב הזמן. בלי קשר, ישנם מטענים ביתיים ברמה 2 שיטעינו את הרכב שלכם לחלוטין בן לילה, גם אם מצב הטעינה של המצבר נמוך מאוד.
בקצה הקיצוני של ספקטרום המהירות נמצא המטען ברמה 3. סוג זה של מטען מפיג לחלוטין את המיתוס של טעינת EV איטית. עמוד Ioniq 5 הרשמי של יונדאי מציין שהוא ייטען מ-10% ל-80% תוך 18 דקות מהירות להפליא.
לא סביר שמישהו יחשוב שמהירויות טעינה בוערות כמו זה נחשבות לאיטיות. כמובן, יש מקום לשיפור בכל הנוגע לטעינת רכבי EV, אבל דילמת הטעינה אינה נוראית כפי שרבים היו רוצים להאמין.
3. כל המטענים המהירים זהים
זה לא נדיר שאנשים חושבים שכל המטענים ברמה 2 זהים, ואותה תופעה מתרחשת עם מטענים ברמה 3. זה שכל המטענים ברמה 2 נופלים תחת אותה מטריה לא אומר שחלקם אינם מהירים יותר מאחרים.
זה נכון גם למטענים מהירים DC רמה 3, שיכולים להשתנות מאוד בקצבי הטעינה שלהם. חלק מרשתות הטעינה, כמו Electrify America, מציעות טעינה של 350 קילוואט במקומות נבחרים. מצד שני, טסלה מכסה את תחנות ה-Supercharge שלה ל-250 קילוואט.
זה אולי נשמע הרבה יותר איטי ממה שמציעה Electrify America, אבל צריך לזכור שהמהירויות האלה הן רק חצי מהסיפור. אם ל-EV שלך אין את היכולת המובנית לנצל את מהירויות הטעינה המהירות האלה, אז קצב הטעינה השיא של התחנה עצמה לא משנה.
4. אתה יכול לטעון טסלה רק בתחנת Supercharger
ברור שזה שגוי מכיוון שאתה יכול להטעין את הטסלה שלך בבית באמצעות עמדת טעינה ברמה 2 או אפילו מחבר ברמה 1.
אבל, בהנחה שאנחנו מדברים על טעינה על הכביש, אתה יכול לרכוש מתאם CCS (מבית Tesla) המאפשר לך להטעין בתחנות טעינה פופולריות אחרות כמו Electrify America. זה מאוד נוח כי זה מאפשר לך להטעין מחוץ לרשת Supercharger בכל פעם שנוח יותר לעשות זאת.
טסלה מוסיפה גם מטענים ספציפיים של צד שלישי העומדים בסטנדרטים של מערכת הניווט שלה. זה מאפשר לרכב לתקן מראש את הסוללה לפני ההגעה למטען, תכונה שהייתה זמינה בעבר רק כאשר אתה מגדיר תחנת Supercharger כיעד שלך.
זה שימושי מכיוון שאתה יכול למלא את הסוללה שלך לטעינה מהירה לפני ההגעה לתחנה. מתאם ה-CCS של טסלה הוא 250 דולר, מה שעשוי להיראות תלול, אבל לפחות אתה יכול להרחיב את אופקי הטעינה שלך מחוץ לרשת Supercharger.
5. אתה לא יכול להשאיר את EV שלך מחובר בבית כשאתה אינך
מדריך למשתמש של טסלה דגם 3 ממליץ לך לעשות את ההיפך, ולהורות לבעלים להשאיר את הדגם 3 שלהם מחובר לחשמל בכל פעם שהרכב יחנה לפרקי זמן ממושכים.
זה ישמש לשמור על מצבר הרכב בטמפרטורה הנכונה וכן למנוע התדרדרות של המצבר. יתר על כן, רכבי EV משתמשים בחשמל גם כשהם חונים (בעיקר כדי לווסת את טמפרטורת ערכת הסוללה שלהם), אז אם אתה אל תנהג ברכב במשך כמה שבועות, אתה עשוי להיות מופתע לראות שאיבדת טווח משמעותי אם זה לא מחובר.
6. טעינת EV שלך בבית נמשכת לנצח
ברוב המקרים, כאשר אתה מטעין ממטען רמה 2 בבית, אתה יכול למלא את הסוללה של הרכב שלך ל-100% בערך בן לילה. ישנן רמות שונות של טעינה ברמה 2 (עם מהירויות הנעות בין 3 קילוואט ל-22 קילוואט), אבל אפשר לומר בבטחה שרוב אלה יאפשרו לך ליהנות מסוללה מלאה עד למחרת בבוקר.
ברור שזה תלוי בקיבולת הסוללה - לא תוכל לחבר Tesla Semi למטען ביתי ברמה 2 ולצפות שהוא יתמלא תוך כמה שעות. לחלק מהמכוניות החשמליות יש גם יכולת טעינת AC מהירה יותר מאחרות, ויש דגמים שניתן להצטייד בהם עם מטען AC מובנה מהיר אפילו יותר (שכנראה כדאי לך לקבל אם אתה מתכנן לעשות הרבה מהבית טְעִינָה.)
7. אתה לא יכול לטעון EV אם קר מדי
באופן אידיאלי, לא כדאי לטעון סוללה קרה וקפואה מכיוון שהיא עלולה לגרום לנזק. EV שלך יגן עליך מפני זה; אם הוא חושב שיש סכנת נזק, הוא יסרב להיטען עד שהסוללה תתחמם לטמפרטורה בטוחה. זו הסיבה שבלימה רגנרטיבית מוגבלת לרוב ברכבים כאשר המצבר קר מדי.
עם זאת, זה לא סביר ברוב התרחישים. אם הטמפרטורה בחוץ נמוכה, בדרך כלל עדיין תוכל לטעון - זה פשוט יהיה איטי מהרגיל. כדי להתגבר על זה, חלק מהמכוניות החשמליות מאפשרות לך להפעיל ידנית חום לסוללה כדי להכין אותה לטעינה; חלקם (כולל טסלס) גם מתחילים להתחמם באופן אוטומטי כאשר אתה מגדיר את הניווט שיקח אותך לנקודת טעינה.
בעלות על כלי רכב חשמליים אינה מסובכת כפי שאתה עשוי לחשוב
בעלות על EV אולי נראה מסובך במבט ראשון, אבל זה באמת לא כל כך קשה להבין ברגע שאתה מבין את זה. בעלות על רכב חשמלי מאפשר למעשה יותר נוחות מרכב ICE במובנים רבים, במיוחד כי אתה יכול לצאת מהבית שלך עם הרכב שלך טעון כל יום במקום לעצור בדלק תַחֲנָה.
