טסלה עלתה לכותרות עם ריקול מרצון של 1.1 מיליון כלי רכב עקב בעיית בטיחות החלונות. האם זו סוגיית בטיחות מסוכנת או מופע של סנסציוניות תקשורתית?
האמת נופלת איפשהו באמצע. כדי להבין היכן בדיוק, עלינו להבין את אופי התקלה בחלון, הדגמים הפגועים, התיקון הצפוי וכיצד הגיב אילון מאסק.
מה רע בחלונות של טסלה?
המינהל הלאומי לתנועה ובטיחות בכבישים המהירים (NHSTA) כתב לטסלה [PDF] שחלונות עלולים להפעיל "כוח מופרז על ידי צביטה של נהג או נוסע לפני נסיגה".
הבעיה כרוכה בתכונה נפוצה בכלי רכב מודרניים המכונה מערכת היפוך אוטומטית (ARS), שעוצרת חלונות מלהמשיך לעלות אם מזוהה חסימה.
דמיינו כלב עם ראשו מחוץ לחלון המכונית. כשהם עסוקים לטבול בנוף, הכפה שלהם יוצרת מגע עם המתג למעלה של החלון. החלון יתחיל לעלות, אבל - אם ARS פועל כהלכה - חיישנים יזהו את הכלב. בתגובה, החלון יתגלגל בחזרה למטה, לגמרי או כולו. לפני שמאפיין בטיחות זה הפך לנפוץ, חלונות המשיכו לעלות ללא קשר למה שעומד בדרכם.
טסלה גילתה שיש להם בעיה פוטנציאלית של צביטה בחלון במהלך בדיקות הייצור, איכות תהליך בקרה שבמהלכו יצרנים בודקים מוצרים כדי לחסל פגמים לפני שהם מגיעים ל פּוּמְבֵּי. טסלה פירטה את הכרונולוגיה של האופן שבו היא חשפה את הנושא הזה
חלק 573 דוח אחזור בטיחות [PDF].באוגוסט 2022, טכנאי טסלה הבחינו בבעיה והחלו לערוך בדיקות על כל דגם באמצעות מיקומי חלונות וקצבי קפיצים שונים. לאחר ניתוח התוצאות, טסלה קבעה שזיהוי הצביטה ונסיגת החלונות לא תואמים תקן בטיחות פדרלי לרכב מנועי מספר 118, המכונה "מערכות חלונות מופעלות בכוח".
בתגובה, טסלה פרסמה ריקול מרצון. ריקול מרצון הוא ביוזמת היצרן, לעתים קרובות מנע; ריקול לא רצוני מונפק על ידי סוכנות רגולטורית, בדרך כלל בתגובה לפציעות או נזק מתועדים.
אילו דגמים מושפעים משחזור חלון טסלה?
הריקול משפיע על דגם Y 2020-2021, דגם 3 2017-2022 ודגם S ודגם X 2021-2022 טסלס. למרות שלא דווח על פציעות, כדאי לנקוט משנה זהירות בחלונות, במיוחד סביב ילדים וחיות מחמד, אם אתה נוהג באחד מהדגמים הללו.
לפי דוח אחזור בטיחות חלק 573, לחלונות של טסלה לא תהיה בעיה זו בהמשך. רכבי טסלה בשלב הייצור והמסירה יקבלו מהדורת קושחה כדי לתקן את הבעיה.
כיצד תתקן טסלה את החלונות הפגומים?
עדכון תוכנה באוויר (OTA) צפוי לפתור את הבעיה. בעלי טסלה יקבלו מכתב מתישהו בנובמבר 2022.
אילון מאסק הגיב לציוץ שהצביע על כך שבעיית החלון אינה ריקול פיזי אלא בעיית תוכנה. הוא תיאר את אמצעי התיקון כ"עדכון תוכנה זעיר באוויר" והציע שהמילה "ריקול" כבר לא מתאימה.
מלבד סמנטיקה, תיקון הניתן להורדה אומר שהבעלים ישמחו שהם לא צריכים לבקר במרכז שירות. אפילו עם מספר "ריקולים" השנה, דגמי טסלה כן בין הבטוחים מבין רכבי החשמל, וסביר שהנושא הספציפי הזה לא יגרום להשלכות ארוכות טווח או להכתים את המוניטין שלהם. בניגוד ריקול BZ4X של טויוטה מכיוון שהגלגלים עלולים ליפול אוֹ ריקול של אבזמי חגורות בטיחות בשורה השלישית של GM, זה נראה מינורי בהשוואה.
עתיד הריקולס
בשל המורכבות הטכנולוגית הגוברת ברכבים, עדכוני OTA ככל הנראה יבטלו את הצורך לבקר פיזית אצל הספק לצורך תיקונים רבים. בעוד ש"ריקול" החלון של טסלה השפיע על למעלה ממיליון מכוניות, אי הנוחות שהיא תגרום לבעלים היא מינימלית. בין אם אתה מחשיב את זה כריקול או עדכון תוכנה, העובדה שהחברה זיהתה את הבעיה לפני שהיה ידוע שהיא גורמת לנזק היא מרגיעה.