סקירת Kugoo Kirin G3 Pro: קורקינט נוח לכל שטח עם מנועים כפולים 1200W

בעבר נדהמתי מהעוצמה העצומה של Kugoo Kirin G3 עם מנוע ה-1200W המאסיבי שלו, והיה לי כיף גדול לקחת את השטח הזה בזכות המתלים המעולים שלו. אבל קוגו אמר "אוי לא, עוד לא סיימנו", ויצר את ה-G3 Pro... עם מנוע נוסף של 1200W מלפנים.

זה נכון; ניתן להעביר את ה-G3 Pro למצב מנוע כפול להספק כפול (וכיף כיף). וזה לגמרי מטורף. יש מעט מאוד שאתה לא יכול לכבוש עם זה, אבל זה עדיין בתוך לגמרי מחיר ידידותי לתקציב של $1549. אבל תצטרך להיות מהיר -זוהי הנחה מיוחדת בהזמנה מוקדמת של $150 הנחה מהמחיר הקמעונאי הסופי.

גודל ועיצוב

נתחיל קודם כל עם גודל הגודל מכיוון שה-G3 Pro הוא מאסיבי וכבד, שוקל 40 ק"ג (88 פאונד). בתמונה למטה, לצד אחיו התינוק ה-G3 הסטנדרטי, הוא עומד בגובה של כ-1.3 מ' או (51 אינץ' אורך) ו-1.36 מ' (54 אינץ') כשהוא פתוח, בעוד שהכידון רוחב כ-60 ס"מ (23.6 אינץ'). זה גדול וכופה על מי שמתבונן בו. עבור רוכבים גבוהים וגדולים יותר כמוני, הגובה הנוסף בהשוואה לקטנוע הממוצע למבוגרים הוא פנטסטי.

לנוחות ובטיחות, יש לך סיפון מורחב ורחב מהממוצע בגודל 20 x 50 ס"מ (7.8 x 20 אינץ'), וזה לא כולל המעמד האחורי, שכמעט בוודאות תצטרך להשתמש בו כדי לנטרל את הכוח העצום של החיה בעת נטילת כבוי.

יש צורך בבנייה קטנה מאוד מחוץ לקופסה: חבר את הכידון לגבעול באמצעות הברגים שסופקו, ושאב את הצמיגים. סגנון העיצוב דומה מאוד ל-G3 הסטנדרטי עם דגשים כתומים מדהימים ואסתטיקה כללית קשוחה, תעשייתית, קצת כועסת.

המנועים הכפולים של 1200W נותנים מהירות מרבית מטורפת של 40 מייל לשעה (65 קמ"ש). סוללה ניתנת להסרה של 1206Wh מגבה את זה, וזה בתוספת המנועים שממנו מגיע רוב המשקל של 40 ק"ג. עם ערכת סוללות כה מסיבית, אתה יכול לצפות גם לזמני טעינה ארוכים, בסביבות 10 עד 11 שעות. אם אתה נטען בן לילה, זה לא אמור להיות בעיה, וכנראה שגם אתה לא ממצה אותו בכל נסיעה.

ה-G3 Pro כולל צמיגי שטח בגודל 10 אינץ', מלאי אוויר לנוחות. עם זאת, מדובר בצמיגים דו-שימושיים, ולא בצמיגי שטח מלאים. זה אומר שהם יתפקדו באותה מידה על הכביש כמו מחוץ, אבל יאבקו על בוץ או משטחים חלקים אחרים (כגון ערימה של סתמי קליפה).

הוא גם עמיד בפני התזות IP54, כך שהמעט המוזר של גשם קל ושלוליות לא יביס אותך, אבל אל תטבול אותו לחלוטין או תשאיר אותו בחוץ בזמן גשם כבד.

התצוגה גדולה וקלה לקריאה גם בשמש ישירה, עם מחוונים ברורים למצב מהירות נוכחית, מנוע כפול או יחיד, טעינה ומתח זרם.

הובלה ומטווחים

לנוחות התחבורה, בדומה ל-G3 הסטנדרטי, ניתן לשחרר את הגבעול, לקפל אותו ולקפל אותו. בתיאוריה, לאחר מכן תוכל לאבטח אותו לחלק האחורי באמצעות תפס. לרוע המזל, המנגנון הזה אינו אמין, ולעתים קרובות גיליתי שהוא לא ננעל, מה שהופך אותו למסוכן מאוד להסתמך עליו. אז הייתי צריך לתפוס גם את הגב, במקום לסחוב אותו ביד אחת רק מהגבעול. עם 40 ק"ג, אתה ממילא לא נושא את זה למעלה; במקרה הטוב, אתה הולך להרים אותו בזהירות (מהברכיים!) לחלק האחורי של המשאית או הקרוואן שלך.

Kugoo מציין טווח של 80 ק"מ או 50 מייל, אם כי, כמו תמיד, זה יהיה תלוי במשקל שלך, באיזה שטח אתה רוכב, והאם אתה משתמש במלוא הכוח. במציאות, 50 מיילים לא הולכים לקרות במשקל שלי, ורכיבה על פני שטח קשה ושימוש במנועים כפולים מפחיתה את זה ללא הרף ל-30 מיילים יותר מציאותיים של דחיפה. ברור, משקל נמוך יותר או שימוש במצב של מנוע יחיד עם הספק נמוך ירחיב את הטווח שלך, אבל איפה הכיף בזה?

תכונות השעיה ובטיחות

תמצאו מתלה קדמי וגם אחורי באמצעות בולם זעזועים ארבע זרועות, והמתלה האחורי הוא קפיץ סליל. ליתר בטיחות, יש לך בלמי דיסק הידראוליים עם שמן מלפנים ומאחור XOD, שמרגישים מאוד מגיבים אליי.

מעניין שתמצאו גם איתותים (לפחות, תאורת צד שמאל או ימין תהבהב בעת הפעלה). אין הרבה שימוש בשטח, אבל אם אתה רוכב על זה ברחובות, זו תכונת בטיחות ענקית. בסך הכל, יש 11 נורות ב-G3 Pro: ארבעה פנסים, ארבעה פנסי צד ושלושה פנסים אחוריים.

כמו גם שני אורות קטנים יותר בצד הקדמי והאחורי של הסיפון, ואור בלם אחורי, יש לך נורת LED כפולה גדולה יותר בחזית. אתה יכול לכוונן את האור הקדמי למעלה או למטה, וקל להחליף אותו במידת הצורך. מה שעשיתי. הדבר הזה כל כך כבד שהוא הגיע עם נזקי משלוח די כבדים (תודה DHL), אז היינו צריכים לחכות לחלקי חילוף לפני הצילומים. ובכל זאת, למרות כל זה, מבחינה פונקציונלית, זה היה בסדר.

במצב מנוע כפול, אתה באמת צריך להיות זהיר. ל-G3 Pro יש בעיטה רצינית, והייתי מציע לשים את הרגל שלך ממש על הסטנד המוגבה מאחור. המצערת מגיבה מאוד, כמעט מגיבה מדי, וכל הנגיעה הקלה ביותר תפעיל אותך.

אם אין לך אחיזה איתנה ואתה לא מוכן לפרץ הכוח הזה, זה יכול להיות מסוכן, ועם משהו כל כך חזק שאתה באמת צריך קסדת אופני שטח מלאים ושקול שריון גוף של כמה סוג.

אבטחה ותצוגה

מבחינת תכונות אבטחה, יש לך גם מנעול מפותל להפעלת המתח וגם הסוללה עצמה ניתנת להסרה. בחזית הסיפון כיסוי גומי, וסגור בתוך מנעול מספר תלת ספרתי, המונע את הרמת הסיפון.

מתחת לזה, תמצא את הסוללה. למרות שניתן להסרה, אתה צריך להבריג שני ברגים כדי להוציא אותו ולנתק אותו. התקע די מחוספס אבל הסוללה לא מוסרת כמעט בקלות כמו כמה אופניים חשמליים. ובכל זאת, ניתן להסיר אותו כדי לקחת אותו פנימה לשמירה.

ביצועים ויכולת שטח

ה-KuKirin G3 Pro יכול לעבור 0-20 קמ"ש תוך כ-4 שניות במהירות מלאה, אם כי ישנן שלוש הגדרות מהירות שונות וכן כפתור מהיר למעבר בין מצב מנוע יחיד או כפול. גיליתי שמצב מהירות כפול 2 הוא ההגדרה הכוללת הטובה ביותר עבורי, ורק העליתי אותה ל-3 במקומות הרריים במיוחד או בשבילים מאוד קשים.

הוצאתי את זה קודם כל מעבר לערוץ הקורניש המקומי והמחוספס, שם אתה מתמודד עם מגוון אזורי דשא רכים יותר ומחשופי סלע, ​​וזה היה ללא תחרות מכל מה שניסיתי בעבר. אשתי נסעה על אופניים חשמליים שגם אנחנו בדקנו, וזה פשוט לא הצליח לעמוד בקצב.

הוצאנו את זה גם בכמה שבילי אופניים מקומיים וצללנו דרכם. אני אגיד שזאת עדיין נסיעה די גבשושית על אבנים עבותות בהשוואה לאופניים חשמליים כי הגלגלים הרבה יותר קטנים, כמובן, אבל זה עדיין מסתדר מצוין כל עוד יש לך אחיזה טובה. השלוליות לא היו בעיה; דחפתי את זה הכי חזק שיכולתי במקומות, וזה היה פשוט כיף עד כדי גיחוך.

אם אתה נתקע, כוח המנוע הכפול הוא כל כך עצום שאתה יכול פשוט לדחוף דרכו. החזיקו חזק, אחזו היטב במעמד הרגל ודחוף את המצערת; זה יטפל בכל דבר. השיפועים לא היו בעיה; פשוט לא שמתי לב אליהם, ואלה היו בקלות ההקפות המהירות ביותר שלי סביב השבילים האלה.

עם זאת, הצמיגים הללו הם מסוג שטח, לא במיוחד לשטח. הם דו-שימושיים, אז זה היה קצת חלקלק לפעמים. נסיעה עם צמיגים מנופצים לחלוטין לשטח הייתה בחירה טובה יותר לאופן שבו האופניים בנויים ומשווקים אחרת. זה גם מאוד לא חוקי לרכוב על הכביש כאן, אז אולי אני מוטה.

בעל תמורה הטובה ביותר Offroad Dual-Motor Beast

במחיר, לא ניתן לנצח את KuKirin G3 Pro על תכונות או כוח, עם מהירות תיאורטית מקסימלית של 60 קמ"ש וטווח 80 ק"מ בתנאים אידיאליים. הכוח העצום במצב מנוע כפול הוא לא ייאמן; אתה צריך לחבוש קסדה מלאה אם ​​אתה יוצא לשטח.

העיצוב האגרסיבי גם אומר שהוא בולט מאוד, אז לא הייתי ממליץ לנסוע ברחובות לונדון על זה; יעצרו אותך המשטרה. לאלו מכם שגרים במדינות מודרניות יותר שבהן קורקינטים אינם בלתי חוקיים בציבור, האיתותים, התאורה בשפע והבלמים המגיבים נהדרים לרכיבה בעיר. עבור ערים הרריות במיוחד, אתה בהחלט תעריך את הכוח הנוסף. התחלות הגבעות אינן מדאיגות את החיה הזו (למעשה, כדאי שתחזיקו חזק), וההשעיה המעולה פירושה שאתם יכולים לקפוץ מעלה ומטה בכל המדרכה בקלות.

זה לא הקטנוע הכי חזק שיש בשום אופן. אם תוציא יותר מ-$2500, תמצא קטנועים מתאימים אפילו יותר לשטח, אפילו יותר חזקים מזה. אבל בתור קטנוע דו-תכליתי רב-מנוע חזק במחיר סביר, אי אפשר לנצח את זה.