פולקסווגן תמכור את ה-ID.7 ברחבי העולם כמכונית הדגל החשמלית שלה, ויש לה הרבה דברים עם מפרט טוב ותכונות פרימיום.
ID.7 של פולקסווגן הוא הרכב השישי שיצרנית הרכב מוולפסבורג בונה על פלטפורמת הרכב החשמלי הייעודית שלה בשם MEB. זהו גם הדגם הראשון דמוי הסדאן שמבוסס על הארכיטקטורה המודולרית הזו, ויצרנית הרכב מגדירה אותו כמקבילה חשמלית לפאסאט הקיימת בכל מקום.
מעניין לציין כי עבור הדור התשיעי של הפאסאט שיגיע ב-2023, פולקסווגן נוטשת את מרכב הסדאן ומתכננת למכור את הדגם רק ככרכרה גוררת עומס. המשמעות היא שה-ID.7 יהיה הדגם היחיד דמוי הסדאן של יצרנית הרכב לשוק העולמי, וה- החברה לוקחת קפיצת מדרגה על ידי הפיכתה למכונית חשמלית ללא בעירה פנימית זמינה מנוע.
עם ה-ID.7, פולקסווגן גם מביאה לשוק יריבה אמיתית למכוניות הסדאן של טסלה, הודות למגוון המרשים שלה ולמגוון תכונות פרימיום. היצרן אומר שהוא ישמש כספינת הדגל של מערך הרכב החשמלי שלה, כך שהוא נותן לו כמה שיותר פעמונים ושריקות.
להלן התכונות העיקריות שהיא רוצה לחזר איתם אחר קונים הרחק מטסלה.
1. טווח מדהים
למרות שה-ID.7 לא יקבל את הסוללה הגדולה ביותר עבור רכב מבוסס MEB (ההבחנה הזו מגיעה ל-ID Buzz עם חבילת ה-111 קילוואט), הוא יספק את הטווח הארוך ביותר. פולקסווגן אומרת שהיא תוכל לגייס עד 700 ק"מ (435 מייל) בטעינה אחת במחזור המבחן של ה-WLTP.
נתון הטווח המרשים הזה חל על רכבים המצוידים בגדול מבין שתי ערכות הסוללות הזמינות, שהקיבולת השימושית שלהן היא 86 קוט"ש. גם פולקסווגן מציעים את ה-ID.7 עם אותה ערכת סוללות של 77 קילו-וואט המציידת את הגרסאות ארוכות הטווח של ID.3 ו-ID.4, אבל עבור הדגם הגדול יותר זה יהיה הסטנדרטי חבילה.
2. טעינה מהירה יותר
רכבי פולקסווגן EV אינם ידועים כטעינת הטעינה המהירה ביותר בשוק, אך עם ה-ID.7, קצב הטעינה המרבי גדל ל-200 קילוואט. זה אמור להספיק כדי להביא את מצב הטעינה מ-10 ל-80 אחוז תוך 25 דקות אם אתה משתמש במטען מהיר DC חזק מספיק.
מהירות הטעינה המוגברת מגיעה באדיבות התקדמות שהובאו לפלטפורמת MEB שאמורה להועיל לכל הדגמים החדשים שנבנו עליה, אפילו הדגם הקטן ביותר, המכונית העירונית החשמלית ID.2, שהיא המקבילה החשמלית של הפולו האצ'בק.
3. גוף סופר חלקלק
עם מקדם גרר נמוך מאוד של 0.23, ה-ID.7 יחתוך את האוויר בקלות. התנגדות הרוח היא אחד האויבים הגדולים ביותר של יעילות, במיוחד במהירויות גבוהות יותר (שם כלי רכב חשמליים נוטים להיאבק כדי להישאר יעילים), אבל פולקסווגן אומרת שהיא השקיעה מאמצים רבים כדי להבטיח שה-ID.7 יהיה חלקלק ככל האפשר ושזו אחת הסיבות מאחורי נתון הטווח המרשים שלו.
לעיון, מקדם ה-ID.7 הופך אותה לאחת מהמכוניות האווירודינמיות ביותר שנוצרו אי פעם, ממש מאחור דגמים סופר חלקלקים כמו טסלה דגם S, שמתהדרת בנתון של 0.208, או פורשה טייקן עם 0.22.
4. מידע בידור גדול וטוב יותר
אחת מנקודות הביקורת הגדולות ביותר שהופנו עליהן הסדרה הראשונה של רכבי זיהוי מבית פולקסווגן היה מכוון למידע ובידור שלו. היצרנית נתקלה בקשיים עצומים ביצירת מערכת ההפעלה עבור הדגמים החשמליים שלה. מערכת ההפעלה, והיא אף נאלצה לדחות את השקת ה-ID.3 במספר חודשים במיוחד בגלל של זה.
היצרן משפר בהדרגה את תוכנת המידע והבידור שלה מאז, אבל עם ID.7, זה אומר שבאמת תוכל להבחין בשיפורים משמעותיים במהירות, בהיענות ובתפריט פריסות. המסך הוא גם הגדול ביותר שהותקן אי פעם לרכב מזהה, בקוטר של 15 אינץ', מה שמשפר עוד יותר את חווית המשתמש.
למרות ש הפעלת מסך מגע בזמן נהיגה במכונית עשויה להיות לא הרעיון הטוב ביותר, הפיכת המסך לגדול יותר אמורה לשפר את הבטיחות מכיוון שאתה יכול לראות בקלות רבה יותר וללחוץ על הכפתורים השונים על המסך וכן לנווט בתפריטים תוך כדי תנועה.
5. שפע של פעמונים ושריקות
המושבים הקדמיים המאווררים אינם תכונת הפרימיום היחידה כראוי להופעת בכורה ב-ID.7. תצוגת ה-head-up במציאות רבודה, אשר הוא אופציונלי בחלק מדגמי מזהה אחרים, יגיע כסטנדרט ב-ID.7, כך שכל המכוניות ישתפו נתוני ניווט על הנהג לראות דרך השמשה הקדמית, ובכך לשלול את הצורך של הנהג להסיר את עיניו מהכביש ולהסתכל על המידע והבידור מָסָך.
פולקסווגן גם מעוניינת להדגיש את מערכת בקרת האקלים החכמה של ID.7, שנועדה לפזר אוויר סביב תא הנוסעים בצורה יעילה ככל האפשר. אפילו פתחי האוורור אינם מסורתיים, מכיוון שאין להם בקרה פיזית לכיוון זרימת האוויר; הכל משולב במערכת האקלים החכמה, והמכונית אמורה לעשות זאת עבורך באופן אוטומטי.
החלק הפנימי של ID.7 נקי לחלוטין ממוצרים מן החי. אפילו העור המחורר שלדברי החברה עדיין נראה ומרגיש פרימיום הוא למעשה סינטטי מלא, והוא מאפשר התחלה ראשונה ברכב MEB: מושבים מאווררים. תוספות אופציונליות בולטות אחרות כוללות מערכת סאונד פרימיום של Harman Kardon שאמורה לספק אפילו את הבחנה ביותר מבין אודיופילים וגג זכוכית פנורמי באורך מלא עם עמעום אלקטרוני פוּנקצִיָה.
6. הַרוָחָה
כאשר השיקה פולקסווגן את ה-ID.3, היא התפארה בעובדה שלמרות שמכונית זו הייתה בערך בגודל של גולף, היא למעשה הציעה רמות של מרחב פנימי דומות לאלו של פאסאט. אותו הדבר אמור להיות נכון ל-ID.7, שהוא בגודל של פאסאט, כך שהוא צריך להיות מרווח מבפנים כמו סדאן הדגל Phaeton של המותג.
ממש לא אמורה להיות לך בעיה עם מרווח רגליים אחורי או מרווח ראש ב-ID.7, למרות שכמו רוב רכבי החשמל, יש לו מארז סוללות ברצפה שדוחף את תא הנוסעים קצת יותר גבוה מאשר בבעירה אוטו. עם זאת, אם תשוו את ה-ID.7 לפאסאט מנקודת מבט צדדית, תבחינו שהדגם החשמלי מעט גבוה יותר, כך שהנוסעים מאחור לא אמורים לקבל תחושה שהגג נמוך מדי.
למרות שהוא נראה הרבה כמו מכונית סדאן, ה-ID.7 הוא למעשה האצ'בק פרקטי עם אחורי בסגנון Fastback. זה לא רק גורם לה להיראות ייחודי וספורטיבי, אלא גם הופך אותה למכונית פרקטית יותר באופן משמעותי, המאפשרת העמסה קלה הרבה יותר של חפצים לתוך אזור ההטענה האחורי. משענת הגב של הספסל האחורי מתקפלת שטוחה, ומאפשרת לך לדחוף בקלות פריטים גדולים ממש אל גב המושבים הקדמיים.
האם פולקסווגן ייצרה יריב אמיתי של טסלה?
טסלה עדיין מייצרת כמה מכלי הרכב החשמליים המשכנעים ביותר בשוק, אבל יצרניות רכב מבוססות מתקרבות ליצרן EV עם הצעות מוכשרות יותר ויותר. אף אחד לא הצליח להדיח את דגם 3 הפופולרי ביותר, אבל אם אי פעם היה רכב שיכול לעשות זאת זהו ה-VW ID.7, שיימכר בצפון אמריקה, אירופה ואסיה, שם הטסלה היא עדיין הטופ לִבחוֹר.
