טסלה מייצרת כמה מכלי הרכב החשמליים הטובים ביותר על הכביש. לא רק שטסלה מייצרת רכבים מדהימים, אלא שהיא גם בנתה את אחת מתשתיות הטעינה הטובות בעולם. הרכבים שלה איכותיים, פרימיום ומהירים מאוד.
אבל לא הכל מושלם בטסלה לנד. ישנם דברים מעצבנים מסוימים שטסלה עושה בכל הנוגע לרכבים שלה, כמו גם כמה החלטות מגרדות ראש בכל מה שקשור לחלק הפנימי.
1. מבחר קטן של צבעי צבע
יצרני רכב מציעים כעת עבודות צביעה יפהפיות בגווני אדמה בכל ההרכבים שלהם. יצרנים אחרים מסיימים את הרכבים שלהם במגוון גוונים מט נועזים. למרבה הצער, כשזה מגיע לטסלה, הבחירות מועטות.
לא רק שבחירות הצבע חסרות, אלא שהם גם צבעים משעממים שלא מזיזים את המחט בכלל. זה מאוד מוזר עבור חברה שמתגאה בחדשנות מעל הכל. דבר מוזר נוסף הוא ערכת התמחור עבור אפשרויות הצבע המצומצמות הזמינות.
אם אתה רוצה דגם Y, הצבע היחיד בו ניתן בחינם קופיגורטור דגם Y המקוון של טסלה הוא לבן תפל בשם פרל לבן Multi-Coat. אם אתה רוצה אפשרות צבע שונה, כמו Midnight Silver Metallic, תצטרך לשלם $1,000.
אם אתה רוצה אדום בדגם Y, תשלם פי שניים מהמספר הזה; זו אפשרות של 2,000 דולר. למה אדום יקר פי שניים? תצטרך לשאול את טסלה. עוברים ל דגם X המתקדם במיוחד, הדברים נעשים מטורפים עוד יותר. שוב, אפשרות הצבע היחידה ללא תשלום היא לבן. לבזבז על שחור יחזיר אותך 1,500 $, ואדום הוא 2,500 $. באמת אמנת תמחור מוזרה עבור פלטת הצבעים המצומצמת שלה.
2. איכות בנייה מוטלת בספק
טסלה ספגה ביקורת על איכות הבנייה שלה לאורך השנים, במיוחד כשמדובר בדברים ארציים למדי כמו לוחות לא מיושרים, מרווחים לא אחידים ודלתות שאינן נסגרות כראוי.
הבעיות האלה אולי לא נשמעות כמו עניין גדול, אבל כשאתה משלם הרבה כסף עבור EV פרימיום, אתה מצפה לאיכות בנייה טובה. משתמש YouTube, TechChris, עבר על בעיות איכות הבנייה עם דגם 3 2021 שלו, וזה מזעזע עד כמה איכות ההרכבה גרועה.
אחת הדלתות שלו אפילו לא נסגרת כמו שצריך מהמפעל. אמנם, טסלה הגדילה לעשות במונחים של שיפור איכות הבנייה שלה, במיוחד במחלקת הפנים.
הדגם S Plaid המהיר להחריד בעל פנים מרהיב, במיוחד כשגימור בעור טבעוני Ultra White. אבל, בעיות איכות הבנייה ממשיכות לעלות על יצרנית הרכב הענקית. מכשיר היגוי העול הידוע לשמצה הוא הנושא האחרון לביקורת מצד הבעלים.
ככל הנראה, הגזרה שמצפה את העול אינה איכותית במיוחד, וחלק מהבעלים מתלוננים שהיחידה נראית נורא לאחר קילומטראז' קטן יחסית ברכב. ואז היה מקרה שבו ההגה פשוט התנתק בזמן שמישהו נהג, וזו בעיה בטיחותית איומה.
אם מה שהלקוחות האלה מדווחים הוא מדויק, זה לגמרי לא מקובל שהדיפון של העול מתפרק לאחר שימוש כה מועט, במיוחד ברכב כה יקר.
עוד יותר לא מקובלת היא העובדה שטסלה רוצה לגבות מהלקוח סכומי כסף מטורפים כדי לתקן בעיה שלא אמורה להתרחש מלכתחילה.
3. פקדים עתירי מסך מגע
טסלה מפורסמת בכך שהיא דוחפת את המחט במונחים טכנולוגיים, גם כשזה אולי לא לגמרי נחוץ. דוגמה מצוינת לכך היא מסך המגע המרכזי וכמות הפונקציונליות שהוא מכיל.
כמובן, זה הופך את הרכב למגוון מאוד. אתה יכול אפילו לשחק משחקים במסך המרכזי של הטסלה שלך. אבל, הכנסת כל פקד למסך המגע אכן הופכת מכריעה ואף יכולה להוביל להסחת דעת בזמן שאתה מחפש פונקציה שצריכה להיות לה כפתור ייעודי משלה.
להגה יש פקדים לפונקציות שונות, שעוזרות מאוד, אבל עדיין יהיה נחמד לראות כפתורים ייעודיים למערכת HVAC.
זה יהיה גם מדהים אם טסלה תוכל ליישם חוגה להתאמת עוצמת הקול. החוגה הזו אפילו יכולה להשתלב בצורה מסודרת במסך המגע, בדומה למה שעושה פורד עם מסך המידע והבידור של Mach-E.
4. עלויות החלפת סוללה מטורפות
לרכב חשמלי עשוי להיות מערכת הנעה פשוטה יותר מרכב בעירה פנימית, אבל זה לא אומר שהרכיבים זולים יותר. למעשה, סוללות מייצגות אחוז עצום מהמחיר הכולל של EV.
במקרה של טסלה, הסוללות יקרות בטירוף להחלפה. זה נכון במיוחד עבור רכבי Model S ישנים שמתחילים להיגמר אחריות הסוללה, וכן זה עשוי להשאיר את הבעלים לשלם את החשבון עבור סוללה שעשויה להיות שווה בדיוק כמו הסוללה רכב.
היוטיובר הפופולרי Rich Rebuilds צייץ תמונה של מחירי הסוללות מקטלוג החלפים של טסלה, וזה גרוע בדיוק כמו שאתה יכול לדמיין. העלות עבור סוללה של 75kWh הוצגה כ-$17,500 בצילום המסך של EPC.
המחיר לסוללה של 90kWh היה 21,000 דולר. ברור שכשל במצבר EV הוא נושא מפחיד עבור בעלי רכבים חשמליים רבים, ואחרי שראיתי מחירים כאלה לא קשה להבין למה.
5. הגה רב תכליתי
טסלה קיבלה תלונות מבעלים עקב מיקום כפתור הצופר על מכשיר ההיגוי שלה. רבות מהתלונות הללו התרכזו בעובדה שזה לא אינטואיטיבי (או קל) ללחוץ על כפתור "צופר" קטן רגיש למגע על העול במצב חירום.
אילון מאסק צייץ כי לכלי רכב שיוצרו מאז נובמבר יש את הפונקציונליות של "מרכז דחיפה לצופר".
פקדים אחרים שנדחו לפקדים רגישים למגע בגלגל כוללים את המצמוצים כמו גם את האורות הגבוהים. האורות הגבוהים, במיוחד, נראים לא במקום על גלגל ההגה, במיוחד בגלל שפונקציונליות ההבזק למעבר מביכה בפורמט הכפתורים.
6. העול
אם כבר מדברים על הפקדים הרגישים למגע בעול, המכשיר עצמו מעצבן אנשים רבים. לא רק איכות הבנייה מפוקפקת, אלא שהפונקציונליות האמיתית של היחידה עלתה בסימן שאלה.
הצורה רחוקה מלהיות קונבנציונלית וייתכן שאינה העיצוב הנוח ביותר להפעיל בתמרון חירום. טסלה נכנעה לשנאת העול הנרחבת והיא כן מציע כעת אפשרות להגה עגול עבור רכבי הדגל של Model X ו-Model S.
טסלה מייצרת רכבים מדהימים, אבל היא עדיין יכולה להשתפר
טסלה היא אחת מיצרניות הרכב הטובות בעולם, אבל עדיין יש לה כמה תחומים שבהם שיפור יהיה מועיל. אבל, שוב, אף יצרנית רכב אחרת אינה מושלמת, ואת אותו הדבר ניתן לומר על רובם.
