פולקסווגן כבר מייצרת כמה רכבי EV תחרותיים מאוד, אבל ה-ID.2 עשוי להיות משבש של ממש בקרב דגמי הכניסה.
פולקסווגן הייתה בין יצרניות הרכב המבוססות הראשונות שאימצו את החשמול של הטווח שלה. היא השיקה את הדגמים החשמליים המלאים ID.3 ו-ID.4 המצליחים ביותר, יחד עם ID.5 ו-ID Buzz בשנת 2022. למרות שכולם היו מוכשרים, אף אחד מהם לא היה מספיק טוב כדי לשבש באמת את קטע ה-EV.
במרץ 2023, פולקסווגן שלפה את הקונספט של דגם חדש לגמרי הידוע בשם ID.2. זה יהיה רכב קטן יותר מה-ID.3, אבל אם המפרט הראשוני יישאר לייצור (צפוי ב-2025), ה-ID.2 עשוי להפוך להצלחה האמיתית הראשונה של המכונית החשמלית של המותג כַּתָבָה. הנה הסיבות לכך.
1. טווח וביצועים מעולים
למרות שה-ID.2 ייבנה על הגרסה המשתלמת יותר של פלטפורמת MEB בה משתמשת פולקסווגן כדי לבסס את כל ה-EVs הנוכחיים שלו, הוא יעלה על ה-ID.3 בכל הנוגע לטווח וגם ביצועים. בהיותו מבוסס על ארכיטקטורת MEB Entry, הוא לא יהיה הנעה אחורית, כך שייתכן שהוא לא ידורג בתור EV מהנה לנהיגה לחובבים. עם זאת, זו אחת הדרכים שבהן VW מקווה להוריד את עלות הדגם.
פולקסווגן אומרת שהיא תספק עד 450 ק"מ (279 מייל) של טווח מחבילת הסוללות שלה, אם כי הקיבולת עדיין לא ידועה. זה יותר מכל גרסה של ID.3. אותו דבר לגבי תפוקת הכוח של הרכב, שלפי VW היא 166 קילוואט (226 כוחות סוס), או בסביבות 10% יותר מה-ID.3.
2. מהירות טעינה משופרת בהרבה
כלי הרכב החשמליים ה-ID של פולקסווגן אינם מהטובים ביותר בכל הנוגע למהירות הטעינה, אך עם ה-ID.2, היצרן אומר שהוא עשה שיפורים ניכרים. זה לא מציין את מהירות הטעינה המדויקת של ID.2, אבל זה כן אומר שהוא יוכל לחדש את הסוללה שלו מ-10 ל-80 אחוזים תוך כ-20 דקות. זה יעשה את זה טוב כמו חלק מהם רכבי החשמל הטעינים המהירים ביותר בשוק, כמו קיה EV6, פורשה טייקן, או Lucid Air.
אנחנו לא יודעים איזה גודל סוללות פולקסווגן מתכננת להכניס ל-ID.2, אם כי נראה שהוא לא יתפוס את כל חלקו התחתון של הרכב כפי שהוא עושה בשאר הצעות המזהות של החברה.
3. רווח, פרקטיות וכפתורים פיזיים
עם כל כך הרבה אנשים שמתלוננים על בקרות המגע ברכבי הזיהוי של פולקסווגן, היצרן הודיע בשנה שעברה שהוא הולך להחזיר כמה כפתורים פיזיים. נראה שה-ID.2 ינצל את מלוא היתרונות של המגמה החיובית הזו, מכיוון שהוא יכלול כפתורים בפועל גלגל הגה וכן פקדים פיזיים נוספים בקונסולה המרכזית לפונקציות שונות, כולל אַקלִים.
בהעברת המנוע החשמלי מתחת לרצפת תא המטען אל קדמת הרכב, פינתה פולקסווגן הרבה מקום מאחור. לכן, למרות שה-ID.2 הוא בגודל של פולו, הוא מספק הרבה יותר נפח מטען: 490 ליטר, או 1,330 ליטר אם מקפלים את המושבים האחוריים.
פולקסווגן אומרת שבטביעת הרגל של פולו, הרכב הזה יציע לנוסעים מקום פנימי לא פחות מגולף. לכן הוא לא יהיה ממש גדול מבפנים כמו ID.3, אבל נשמע שהוא ינצל שימוש חכם יותר בחלל.
4. עיצוב קונבנציונלי
לפי הדיווחים, עיצוב הקונספט הושג תוך שמונה שבועות בלבד לאחר ש-VW מינתה בוס עיצוב חדש שלא אהב את קונספט ID Life של 2021. עם ה-ID.2, הצליחו המעצבים של פולקסווגן ליצור רכב בעל מראה טיפוסי עבור המותג, כזה שקרוב הרבה יותר בסגנון למכוניות מנוע הבעירה הפנימי שלה מאשר דגמי ID אחרים.
זו, כמובן, לא תאונה, מכיוון שיצרנית הרכב רוצה שהדגם הזה יפנה לכל כך רחב קהל ככל האפשר - אין שום דבר מיוחד בעיצוב שלו, אבל גם לא סביר שהוא ירתיע את הפוטנציאל קונים.
5. מחיר סביר
כנראה שהחלק הכי טוב ב-ID.2 הוא המחיר שלו, בהנחה ש-VW עומדת בהבטחתה. כל המפרט והפרטים הנ"ל מרשימים, אבל כשלוקחים בחשבון את המחיר המתוכנן של הדגם, שיעמוד על כ-25,000 אירו (בערך. $26,600), זה די מדהים.
פולקסווגן ממתגת את ה-ID.2 כ"מרווחת כמו גולף, במחיר סביר כמו פולו", כך שהיא מציעה את הטוב משני העולמות.
ה-ID.2 הוא משבש פוטנציאלי בקרב רכבי EV ברמת הכניסה
פולקסווגן מתכוונת להכניס את ה-ID.2 לייצור ב-2025 כאחד מעשרת רכבי החשמל החדשים שהיא מתכננת להוציא לשוק עד 2026. אם זה ישמור - או אפילו ישפר - את כל המפרטים הנ"ל של הרכב הייצור, זה יכול להפוך לסיפור הצלחה ענק עבור יצרנית הרכב.
יהיה גם ID.1 זול יותר שנבנה על אותה פלטפורמת MEB Entry, יחד עם גרסת קרוסאובר של ID.2 למי שרוצה רכב רכיבה גבוה יותר.