ה-Rivian R1S הוא פלא טכנולוגי, והוא במקרה גם מתחרה בטסלה דגם X הנכבד. שני רכבי השטח החשמליים הפרימיום הללו הם כלי רכב נהדרים, אבל ל-Rivian R1S יש את הקצב של Model X בלא מעט דרכים שונות.
קשה מאוד לסחוף את מעריצי טסלה, אבל Rivian בהחלט עושה כמיטב יכולתה לשכנע את כולם שהמוצרים שלה הם הדרך ללכת. אם ה-R1T הוא הוכחה, Rivian מתחילה מצוין. אז בואו נראה את הסיבות לכך שה-Rivian R1S טוב יותר מה-Tesla Model X.
1. ל-R1S יש את הקצב של טסלה עם ארבעה מנועים חשמליים
טסלה דגם X היא חיית רכב שטח, והגרסה הסטנדרטית של דגם X מתהדרת במערך מנוע כפול שיכול להניע את ה-SUV הגדול מ-0-60 MPH תוך 3.8 שניות. זה מהיר במיוחד, במיוחד עבור רכב שטח, אבל זה לא מספיק כדי לנצח את הזמן של Rivian של 3 שניות.
האשמה מאחורי ההשקה המדהימה של Rivian ל-60 היא מערכת ה-Quad-Motor AWD, המציידת את Rivian בשני מנועים חשמליים יותר מהטסלה דגם X הרגיל.
למרות שה-Dual Motor Rivian R1S הסטנדרטי עדיין לא זמין, ה-Quad-Motor Rivian עדיין זול יותר ב-92,000 דולרים מדגם X Dual Motor הבסיסי עם תג המחיר העצום שלו של 120,990 דולר.
אז גם אם אתה טוען שה-Rivian הוא לא בעצם דגם הבסיס וצריך להתחרות בגרסת המשובצות, ה-R1S Quad-Motor עדיין מגיע זול יותר מדגם X הזול ביותר. לא רק זה, אלא שהדגם X Plaid המהיר יותר הוא סכום עתק של 138,990 דולר.
2. ה-R1S הורס את הדגם X בתנאי שטח
אין תחרות בנושא הזה. ה-R1S הורס לחלוטין את המודל X בשטח, והמספרים אומרים לך למה. מדריך למשתמש של Tesla Model X אומר שמרווח הקרקע המרבי שלו הוא 8.1 אינץ' בהגדרה הגבוהה ביותר שלו.
זה לא נורא ויכול לעזור להעביר את המודל X לעבור כמה מצבים דביקים בבטחה. אבל זו דמות די מאולפת בעולם רכבי השטח החשמליים הפרימיום, שבו זכויות התרברבות חשובות במיוחד. לעיון, ה-R1S משרת מרווח קרקע אדיר של 14.9 אינץ'. לגבי מרווח קרקע, ה-R1S הורס ביסודיות את הדגם X. מרווח קרקע הוא לא המדד הסופי בשטח, אבל הוא סופר חשוב.
זהו מספר די פשוט שרוב היצרנים משתמשים בו כאשר מפרסמים את יכולות השטח של רכב כי בדרך כלל, ככל שהחלקים החיוניים של הרכב יהיו גבוהים יותר מהקרקע, כך הוא יוכל לפנות יותר מכשולים בבטחה.
כאילו ל-R1S לא היה כבר מספיק במה להתפאר, גם עומק השכשוך מרהיב ביותר מ-3 רגל. זה אומר שאתה יכול להתמודד עם רוב מכשולי השטח, אפילו בתנאי רטיבות, מבלי לחשוש שהרכב שלך יחווה נזקי מים.
זוהי נקודת התרברבות עצומה עבור רוב רוכבי השטח של ICE, וה-R1S מצויד היטב להתמודד גם עם שטח טרשי. למרות שאם אילון מאסק צודק, כלי הרכב של טסלה הם בעצם סירות על הכביש, אז נתונים חסרי משמעות כמו עומק שכשוך הם חסרי חשיבות לחלוטין.
3. ל-R1S יש פרנק גדול יותר מדגם X
אחת מנקודות המכירה העיקריות של רכבי שטח חשמליים היא שהם מציעים עד טונות של שטח אחסון. כלי רכב חשמליים יכולים בדרך כלל להכיל יותר מטען מאשר כלי רכב רגילים בגלל האופן שבו הסוללות והמנועים החשמליים נארזים.
היעדר מנוע שימושי גם ביישום אזור אחסון קדמי, הנקרא בדרך כלל פרונק. דגם X מציע 6.5 מ"ק של אחסון בתא המטען הקדמי שלו, וזה סופר שימושי, במיוחד בהתחשב בכך שמקום לא היה קיים אפילו במכונית ICE.
ל-R1T של Rivian יש גם תא מטען קדמי, שהוא עצום בהשוואה לתכלית של דגם X. ה-R1S מציע תא מטען קדמי גדול כמעט פי שניים מזה של דגם X, עם יכולת לזלול 11.1 מ"ק מכל מה שתרצו לזרוק לשם.
נתוני ביצועים רבים עוסקים בעיקר בזכויות התרברבות, ופחות כוחות סוס לכאן או לכאן לא יעשו הבדל בנהיגה היום יומית. אבל, עם מדדים פרקטיים מאוד כמו קיבולת אחסון, ההבדלים בין שני הרכבים בולטים מאוד.
זה נכון במיוחד אם אתה רוכש רכב שטח על פני מכונית סדאן חשמלית לחדר הפנימי הנוסף. אם כי, בעולם של EV, אתה לא בהכרח צריך רכב שטח בשביל קיבולת מטען אדירה.
Lucid Air המדהים יש גם פרנק ענק, אפילו גדול יותר מהפרנק של דגם X. זה מטורף שהלוסיד אייר היא מכונית סדאן עם תא מטען קדמי שיכול להכיל עד 10 מ"ק של דברים. מכוניות חשמליות בהחלט מחוללות מהפכה ברכב המודרני.
4. ה-R1S נראה הרבה יותר טוב מדגם X הגנרי
עיצוב הוא סובייקטיבי. אבל, אם הייתם אוספים מספיק נתונים בעניין, ה-R1S בוודאי היה מסקר גבוה יותר מדגם X מבחינת המשיכה האסתטית שלו.
ה-R1S חולק את שפת העיצוב שלו הטנדר R1T Rivian, שמגיע גם עם טכנולוגיה מדהימה, והמעצבים באמת הוציאו אותו מהפארק. ה-R1S נראה מחוספס ועתידני בו זמנית, בעוד הדגם X פשוט נראה כמו דגם S מנופח.
לדגם X יש עיצוב שאינו אגרסיבי או ראוי לציון בשום צורה. אלמלא הדלתות האקזוטיות, הדגם X היה אחד מכלי הרכב המשעממים למראה על הכביש.
כמו כל טסלה אחרת, פרט לדגם S, הפרופורציות של הדגם X מוזרות. זה נכון במיוחד בדגם 3, שמתאפיין בקו גג גבוה בצורה מביכה כאילו הוא מנסה בכל כוחו להיות רכב שטח.
ה-R1S נקי וקופסתי, והעיצוב מצליח להיות גם אולד-סקול וגם אולטרה-מודרני. הפנסים הסגלגלים אינם דומים לאף אחד אחר על הכביש, משהו שבהחלט לא ניתן לומר על היחידות הגנריות של דגם X.
פס האור הקולוסאלי שחוצה את כל הקצה הקדמי של ה-Rivian הוא גם מגע עיצובי ייחודי, והוא נותן ל-R1T ספל שניתן לזהות באופן מיידי. החלק האחורי הוא הרבה מאותו סיפור, שבו ה-Rivian מייחד את עצמו הודות לפס האור העצום מאחור.
הדגם X גם נראה משעמם ומתוארך מאחור. פרופיל הצד הוא עוד ניצחון מסיבי עבור ה-Rivian הודות לעמידה הקופסתית השרירית של ה-R1S לעומת הצללית דמוית הדלעת של דגם X.
Rivian הוא מתמודד לגיטימי לרכבי השטח החשמליים של טסלה
Rivian בנתה שני רכבים מדהימים בחייה המוקדמים כיצרנית רכב. שני רכבי החשמל מסדרת ה-R1 הללו נותנים לטסלה להרוויח את הכסף שלה בקטעים המתאימים. יהיה מעניין לפקוח עין על Rivian ולראות איך הם מתכננים להגדיל את הרכבים שלהם, כמו גם של טסלה.