מדוע המנוע הרוטרי של מאזדה נולד מחדש כמרחיב טווח לרכב חשמלי

מאזדה ידועה בעולם הרכב בטכנולוגיית המנוע הסיבובי של וואנקל. למרות הפסקת השימוש במכוניות ייצור ביוני 2012 כאשר מכונית הספורט RX-8 הופסקה בהדרגה, סיבובית הטכנולוגיה מצאה חיים חדשים למאזדה בצורה של גנרטור מרחיב טווח המשמש ב-MX-30 החשמלי שלה רכב.

אנו בוחנים מקרוב את המאפיינים המובילים של מערכת ההנעה החדשה, המונעת סיבובית ומחושמלת, שהיא היחידה מסוגה בשוק.

ההיסטוריה של מאזדה והמנוע הרוטרי

מאזדה והמנוע הסיבובי הם כמעט מילים נרדפות. יצרנית הרכב השתמשה בטכנולוגיה סיבובית במכוניות הספורט המפורסמות שלה RX מסוף שנות ה-70 ועד להפסקתן ב-2012, לאכזבתם הרבה של חובבים. בעוד שמאזדה עדיין לא החיה את קו ה-RX, הטכנולוגיה הסיבובית שלה עושה קאמבק.

מה זה מנוע סיבובי, אבל? זה שונה ממנוע בעירה פנימית קונבנציונלי המונע על ידי בוכנה. במקום צילינדרים ובוכנות מסורתיים, הוא משתמש ברוטור משולש שמסתובב בנתיב כמו ספירוגרף, מבצע את הפונקציות של יניקה, דחיסה, בעירה ופליטות בתוך המנוע שלו דיור.

מנועי סיבוב ידועים כבעלי פחות חלקים נעים, פועלים חלק ואיטי יותר, אך מספקים יותר כוח. מאזדה אומרת שהיא מחייה את המנוע הסיבובי של ה-MX-30 כמאריך טווח EV, בוחרת בו על פני מנוע בוכנה קונבנציונלי על יכולתו להשיג תפוקה ספציפית בהספק קטן יותר מבחינה פיזית יחידה.

מערכת ההנעה המחושמלת של מאזדה: ה-e-Skyactiv R-EV

מערכת ההנעה המחושמלת החדשה של מאזדה, מבוססת סיבובים, נקראת e-Skyactiv R-EV. המנוע הסיבובי מפעיל את מערכת הגנרטור וממוקם על אותו ציר כמו המנוע החשמלי. עם זאת, הוא אף פעם לא מפעיל את הגלגלים, כמו שהוא עושה בפנים כלי רכב היברידיים ממשיים, שבהם גם מנוע הבעירה וגם המנוע החשמלי מספקים הנעה.

לפי אוטוקאר, המנוע הסיבובי החדש הזה קל ויעיל יותר מקודמו. עם נפח קטן של 0.83 ליטר, מנוע זה עם הזרקה ישירה פועל ביחס דחיסה גבוה כדי להשיג הספק שיא של 73 כ"ס. הוא כולל גם מערכת מחזור גזי פליטה (EGR) לשיפור יעילות נוסף בסל"ד נמוך וכן להפחתת פליטת הפליטה שלו.

המנוע החשמלי ב-e-Skyactiv R-EV מחובר לסוללת ליתיום-יון של 17.8 קילו-וואט, כמו שתמצא בכל רכב חשמלי. זה כמעט בדיוק חצי מהגודל של חבילת הסוללות של 35.5 קילו-וואט שנמצאת במאזדה MX-30 EV ללא מרחיב הטווח.

באילו כלי רכב משתמשים ב-e-Skyactiv R-EV?

עד כמה שהחייאת הסיבובית הזו של מאזדה מרגשת, היא זמינה רק ברכב אחד: MX-30 e-Skyactiv R-EV. המכונית הוצגה לשנת הדגם 2022 והיא הרכב הסולרי-חשמלי הראשון של מאזדה. המדינה היחידה בארה"ב שבה זה זמין כרגע היא קליפורניה, שם היא נמכרת בהיקפים נמוכים. התלונה העקבית ביותר של המבקרים לגבי ה-MX-30 היא הטווח הנמוך שלו רק חשמלי, שמגיע ל-100 מייל בלבד.

מאזדה ביקשה לתקן זאת לשנת הדגם 2023 על ידי הוספת מנוע מאריך הטווח הסיבובי למערכת ההינע, ובכך ליצור את ה-MX-30 e-Skyactiv R-EV. לרוע המזל, גרסת MX-30 זו מוצעת למכירה באירופה בלבד. קונים מעוניינים בארה"ב יצטרכו לחכות ולראות אם ה-MX-30 e-Skyactiv R-EV מיועד למדינה.

מאזדה MX-30 e-Skyactiv R-EV: טווח

מאזדה השאירה פרטים על הטווח הכולל של ה-MX-30 e-Skyactiv R-EV מעורפלים למדי. לדברי יצרנית הרכב, לגרסה זו של MX-30 יש טווח נסיעה חשמלי של סוללה של כ-53 קילומטרים, פחות מדגם ה-BEV. למנוע הסיבובי יש מיכל גז של 13 ליטר לגיבוי.

עם טעינה מלאה של הסוללה ומיכל מלא, מאזדה מעריכה שה-MX-30 R-EV אמור להיות טוב לטווח של למעלה מ-400 מיילים, מחושב על פי מחזור מבחן ה-WLTP.

מאזדה MX-30 e-Skyactiv R-EV: יכולות טעינה

מאזדה אומרת שה-MX-30 e-Skyactiv R-EV תומך בתאימות לטעינה רגילה ומהירה כאחד. יצרנית הרכב לא פרסמה מידע רשמי על טעינה, אך לשם השוואה, זמן הטעינה המשוער עבור BEV MX-30 יכול להיות פחות משעה באמצעות מטען מהיר ברמה 3, או מספר שעות עם תקן טְעִינָה.

ה-MX-30 R-EV מספק גם עד 1,500 וואט של הספק, ומעניק לו טעינת רכב-לטעינה המאפשרת לכלי רכב חשמליים לספק חשמל ליישומים אחרים.

מאזדה חידשה מנועים רוטריים, אבל לא כמו שציפינו

חובבים התחננו למאזדה להחזיר את המנועים הסיבוביים המפורסמים שלה, אבל מה שהם ביקשו כנראה לא היה מחולל חשמל בקרוסאובר מחושמל. עם זאת, למרות שזה אולי לא הקאמבק הספורטיבי ביותר, זו התחלה שמראה את נכונותה של מאזדה להמשיך להשתמש במנוע מסוג זה.

למערכת ההנעה e-Skyactiv R-EV יש הרבה מה להציע מבחינת העיצוב והיכולת שלה; זוהי שיטה מעשית ויעילה לכאורה להגביר את טווח הרכבים החשמליים.