קוראים כמוך עוזרים לתמוך ב-MUO. כאשר אתה מבצע רכישה באמצעות קישורים באתר שלנו, אנו עשויים להרוויח עמלת שותף.
כלי רכב חשמליים הם אמצעי תחבורה נהדרים לכל השנה, אך נהיגה בחורף עשויה להתברר כשונה. רכבי החשמל מופעלים על סוללות, וסוללות הליתיום-יון בתוך ה-EV שלך לא אוהבות טמפרטורות קפואות.
המצב הזה מחמיר כשאתה עומד לטעון את ה-EV שלך כי הסוללה צריכה להיות היכון לטמפרטורה ספציפית לפני שתוכל להתחיל בתהליך המילוי, במיוחד בהקפאה מזג אוויר. בקרת האקלים בתא הנוסעים השומרת על חום נעים במהלך החורף היא גם גורם נוסף שמשפיע לרעה על הטווח.
אז, המשך לקרוא כדי לגלות מדוע חודשי החורף כל כך אכזריים בטווח ה-EV שלך.
סוללות EV לא אוהבות תנאי הקפאה
חלק מיצרני EV, כמו טסלה, למעשה מגבילים את כמות כוח הסוללה שבה אתה יכול להשתמש כאשר סוללת ה-EV שלך קרה מדי. אם אתה עומד לנסוע במזג אוויר קפוא, הטסלה תציג את קיבולת הסוללה הזמינה תוך שמירה על השאר בכחול.
זה מצביע על כך שהקטע הכחול אינו נגיש כשהסוללה קרה, אך בסופו של דבר ישתחרר ברגע שהסוללה תגיע לטמפרטורה. לפי תמיכת טסלה, אם הרכב שלך מציג סמל פתית שלג כחול, הטמפרטורה הנוכחית של הסוללה אינה מאפשרת גישה לכל הקיבולת שלה.
כאשר סמל פתית השלג הכחול קיים, ייתכן שהבלימה המתחדשת של הטסלה שלך מוגבלת לקיבולת מסוימת. כל זה כדי להגן על הסוללה בגלל בלימה רגנרטיבית מטעין את הסוללה, וזה לא משהו שאתה רוצה שיקרה אם הסוללה קרה מדי.
חברות הרכב יישמו את הצעדים הללו כדי להגן על הסוללות של EV שלהם בזמן מזג אוויר קפוא. הסיבה לכך היא שטעינת הסוללה שלך בתנאים כאלה מזיקה לבריאות הסוללה. לפי אתר החדשות של פולסטאר, טעינת סוללה בתנאי קפיאה היא הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות.
ודא שהסוללה מעל הקפיא לפני הטעינה יכולה לעזור להימנע ציפוי ליתיום, מה שיגרום להזדקנות ולירידה בביצועי הסוללה.
מכיוון שטעינת הסוללה שלך במזג אוויר קפוא עלולה לפגוע בה, הדבר הטוב ביותר לעשות הוא להשתמש באפשרויות החימום מראש של הרכב שלך כדי להגיע לטמפרטורת הטעינה לפני הטעינה שלו. סוללה קרה גם תטען הרבה יותר לאט מאשר סוללה מחוממת.
טסלה מציעה אפשרות מיזוג מראש לסוללה שלך בזמן שהרכב עדיין מחובר לחשמל. אתה יכול להגדיר את שעת היציאה, והמכונית תהיה מוכנה לנסיעה עד אותה שעה, טעונה במלואה ועם מצבר ממוזג מראש. זו דרך מצוינת שיצרני רכב מוצאים כדי להשלים אתך בית מוכן לרכבי רכב עם הטכנולוגיה של הרכב שלהם.
טעינה מהירה של EV שלך יכולה להיות איטית יותר בטמפרטורות קפואות
בעיית הטווח המופחת במהלך נהיגת חורף מחמירה גם בגלל העובדה שהטעינה המהירה הולכת ונעשית איטית יותר ככל שקר יותר. דמיינו שאתם תקועים במקום קר באמצע שום מקום וצריכים נואשות להטעין את הרכב שלכם במהירות, רק כדי לגלות שקצב הטעינה הואט במידה ניכרת. הוסיפו את העובדה שתצטרכו גם לפוצץ את תנור החימום של ה-EV שלכם, והמצב עלול להחמיר במהירות.
זה לא אומר שכלי רכב חשמליים הם סיירות חורף איומות, אבל כל אלה הם דברים שצריך לקחת בחשבון כשיוצאים לטיולי כביש בחורף ברכב החשמלי שלך. בגלל הכימיה של סוללות ליתיום-יון, טעינתן בתנאים מתחת לקפיא עלולה להוביל לציפוי ליתיום, ובסופו של דבר לפגוע בסוללה.
זה אומר שהטעינה המהירה למעשה לא כל כך מהירה במהלך החורף. לפי בלוג EV של Mer, חברת טעינת EV האירופית אומרת שתהליך הטעינה יפנה זמן מה לחימום הסוללה שלך לטמפרטורות המתאימות.
לכן, בבואכם להטעין את הרכב שלכם, חלק מהכוח מהמטען הולך לחימום המצבר במקום לטעינה.
בעקיפין, זה מוביל לטווח מופחת מכיוון שאותו פרק זמן טעינת רכב במזג אוויר קר מחזיר פחות קיבולת לסוללת ה-EV שלך. זה בהחלט משהו שכדאי לזכור אם אתם מתכננים טיול ארוך במהלך החורף, במיוחד אם אתם בלוח זמנים צפוף.
טווח EV מצטמצם במזג אוויר קפוא עקב מערכת HVAC
דוחות צרכנים לקח על עצמו את המשימה של בדיקת טסלה דגם 3 בתנאי חורף. הפרסום העביר את The Model 3 בקצב שלו, ואובדן הטווח שנוצר היה די מזעזע. הדגם 3 השתמש ב-121 מיילים מהטווח המצוין שלו כדי לכסות 64 מיילים בעולם האמיתי במהלך החורף.
הניסוי כלל עצירת הדגם 3 ואפשרות לתא להתקרר, כך שהרכב יצטרך לחמם שוב את תא הנוסעים. זה מדגים מה אנשים רבים יעשו בפועל עם דגם 3 שלהם, והתוצאות אינן ייחודיות למבחן של Consumer Report.
ה טסלה דגם 3 בעל טווח משוער של EPA של 310 מייל. בסוף אותה נסיעה של 64 מייל, זה ציין שיש 189 מיילים של טווח חזוי.
טווח הנסיעה בפועל של הרכב מצטמצם בעיקר בשל העבודה שהוא צריך לעשות כדי לשמור על תא הנוסעים שלו. זה מכביד מאוד על המצבר של הרכב אם המכונית חווה הרבה נסיעות מהירות הדורשות עצירות ממושכות.
ברגע שהרכב ייעצר לזמן לא מבוטל, כמו במהלך נסיעה למרכז הקניות, הבקתה תתחיל להתקרר. לאחר שתסיים, ה-EV שלך יצטרך לחמם שוב את תא הנוסעים.
AAA ביצעו בדיקה על קבוצת רכבים חשמליים במהלך החורף, והם גילו שבמזג אוויר של 20°F, טווח הנסיעה הממוצע קוצץ ב-41% מדהים. המבחן כלל טסלה דגם S 75D משנת 2017.
במהלך תקופה זו, רכבי טסלה לא השתמשו במשאבות חום, שהן יעילות יותר מהנגד תנור חימום נמצא בטסלה דגם S 2017, כך שייתכן שהמכונית תפעל בצורה יעילה יותר אם תיבדק היום.
בלי קשר, קשה לדמיין את משאבת החום המתאוששת איבדה 41% בטווח. תנאי החורף הם מסובכים עבור רכבי EV, במיוחד כאשר פיצוץ החום הוא בראש סדר העדיפויות. במהלך זמן זה, הנהג חייב להיות מודע לפגיעה בטווח הנסיעה שהפעלת HVAC יכולה להוביל אליה.
נהגי EV צריכים לתכנן בהתאם כדי להילחם בטווח החורף המופחת
אם האפשרות זמינה ב-EV שלך, חשוב מאוד לחמם את תא הנוסעים והסוללה של הרכב שלך לפני היציאה מהבית. זה מאפשר לרכב לחמם את תא הנוסעים ואת הסוללה בזמן שאתה מטעין אותו.
זה מבטיח שתא הנוסעים יהיה נחמד וקלוי כשתהיה מוכן לצאת, ללא פגיעה בחיי הסוללה הדרושה כדי להעלות את תא הנוסעים לטמפרטורה מאפס.
