מחברי הטעינה לרכב חשמלי (EV) יכולים להיות שונים באופן משמעותי לפי מיקום ודגם, מה שהופך את זה חיוני לבעלי EV להבין את ההבחנות בין סוגי מחברים שונים. ידע זה חיוני על מנת להבטיח טעינה יעילה ונוחה של רכביהם.
אז בואו נסתכל מקרוב על מחברי טעינת EV לפי אזור.
סיווג מחברי טעינת EV
מחברי הטעינה של EV משתנים באזורים ולפי דגם, כשהוויכוחים עדיין נמשכים לגבי סטנדרטיזציה ופיתוח טכנולוגיית תקע אוניברסלית. בארה"ב ובאירופה, מערכת הטעינה המשולבת (CCS) זוכה לתמיכה רחבה (אם כי עדיין יש לה הבדלים אזוריים), בעוד יפן משתמשת ב-CHAdeMO וסין מעסיקה GB/T.
מהירות הטעינה נקבעת על ידי תחנת הטעינה, הכבל והמטען המובנה (OBC), כאשר המחבר הוא חלק מכריע מכבל הטעינה. בעוד שלתחנות טעינת AC אין בדרך כלל כבלים משולבים, לתחנות טעינה מהירה DC יש כבלים ומחברים משלהן. זה נובע מחששות בטיחות בגלל המתחים הגבוהים מאוד שעוברים דרכם, כמו גם משקל הכבלים עצמם.
הבה נחקור את סוגי המחברים השונים ביתר פירוט.
צפון אמריקה
בצפון אמריקה, יש תקן אמין למחברי טעינת EV. המחבר הנפוץ ביותר הוא J1772 (סוג 1), טוב לשניהם טעינה ברמה 1 ורמה 2 (שיכול לספק עד 120 ו-240 וולט, בהתאמה) ותואם לרוב רכבי החשמל החדשים הנמכרים באזור.
לטעינת DC מהירה, CCS Combo 1 הוא הסטנדרט בצפון אמריקה. מחבר CCS Combo 1 משלב תכונות מטעינה מהירה AC (רמה 1 ו-2) ו-DC (רמה 3), מה שמאפשר להטעין EV ביעילות ובמהירות באמצעות מחבר יחיד.
הגרסה האמריקאית של CCS מבוססת על מחבר J1772, בעוד שלמקבילה לאירו, נקודת ההתחלה היא תקע סוג 2.
מחבר הטעינה של טסלה
טסלה משתמשת במחבר אחיד המתאים לכל רמות הטעינה: רמה 1, רמה 2 וטעינה מהירה DC. בניגוד לתקנים אחרים, המחבר של טסלה הוא קנייני ומסוגל לקבל מגוון רחב של מתחים. לכן, אין צורך במחבר מובחן במיוחד עבור טעינה מהירה DC.
בְּכָל זֹאת, המטענים המהירים של טסלה עצמם הנקראים Superchargers תואמים רק לרכבי טסלה (אם כי טסלה פתחה כמה תחנות Supercharger עבור רכבי EV אחרים.) טסלה אחראית להתקנה ולתחזוקה של תחנות אלו, ולכן היא רוצה לשמור כמה שיותר מהן בלעדיות ללקוחות שלה. הסיבה שזה פותח את חלקם היא כדי לנצל את הסובסידיות הממשלתיות.
עמדות הטעינה אלו הן חלק מתשתית פרטית הנגישה כמעט אך ורק למכונית טסלה בעלים, ותהליך אימות מוודא שהמכונית היא טסלה לפני שהיא מאפשרת גישה ל- כּוֹחַ. אפילו עם כבל מתאם, אי אפשר להטעין רכב EV שאינו טסלה בתחנת Tesla Supercharger, אלא אם כן זו אחת מקומץ התחנות שכן מאפשרות למותגים אחרים להתחבר.
רכבי טסלה הנמכרים בצפון אמריקה כוללים כעת מתאם המאפשר תאימות לתחנות טעינה הכוללות מחבר J1772.
אֵירוֹפָּה
באירופה, סוגי המחברים המשמשים לטעינת EV דומים לאלה המשמשים בצפון אמריקה, אם כי ישנן כמה וריאציות. ההבדל העיקרי הוא שהחשמל הביתי הסטנדרטי באירופה הוא 230 וולט, שזה כמעט כפול מהמתח בשימוש בצפון אמריקה. כתוצאה מכך, אין טעינה ברמה 1 זמינה באירופה.
בנוסף, מחבר IEC 62196 Type 2 (הידוע בכינויו Mennekes) הוא המחבר הסטנדרטי המשמש את כל היצרנים באירופה. היוצא מן הכלל הוא טסלה, שעדיין משתמשת במחבר הקנייני שלה עבור רכבי מודל S ו-Model X הנמכרים באירופה, אך כעת עברה למחבר מסוג 2 עבור דגם 3 מסוג Euro-spec. יש ספקולציות כי טסלה תאמץ בעתיד גם את מחבר ה-European Type 2 עבור ה-Model S ו-Model X.
באירופה, תקן CCS משמש לטעינה מהירה DC, הדומה לצפון אמריקה. מערכת CCS באירופה ממזגת את מחבר Type 2 עם שני פיני טעינה מהירה של DC, הדומים למחבר J1772 המשמש בצפון אמריקה.
חרסינה
ועדת התקינה של Guobiao פיקחה על יצירת תקע ה-GB/T בסין, שהוא המחבר היחיד בשימוש במדינה. חוסר התחרות הזה ממחברים חלופיים הקל על הצמיחה של תשתית הטעינה, תורם לכך שלסין יש את המספר הגבוה ביותר של תחנות טעינה ואת האחוז הגדול ביותר של מכוניות חשמליות בארץ עוֹלָם.
בעוד שתקע GB/T דומה לסוג 2 במבט ראשון, הסידור ההפוך של הכבלים הופך אותם לבלתי תואמים.
יפן
חמש יצרניות רכב יפניות פיתחו את CHAdeMO כתקע ה-DC המקורי וביקשו לקדם אותו כסטנדרט עולמי החל משנת 2010, אך הוא לא אומץ באופן נרחב. עם זאת, מספר המטענים עם מחברי CHAdeMO גדל מ-10,000 ב-2015 ל-25,600 ב-2019, כאשר הרוב הותקן באירופה וביפן.
הפרלמנט האירופי שואף לבטל את CHAdeMO בהדרגה לטובת CCS על ידי דרישה שלכל עמדת טעינה מהירה תהיה לפחות מחבר CCS אחד. לכך מסייעת גם העובדה שיצרניות המכוניות החשמליות בעצמן נוטשות את CHAdeMO.
נכון לעכשיו, רק שתי מכוניות חשמליות עדיין מיוצרות עם המחבר הזה: ניסאן ליף ומיצובישי אאוטלנדר פלאג-אין היברידי, למרות ששתי יצרניות הרכב הודיעו רשמית שהן עוברות ל-CCS ב- עתיד קרוב.
יש גרסה שנייה של מחבר CHAdeMO, שיכול לטעון עד 400 קילוואט, והקשר של יצרניות הרכב היפניות עובדות עם סין כדי לפתח מחבר מהיר במיוחד המסוגל לטעון עד 900 קילוואט. CHAdeMO צפוי להישאר סטנדרט רק ביפן (כמו גם בסין, במידה פחותה).
איך אתה יכול לדעת איזה מחבר יש ל-EV שלך?
למרות שזה עשוי להיראות מכריע, תהליך הטענת מכונית חשמלית הוא למעשה די פשוט. רוב המכוניות החשמליות משתמשות במחבר הסטנדרטי בשווקים המתאימים שלהן. טסלה היא החריגה היחידה, אבל הרכבים שלה מגיעים עם מתאם כדי להפוך אותם למתאימים לסטנדרט השוק. מתאמי צד שלישי זמינים עבור רכבי EV שאינם של טסלה לשימוש בתחנות טעינה ברמה 1 או 2 של טסלה.
בכל הנוגע לטעינה מהירה DC, רשת ה-Supercharger של טסלה היא בלעדית לרכבי טסלה ולא ניתן לגשת אליה עם מתאם עקב תהליך אימות (אלא אם כן מדובר באחת מתחנות ה-Supercharger הבודדות שפנויות לשימוש ברכבי EV אחרים.) CHAdeMO משמש את ניסאן ומיצובישי, בעוד שרוב רכבי החשמל האחרים משתמשים בטעינת CCS תֶקֶן.
אם אתה מטעין את המכונית החשמלית שלך בבית ומודאג לגבי סוגי מחברי הטעינה השונים של EV, אין צורך לדאוג. יחידת הטעינה שתרכוש בשוק שלך תגיע עם המחבר הסטנדרטי בתעשייה עבור ה-EV שלך, אלא אם תחפש באופן פעיל אחד עם תקן אחר.
