כשזה מגיע לרכב, לאנשים רבים יש העדפה לבחירת מערכת הנעה, ומסיבה טובה. כלי רכב מצוידים כיום בתיבות הילוכים ידניות או אוטומטיות המשרתות נהגים שונים.
עם התקדמות האוטו-טק הגיעו תיבות הילוכים כפולות מצמדים, השונות באופן דרסטי מתיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות. ממערכת PDK של פורשה ועד ל-DSG של פולקסווגן/אודי, ברור שתיבות הילוכים כפולות מצמדים עדיפות יותר — אבל למה?
מה זה DCT?
DCT מייצג תיבת הילוכים כפולת מצמדים, שגם היא מייצגת את המבנה שלה. תיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות משתמשות בממירי מומנט ומערכות הילוכים לתפעול, בעוד שמכשירי DCT משתמשים בשני מצמדים במקום אחד. בגלל זה, הם ידועים בדרך כלל כתיבת הילוכים ידנית אוטומטית (AMTs).
מערכת שתי המצמדים בתיבת הילוכים DCT היא מה שבאמת מבדיל את עצמה מתיבה אוטומטית מסורתית. DCTs לא מתחברים מעצמם כמו ההילוכים האלה עם ממירי מומנט, מה שמאלץ את המכונית להתהפך על גבעות כמו תיבת הילוכים ידנית. בניגוד לתיבות הילוכים ידניות, ל-DCT יש יכולת העברה ללא דופי מבחינת תזמון ועקביות.
זה באדיבות מערכת דו-מצמדים שאחראית למערכות ההילוכים המוזרות והשוות שלהם. יתר על כן, בדומה ליחידות בקרת מנוע (ECU), ניתן לכוונן את תיבות ההילוכים DCT כדי להגביר את הביצועים שלהן - על ידי מתן הילוכים מהירים וחלקים יותר לנהג. מכיוון שלנהג לוקח 0.2 שניות להעלות הילוך בממוצע, חיסכון של כל שנייה נחשב בתרחישי ביצועים.
הבדלים בין DSG, DCT ו-PDK
יצרני רכב מתמוגגים לעתים קרובות על האופן שבו הרכב החדש ביותר שלהם מציע DCT, DSG או PDK. לעין חסרת השכלה, זה עשוי להיראות כשיווק נוסף למרות שזה רחוק מלהיות המקרה. כל אלה הן גרסאות של תיבת הילוכים כפולת מצמדים הנוטות להיות ספציפיות ליצרן ומתאימות לרכבי הביצועים שלהם.
DCT הוא ראשי תיבות של תיבת הילוכים כפולת מצמדים ונמצא בדרך כלל במכוניות BMW. DSG הוא ראשי תיבות של תיבת הילוכים ישירה המשולבת לעתים קרובות עם רכבי VAG, כגון פולקסווגן ואודי. לבסוף, PDK מייצג את Porsche Doppel Kupplungs, שמתורגם לתיבת הילוכים כפולת מצמדים של פורשה. תיבות ההילוכים הרציפות הללו לובשות כולן צורה של הגדרות מצמד רטוב ויבש שעוזרות להן לעבור במהירות כמוהן.
היתרונות והחסרונות של DCTs
כמו רוב תכונות הרכב, יש יתרונות וחסרונות לכל רכיב נוסף. הנה כמה מהמוזרויות והחסרונות של תיבת הילוכים כפולת מצמדים.
יתרונות
אחד הדברים הטובים ביותר שמקורם בתיבות ההילוכים הידניות האוטומטיות הללו הוא העברות ההילוכים המהירות בטירוף. באדיבות עיצוב כפול המצמד, ההילוך הבא תמיד על הסיפון, וכתוצאה מכך העברות הילוכים מהירות ומהירות יותר מכל תיבת הילוכים ידנית. עם חוסר הפגמים של ההעברות, חסר הילוך הוא אף פעם לא במשוואה. זה חיוני בתרחישי ביצועים שבהם אתה צריך כל גרם של כוח סוס שתול על הקרקע בכל עת.
מכיוון שתיבת הילוכים כפולת מצמדים מכוונת ביצועים, מה שאנשים רבים מתעלמים לעתים קרובות כאשר קונים תיבות הילוכים כאלה הוא הקילומטראז' הגדול שמגיע עם זה. מכיוון שתיבות ההילוכים הללו יעילות ביותר, הן מביאות לביצועים מצוינים על המסלול ומחוצה לו.
חסרונות
החסרונות של שידורים רציפים הם מעטים, אם כי חלקם קיימים. מכיוון שיש לתיבות ההילוכים הללו כל כך הרבה מה להציע, ברור שהן דורשות שירות רב יותר מתיבות הילוכים אוטומטיות מסורתיות. שירות ATF הוא הכרחי לתיבות ההילוכים הללו מכיוון שהן רגישות מאוד ותלויות בהידראוליקה כדי לפעול כראוי, אם כי בעזרת אפליקציות, שמירה על התחזוקה לא כל כך גרוע.
חבילות מצמד יכולות להתבלות כמו תיבות הילוכים ידניות מסורתיות, אם כי תהליך התיקון שלהן מורכב הרבה יותר מהמקביל שלה. בשל כך, תמסורות מסוג זה נוהגות בצורה שונה מאלה עם ממירי מומנט. התהפכות לאחור על גבעות ומעבר לניוטרל הם כל הדברים שיש לקחת בחשבון בעת רכישת רכב המצויד בהילוכים כאלה.
DCT: העברה מהירה ויעילה
תיבות הילוכים ידניות אוטומטיות יכולות לעשות יותר מסתם העברה מהירה. מכיוון שתיבות ההילוכים הללו יעילות ביותר, הן מעניקות לך יותר מיילים לגלון על הכביש המהיר, וכל זאת תוך חיסכון של אלפיות שניות בהעברות. בזמן שאתה מאבד את חווית הנהג, הביצועים מתיבות הילוכים כפולות מצמד מנסים לפצות, אם כי זה בסופו של דבר לנהג להחליט.