אנשים רבים נוטים לשייך מכוניות חשמליות לכוכב לכת ירוק יותר. אבל האם זו אסוציאציה ראויה? מה שאתה אולי לא יודע הוא שלכלי רכב חשמליים יש עלות סביבתית משלהם. אז, מהם החסרונות של מכוניות חשמליות, ומדוע הם רעים לסביבה?
1. תהליך הייצור
כמו כל רכב אחר, יש לייצר רכבי EV. כיום, מכוניות חשמליות מיוצרות במספרים עצומים כדי לענות על הביקוש ההולך וגובר, הדורש מפעלים, מכונות ומשאבים אחרים. תהליך ייצור רכבי החשמל מביא לטביעת רגל פחמנית כבדה, שכן יצרנים רבים משתמשים בחשמל שמקורו במשאבים שאינם מתחדשים.
חשוב גם לציין שייצור סוללות הוא הליבה של תהליך ייצור EV. נדון בסוללות EV ביתר פירוט מעט מאוחר יותר, אך רכיבי הסוללה מגדילים במידה ניכרת את דרישות האנרגיה הכוללות הנדרשות לרכב חשמלי בהשוואה לרכב מסורתי.
2. החשמל המשמש לטעינה
בעוד שמכוניות חשמליות אינן דורשות דלק מאובנים כדי לפעול, הן דורשות חשמל. אנו משתמשים בחשמל כל היום, כל יום, כמעט בכל היבט של חיינו. אבל רוב החשמל שלנו מיוצר באמצעות משאבים לא מתחדשים, כולל דלקים מאובנים.
ה מינהל המידע האמריקאי לאנרגיה מצא שרוב החשמל שנצרך בארה"ב בשנת 2021 הגיע מגז טבעי, נפט, אנרגיה גרעינית ופחם. 61 אחוז מזעזעים מהחשמל שנוצר נגזר מפחם, בעוד ש-19 אחוז נוספים הגיעו מכוח גרעיני.
עם זאת, זה לא המקרה בכל התחומים. לדוגמה, בריטניה הפיקה יותר מ-26% מהחשמל שלה מכוח רוח ב-2021, כאשר דלק ביולוגי (חומרים אורגניים) מהווים 12.7% נוספים מכלל החשמל בשימוש (לפי רשת לאומית, החברה האחראית על העברת חשמל וגז בבריטניה). אבל, בעולם, אנחנו עדיין מסתמכים במידה רבה על משאבים לא מתחדשים כדי לספק חשמל. אז יש סיכוי טוב שכשאתה חבר את EV שלך לטעינה, נתח נכבד מהחשמל יגיע מדלק שאינו מתחדש.
כדי לטעון טסלה דגם X, למשל, יש צורך בסביבות 118kWh של חשמל (כפי שנאמר על ידי מרווה אנרגיה). א נוּרָה מחקר (ספק אנרגיה בבריטניה) מצא שכל קילו-שעה של חשמל בשימוש הביא לשחרור של 0.193 ק"ג של CO2e (שווה ערך לפחמן דו חמצני) לאטמוספירה, כלומר כ-22.7 גרם של CO2e משתחררים מכל מטען של דגם X. אז טעינת מכונית חשמלית עדיין משאירה טביעת רגל פחמנית, עקיפה ככל שתהיה.
אחד החסרונות הגדולים של מכוניות חשמליות הוא הסוללות שלהן. הרוב של יצרני EV משתמשים בסוללות ליתיום-יון עבור המכוניות החשמליות שלהם (אם כי סוגי סוללות EV אחרים אכן קיימים). ליתיום היא מתכת יסודית המופקת מכדור הארץ בתהליך אידוי או כריית עפרות. אבל לשני תהליכי המיצוי הללו יש השפעה סביבתית.
נתחיל עם אידוי ליתיום.
במדינות מסוימות, כמו ארגנטינה, ליתיום אוגר במדבריות מלח. אחד ממדבריות המלח העשירים ביותר בליתיום הוא סלאר דה אטקמה, צ'ילה. המים המלוחים של מדבר אטקמה מכילים ליתיום, המופק באמצעות אידוי ולאחר מכן מאוחסן באגנים. אבל זה לא תהליך לא מזיק. לא רק שנדרש חשמל כדי להפעיל את המכונות המשמשות, אלא שאידוי יכול להוביל להגברה מליחות וזיהום המים, ואספקת המים של היישובים הסמוכים מושפעת מכך אף היא.
בכל הנוגע לכריית עפרות ליתיום, המצב חמור באופן דומה. כריית עפרות ליתיום כרוכה לרוב בהפקה של עפרות חרסית. זה נראה דומה לכרייה מסורתית, שבה יש "לקצור" את כדור הארץ כדי לגשת למתכת הרצויה. אבל כריית עפרות ליתיום אינה ידידה לכדור הארץ. אובדן המגוון הביולוגי, פליטת CO2, זיהום אוויר ואובדן מים הם רק חלק קטן מתופעות הלוואי המסוכנות הקשורות לתהליך זה.
ה פורטל האקלים של MIT מדווח כי על כל טון ליתיום שנכרה, 15 טונות של CO2 משתחררים לאטמוספירה. נתון מדאיג זה מראה עד כמה התהליך הזה תורם לשינויי האקלים.
אבל זה לא נעצר שם. מגוון מתכות אחרות משמשות גם בסוללות EV, כולל קובלט וניקל. כמו ליתיום, יש לכרות קובלט וניקל לצורך מיצוי, מה שמביא לעוד שלל תופעות לוואי מסוכנות, כולל פליטת CO2 גבוהה, זיהום מים ויבול מופחת. תשואות, וזה בלי להתעמק במחיר האנושי הניכר (כולל ניצול, עבדות, ילדים עובדים ותנאי עבודה איומים) של מיצוי נדירים אלה מתכות.
הביקוש הגובר לסוללות EV, ולכן המתכות שבתוכם, הוא סיבה עצומה לדאגה.
4. פליטת צמיגים ובלמים
שמעתם בעבר על פליטת פליטות, אבל האם אתם מודעים לפליטות שמשחררות הבלמים והצמיגים שלנו? זה נכון. הבלמים והצמיגים המשמשים את כלי הרכב שלנו מייצרים פליטות, ללא קשר לשאלה אם מה שאנו נוהגים הוא מופעל על דלק או על חשמל.
כפי שאתה בטח יודע, צמיגים מתבלים עם הזמן ויש להחליף אותם. הסיבה לכך היא שכאשר הצמיגים שלנו מתרחקים על הכביש, חלקיקים זעירים משתחררים מחיכוך. למרבה הצער, החלקיקים האלה מהווים בעיה סביבתית גדולה. למעשה, ניתוח פליטות מאמין שפליטת צמיגים יכולה להיות גרועה פי 1,000 מפליטת פליטות.
צמיגים מכילים מגוון של חומרים מסרטנים, כגון דיבנזופרינים. כאשר חלקיקים אלו מזהמים גופי מים, הם עלולים לפגוע בחיי המים. כאשר הם מזהמים את האוויר שאנו נושמים, אנו נמצאים גם בסיכון.
המצב דומה עם פליטת בלמים. בכל פעם שאתה מפעיל את הבלמים על הרכב שלך, רפידות הבלמים המצפות את דיסקי הבלמים שלך נשחקות ומשחררות חלקיקים. פליטת בלמים תורמת 20% מדאיגים מזיהום התנועה של האטמוספירה (כפי שנמצא על ידי קבוצת מומחים לאיכות אוויר), מה שמסמל סיכון סביבתי חמור.
5. סילוק סוללות EV
כפי שצוין בעבר, סוללות EV דורשות מתכות מסוימות כדי לפעול. חומרים אלה אינם רק עניין מיצוי; הם גם בעיית סילוק.
אולי כבר שמעתם על סוללות ליתיום-יון ועל הסכנות שהן מציבות לסביבה (כגון פליטת גזים רעילים, עודף פסולת וזיהום מים). בהתחשב בכך שמותגי EV רבים משתמשים בסוללות ליתיום-יון, תהליך ההשלכה הפך לדאגה סביבתית.
אם סוללות EV היו מסולקות באותו אופן כמו אשפה טיפוסית (כמו עטיפות, מגבונים לתינוקות וצמר גפן), הייתה להן השפעה מזיקה על הסביבה. אבל יש פתרון לנושא הזה. ניתן למחזר סוללות EV כך שהשפעתן על הפלנטה שלנו פוחתת באופן משמעותי.
מיחזור סוללות EV הוא נושא חם, כאשר יותר ויותר סוללות פג לאחר שימוש ממושך. הועלו הצעות שונות בנושא כיצד סוללות EV יכולות למצוא חיים חדשים. לדוגמה, ניתן להשתמש בסוללות EV ישנות יותר כמטענים לרכב בדרכים או אפילו להחזיר לשימוש כסוללה הראשית של רכב חשמלי אחר לאחר שיפוץ.
אם סוללת EV נתונה כל כך מושפלת עד שלא ניתן עוד להשתמש בה מחדש, ניתן להתיך את החומרים ולעשות בהם שימוש חוזר במקום אחר. אפשרויות אלה יכולות להפחית במידה ניכרת את בזבוז EV ולהוריד קצת לחץ מהסביבה שלנו.
החסרונות של מכוניות חשמליות
כיום, רוב תהליכי הייצור והתחזוקה מביאים לצורה כלשהי של השפעה סביבתית, והמקרה אינו שונה עבור כלי רכב חשמליים. כדי ליצור ולהפעיל רכבי EV, הפלנטה שלנו עדיין חייבת לשלם מחיר. יש לקוות שזה ישתנה ככל שמקורות אנרגיה מתחדשים יהפכו פופולריים יותר ותכניות מיחזור סוללות EV להיות יעיל יותר, אבל לעת עתה, זה בטוח לומר כי מכוניות חשמליות בשום פנים ואופן לא סביבתית שָׁפִיר.
