האם מהפכת הרכב החשמלי המונע על ידי השמש בפתח?

מבין עשרות הרכבים החשמליים החדשים בשוק, כמעט אף אחד מהם מגיע מצויד בפאנלים פוטו-וולטאיים שיכולים לחדש את המצברים שלהם באנרגיה סולארית. חלק מהדגמים מגיעים עם מערכי שמש מהמפעל, אך הם יוצאים מן הכלל ולא הנורמה, וסביר להניח שזה לא ישתנה בעתיד הקרוב.

אבל למה? התשובה הפשוטה היא שפאנלים סולאריים אינם מייצרים מספיק חשמל כדי להצדיק את העלות שלהם, במיוחד עבור יצרניות רכב הבונות מאות אלפי כלי רכב מדי שנה. זה לא אומר שהם נעדרים מכל מכוניות הנוסעים, רק שהם נדירים, אפילו בין כלי רכב חשמליים לחלוטין.

בואו נבדוק באילו מכוניות ייצור יש פאנלים סולאריים שהותקנו במפעל, נבדוק בפירוט מדוע הם לא פופולריים יותר, ונסתכל אל העתיד.

מדוע פאנלים סולאריים אינם נפוצים יותר בכלי רכב חשמליים?

היצרנים בחרו שלא לתת לרכבים החשמליים שלהם פאנלים סולאריים מכיוון שהם אמנם מספקים קצת חשמל נוסף, אבל הם לא מרוויחים מזה מספיק כדי להיות כדאי. גם באותם כלי רכב שיש להם אותם, המערכים קטנים.

המשמעות היא שהחשמל שהם מייצרים לא משמש לטעינת הסוללה של הרכב, אלא כדי לעזור להפעיל כמה מערכות משניות, כמו בקרת אקלים ותאורה. אתה צריך הרבה יותר שטח פנים המכוסה על ידי תאים סולאריים כדי לייצר כמויות משמעותיות של חשמל - וזו הסיבה

טסלה מציעה פאנלים סולאריים לבית שלך.

עם זאת, על פי ה הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה מתחדשת (IRNA), העלות של תאים פוטו-וולטאיים לוואט מיוצר הייתה 0.27 דולר ב-2022, בהשוואה ל-2.15 דולר ב-2010. משמעות הדבר היא שעלינו להתחיל לראות יותר כלי רכב עם תאים סולאריים בקרוב, במיוחד כאשר מכוניות חשמליות הופכות נפוצות יותר (והטווח שלהן הוא אחת מנקודות המכירה המרכזיות).

לאילו מכוניות ייצור יש פאנלים סולאריים?

יצרניות רכב החלו להציב פאנלים סולאריים על המכוניות שלהם עוד לפני הגעתם של כלי רכב חשמליים בשוק ההמוני. אודי, למשל, הציעה אחת בספינת הדגל שלה A8 שהושקה ב-1999. הוא החליף את גג השמש הרגיל, והחשמל שייצר שימש לשמירה על אוורור המכונית פועל גם כאשר הרכב חונה.

ניסאן ליף EV הראשון (במכירה בין 2010 ל-2016) היה זמין עם פאנל סולארי קטן אופציונלי המוטבע בספויילר האחורי של הרכב. במקרה זה, המערך תוכנן רק כדי לשמור על סוללת ה-12 וולט של הרכב מלאה מבלי צורך לשאוב מסוללת המתיחה הגדולה שמפעילה את המערכת ההיברידית.

טויוטה הציעה פתרון דומה גם לדור השני של הפריוס ההיברידית שנבנתה בין השנים 2003 ו- 2009, אבל זה רק סיפק טפטוף לתוך סוללת ה-12 וולט, מספיק כדי להפעיל את מערכת האקלים.

ואז יצרנית הרכב העניקה לפריוס מהדור הרביעי שלה (נמכרת מ-2015 עד 2022) אפשרות לגג סולארי, אבל הפעם זה היה מערך גדול בהרבה, שמתפרש כמעט על כל פני הגג שלו. בזמן השקתו, טויוטה אמרה שעם הגג הסולארי האופציונלי הזה, תוסף הפריוס יכול להשיג יעילות דלק טובה יותר ב-10 אחוזים, ולאפשר לרכב לפעול זמן רב יותר על חשמל בלבד. אפשרות זו הוצעה רק ביפן ובאירופה; זה לא הגיע לצפון אמריקה.

באופן מרגש, טויוטה הודיעה כי תציע אפשרות לגג סולארי עבור הדור החמישי של Prius Prime היברידי פלאג-אין, שנחשף בסוף 2022.

יונדאי Ioniq 5 הוא רכב נוסף שמגיע עם אפשרות טעינה סולארית זמינה, שלדברי היצרן יכול להוסיף 3 מיילים (5 ק"מ) של טווח חופשי בכל יום. זה אולי לא נשמע משמעותי, אבל זה יכול להצטבר לכמעט 1,240 מייל (2,000 ק"מ) במהלך שנה אחת.

הפיתוח הבעייתי של רכבים חשמליים סולאריים

אחד המכוניות החשמליות המבטיחות ביותר המונעות על ידי שמש היה ה-Sono Motors Sion. התוצר של סטארט-אפ גרמני לניידות, היצירה המסיבה שלו הייתה שילוב של תאים סולאריים בכל לוחות הגוף שלו.

בעוד שרוב כלי הרכב מגבילים את מערך השמש לאזור הגג שלהם, ל-Sion היו אותם גם על מכסה המנוע, הלוחיות, הדלתות ואפילו הצוהר מאחור. סונו מוטורס אמרה שהיא יכולה להגדיל את טווח ה-WLTP המדורג של Sion של 189 מייל (305 ק"מ) ביותר מ-124 מייל (200 ק"מ) בשבוע בקיץ ובסביבות 20 מייל (32 ק"מ) בחורף.

לרוע המזל, סונו מוטורס גירדה את עסקי המכוניות החשמליות שלה בפברואר 2023, והפכה למכירת טכנולוגיית רכב סולארי לעסקים אחרים, כך שסביר להניח שה-Sion לא תראה את אור היום.

סטארטאפ אחר, Lightyear Motors, התקרב מאוד להשקת ה-EV הסולארי הראשון בעולם, Lightyear 0, אבל בסופו של דבר ניתקה התקע בפרויקט, אפילו כשהחל ייצור של רכבי הייצור הראשונים.

ואז החברה הודיעה שהיא מעבירה את המיקוד שלה לדגם הרבה יותר זול, Lightyear 2, אבל זה התמודדה עם קשיים כלכליים - לא ברור אם אחד מהדגמים האלה יראה אי פעם את סוף הייצור קַו.

רכבים חשמליים סולארים בקרוב

אף אחד מכלי הרכב שנדונו קודם לכן לא מסתמך על המערכים הסולאריים שלהם כדי לייצר כל סוג של טווח משמעותי. עם זאת, ישנם מספר כלי רכב בתקווה שיושקו בשנת 2023 אשר הפאנלים הפוטו-וולטאיים שלהם ירחיבו באופן ניכר את טווח, במקרים מסוימים אף שולל את הצורך לחבר את כלי הרכב לחשמל (למקרי שימוש כאשר הנסיעה היומית של המשתמש היא קצר.)

ככל הנראה ה-EV הסולארי המרגש והידוע ביותר הקרוב הוא של הסטארט-אפ Aptera שבסיסו בארה"ב. הרכב התלת גלגלי שלו מאמץ עיצוב רדיקלי שמעדף משקל נמוך וגרר נמוך מעל הכל. עם כל הפאנלים הסולאריים הזמינים מצוידים, ה- Aptera solar EV החדשני ככל הנראה יפצח 1,000 מייל (1,609 ק"מ) בטעינה אחת.

יש גם את הקרוסאובר החשמלי של Fisker Ocean, שיקבל אפשרות אופציונלית לגג סולארי בשם SolarSky. היצרנים אומרים שזה יהיה טוב עבור יותר מ-1,500 מיילים (2,400 ק"מ) של טווח חופשי בשנה, או יותר אם אתה נוסע ברכב שלך במקום שטוף שמש לאורך כל השנה, כמו קליפורניה.

פאנלים סולאריים במכוניות יהפכו לנפוצים יותר

צפו לראות מספר הולך וגדל של כלי רכב עם מערכים סולאריים בעתיד הקרוב. בין העלות הנמוכה מתמיד של תאים פוטו-וולטאיים לבין המעבר לכלי רכב חשמליים, יותר יצרניות רכב בוודאי ילכו בדרך זו.

המגמה הזו באמת תמריא ברגע שיצרן יביא לשוק דגם עם טעינה סולארית משמעותית והדגם הזה יוכיח את עצמו כהצלחה. החברה הקרובה ביותר להשיג זאת כרגע היא סונו מוטורס, אבל יש גם מרצדס בנץ, שחשפה את קונספט EQXX עם מערך סולארי גדול דומה על הגג. היצרן אמנם נמנע מלחלוק פרטים, אבל הם מבטיחים להיות חלק מכלי הרכב החשמליים היעילים ביותר בשוק.