אם חשבתם שמכוניות חשמליות משעממות, כדאי לכם לבדוק את סדרת המירוצים הכל-חשמלית של פורמולה E המרגשת.
רוב האנשים מכירים כלי רכב חשמליים קונבנציונליים כמו טסלה דגם 3 או אפילו מוסטנג מאך-E שמשוטטים בכבישים שלנו. אבל יש גם מהפכה חשמלית בעיצומה בעולם הספורט המוטורי, ופורמולה E היא בין סדרות המירוצים החשמליות התחרותיות ביותר שתחווה אי פעם.
פורמולה 1 נחשבת לפסגת מירוצי הרכב, ופורמולה E מנסה להשיג את אותו מעמד, במיוחד כשטח מבחן לטכנולוגיית EV.
רכבי פורמולה E עמוסים בתכונות מדהימות; בואו לחקור אותם!
1. בנייה קלה להקפות מהירות יותר
כלי רכב חשמליים לנוסעים אינם ידועים במבנה קל המשקל שלהם, מה שמובן בהתחשב בכמות המשקל שהסוללות הגדולות מוסיפות לרכב. מכוניות פורמולה E הן סיפור אחר מכיוון שכלי רכב אלה משתמשים בבנייה קלה וחומרים חדשניים שעוזרים למנוע מהקילוגרמים להצטבר יותר מדי.
על פי הבטחת קיימות של פורמולה E, ה-Gen 3 שלו כלי רכב חשמליים משתמשים בחומרים ממוחזרים שלא רק עוזרים להשיל קילוגרמים, אלא גם ממלאים חלק בצמצום ההשפעה הסביבתית של המכונית. הם משתמשים בחומרים כמו סיבי פחמן ממוחזרים ואפילו פשתן.
זה סופר מגניב שפורמולה E נותנת עדיפות למזער את ההשפעה הסביבתית של מכוניות המירוץ שהיא בונה. שימוש בסיבי פחמן ממוחזרים ממכוניות ה-Gen 2 הוא דרך חדשנית לייעוד מחדש של חומרים שאחרת היו הולכים לבזבוז, וזה משהו שגופים מנהליים אחרים צריכים לחפש לחקות.
המשקל המינימלי לרכב הפורמולה E Gen 3 עם הנהג על הסיפון הוא 840 ק"ג (כ-1,850 פאונד). במילים אחרות, מדובר במכונית מירוץ קלת משקל במיוחד, מה שלא קורה בדרך כלל כשיש לך סוללות גדולות על הסיפון. אופיו קל המשקל של ה-Gen 3 Racer מעניק לו אופי זריז מאוד שיאפשר כמה מירוצים מרגשים מאוד, ומבסס היטב את הפורמולה E בין סדרת המירוצים הכל-חשמלית הטובה ביותר.
2. עיצוב בהשראת מטוסי קרב
ה-Gen 3 Racer שואב השראה מעיצוב מטוס קרב צבאי, ומבט אחד בדשים האחוריים דמויי הסילון של המכונית מבהיר מיד שמדובר ברכב מהיר אחד. הצורה של מכונית המירוץ Gen 3 היא מאוד כמו מטוס, וזה כמעט מוזר לראות את ארבעת הגלגלים כי אתה מצפה שהמכונית תתרומם, לא תישאר דבוקה לאספלט דרך הפינות.
העיצוב בהחלט נועז יותר ממכונית פורמולה 1, במיוחד לאור היעדר כנף אחורית מסורתית. בשילוב עם הצליל הגבוה של מערכת ההנעה החשמלית, מכונת המירוצים העתידנית הזו בטוח תמשוך את תשומת לב המעריצים.
3. מחולל מנוע קדמי להשבת אנרגיה
למכונית המירוץ Gen 3 Formula E מערכת חדשנית לחידוש בלמים המייחדת אותה ממכוניות מירוץ מסורתיות. הרכב עדיין כולל מנוע חזק בציר האחורי המפיק 350 קילוואט (470 כוחות סוס), אך הוא מצויד גם במנוע קדמי המשמש כגנרטור. המנוע הקדמי מסוגל לשחזר כ-250 קילוואט, מה שמאפשר ל-Gen 3 לשחזר עד 600 קילוואט של אנרגיה באמצעות בלימה רגנרטיבית.
מנועים חשמליים יעילים הרבה יותר מיחידות בעירה פנימית, במיוחד כאשר אתה לוקח בחשבון את כמות האנרגיה שאתה מסוגל לשחזר באמצעות בלימה רגנרטיבית. ה FIA להערכת ה-Gen 3 היא מכונית מירוץ הנוסחה היעילה ביותר אי פעם, כאשר למעלה מ-40 אחוז מהאנרגיה המשמשת במהלך מירוץ מופקת באמצעות בלימה רגנרטיבית.
עם שני המנועים שלו כל הזמן משחזרים אנרגיה כאשר הרכב מאט, לא קשה להבין מדוע מכונית המירוץ הזו מבטיחה להיות כל כך יעילה. יש לקוות שזו דוגמה נוספת לטכנולוגיית מירוצים שבסופו של דבר תטפטף למכוניות ייצור רגילות. אם היצרנים יכולים למצוא דרך לצייד את מכוניות הכביש שלהם בבלימה רגנרטיבית חזקה יותר, ייתכן שרוב האנשים לא יצטרכו לדאוג לגבי טעינה כל יום.
4. Fanboost נותן לנהגים יותר כוח
Fanboost אפשרה למעריצים להצביע עבור הנהגים האהובים עליהם, מה שהעניק למירוץ הפורמולה E לבחירתם חיזוק קל בכוח. Fanboost נשמע כמו משהו מתוך סרט מדע בדיוני שבו מאסטרי משחקים כל-יכול שולטים בתוצאות של תחרות בזמן אמת.
התעוררו שאלות לגבי עד כמה תהליך ההצבעה באמת היה הוגן, ולמרות שהוא יוצר מירוצים מעניינים, הדבר החשוב ביותר הוא היושרה של גזע. נראה כי פורמולה E נתנה ל-Fanboost מחשבה שנייה, וסדרת המירוצים מבטלת את התכונה החל בעונת המירוצים של 2023. עם זאת, הפסקת Fanboost לא אמורה להיות עניין גדול, וזה אמור למעשה להפוך את המירוצים לתחרותיים יותר ופחות לתחרות פופולריות.
5. צמיגים ממוחזרים לקיימות
ה FIA מציין גם שסדרת המירוצים הזו לוקחת את הקיימות ברצינות רבה. פורמולה E כל כך מתמקדת בצמצום ההשפעה הסביבתית שלה, שאפילו צמיגים בלויים ממכוניות שמתחרות במירוצים שלה ממוחזרים בסופו של דבר. זוהי דרך מצוינת לרסן חלק מהפסולת האדירה שעלולה לנבוע מריצת מירוצים רבים בשנה.
אנו ממחזרים 100% מצמיגי מירוץ המישלן שלנו לאחר השימוש, אנו משתמשים רק בסוג היברידי אחד (הונדס עבור כל מזג אוויר או משטח) צמיג לעונה ורק שני סטים של צמיגים למירוץ לכל מכונית, כלומר 30-50% פחות צמיגים הובלה.
צמיגים הם לא בהכרח משהו שרבים מחשיבים כבזבוז, אלא כשחושבים על הכמות של גומי שנשרף ומתבזבז מדי שנה במהלך אירועי ספורט מוטוריים ברחבי העולם, ההשפעה היא מַסִיבִי. מכוניות ה-Gen 3 של פורמולה E כוללות גם צמיגים המורכבים מ-26 אחוז חומרים ברי קיימא.
מכוניות המירוץ של פורמולה E כבר כוללות סיבי פחמן שהוחזרו ממכוניות ה-Gen 2, והוספת צמיגים ברי קיימא היא צעד ענק נוסף לקראת הפחתת ההשפעה הסביבתית של הספורט.
6. מהירות מרבית של 200 קמ"ש
מכונית ה-Gen 3 Formula E מעלה את ההקדמה בכל הנוגע לביצועים בהשוואה למכונית Gen 2, במיוחד במחלקת המהירות הגבוהה ביותר. רוכבי דור 3 מסוגלים להשיג מהירות מרבית של 200 קמ"ש, שיפור משמעותי בהשוואה למהירות המרבית של 174 קמ"ש של דור 2.
רכבי פורמולה עוסקים בסך הכל במהירות, והעלייה במהירות הגבוהה ביותר עבור מכונית המירוץ Gen 3 אמורה לגרום למעריצים רבים להתרגש.
7. בלימה רגנרטיבית חזקה יותר מבטלת את הבלמים האחוריים
למכונית המירוץ Gen 3 Formula E אין בלמים הידראוליים מאחור, מה שלמעשה נשמע מפחיד עבור רכב שמסוגל למהירויות קיצוניות. הסיבה שהרכב מסוגל לדלג על הבלמים ההידראוליים האחוריים נובעת מהעלייה בלימה רגנרטיבית (הודות לתוספת המנוע הקדמי) ויכולתו לסייע בעצירה הרכב.
זה משהו שאולי ייקח קצת להתרגל לנהגי מכוניות מירוץ (או אולי לא), אבל זו תוספת מבורכת. העובדה שכמעט מחצית מהאנרגיה (40 אחוז) המשמשת במהלך המירוץ מגיעה מליימה רגנרטיבית היא מדהימה.
פורמולה E תמשיך לחדש
פורמולה E הוא ספורט שעדיין בחיתוליו. לסדרת המירוצים הכל-חשמלית יש עוד הרבה מה להציע, במיוחד כסביבה אידיאלית לפיתוח טכנולוגיה שבסופו של דבר תגיע למכוניות כביש. אנו צפויים לראות מהירות, יעילות ושיפורים סביבתיים בשנים הקרובות.