סקירת Varla Wasp eScooter: נסיעה מושלמת לנוסעים

ה-Warla eScooter החדש של Varla נמכר ב-a סביר מאוד $599, ו-Varla עיצבה אותו לשימוש עירוני, תוך מחשבה על נוסעים. זה זמין לרכישה עכשיו, והוצאנו אותו לדרך כדי לבדוק את יכולתו.

אז, האם לצרעה הזו יש עקיצה בזנבה, או שצריך להוציא את הזבוב ולחפש נסיעה עם קצת יותר זמזום? בואו לגלות כיצד התפקד ה-eScooter ברמת הכניסה של Varla בתנאי סקירה...

משחררים את צרעה וארלה

ה צרעה וארלה הקופסה די כבדה, אז וודא שאתה מטפל בה כראוי, ואם אפשר, בקש ממישהו שיעזור לך לשאת אותה למקום שבו אתה מוציא את האריזה. לאחר שתפרק את הקופסה, תמצא:

• סקוטר eScooter של ורלה צרעה
• מַטעֵן
• כלי הרכבה
• ברגים
• מדריך למשתמש

זה כל מה שהקופסה מכילה. אז מה הדבר הבא? אתה לא יכול לרכוב מיד, אתה צריך להרכיב את הצרעה קודם...

הרכבת הצרעה

למען האמת, יש מעט מאוד מעורב בהרכבה של הצרעה, אבל אתה עדיין צריך לעשות דבר אחד. זה חיבור הכידון, וזה מאוד קל לעשות. אתה צריך לתפוס את ארבעת הברגים ואת כלי ההרכבה, ולתקן את הכידון למקומו.

לאחר שעשית זאת, תוכל לטעון את הצרעה מוכן לנסיעה הראשונה שלך. כפי שאמרתי, תהליך הרכבה פשוט מאוד. שימו לב שהייתי צריך גם להדק את מצערת האגודל בנגיעה מכיוון שהיא הייתה רופפת כשלחצתי עליה, אז תבדקו גם את זה ליתר ביטחון.

Varla Wasp: קרוזר קומפקטי

בניגוד להצעות ה-eScooter הקודמות של Varla, לצרעה יש מפרט צנוע למדי. אני אומר את זה כי את Varla Eagle One שסקרתי היה חיית מכשיר מוחלטת, שמסוגלת לבצע זום לאורך משטחים מרובים במהירויות גבוהות בטירוף. הצרעה מגיעה בגימור מט שחור, ויש לה פירוט לבן, כולל לוגו Varla.

הצרעה היא עניין רגוע יותר, עם מפרט המתאים לנסיעה בעיר ולא לרכיבה בשטח במהירות גבוהה. הוא די קומפקטי, עם ממדים באורך כולל של 42 אינץ', גובה של 41 אינץ' ורוחב כידון של 21 אינץ'.

הסיפון הוא גם קומפקטי למדי, כתוצאה מכך, באורך של 23 אינץ' ו-6 אינץ' רוחב. הצרעה קלה יחסית מכיוון שהיא בעיקרה סגסוגת אלומיניום בבנייה. זה מטה את המאזניים ל-33 פאונד.

מבחינת המראה הכללי שלה, אתה יכול לצפות שה- Varla Wasp ייראה כמו רוב ה-eScooters האחרים. יש לו גלגל אחורי עם מגן בוץ ובלם דיסק, שניתן ללחוץ עליו לשבירה נוספת, ואז הסיפון עם נקודת הטעינה בצד שמאל (הסוללה נמצאת מתחת לסיפון).

מלפנים נמצא הגלגל הקדמי (דוה) עם מערכת בלימה חשמלית שנכנסת כאשר אתה מפעיל את הבלם האחורי. מעל זה מנגנון נעילת גב הכידון, הסטם עצמו (עם אור קבוע מקדימה), ואז הכידון.

הכידון הוא המקום שבו תמצא את הפקדים. משמאל לימין, יש לך את ידית בלם הדיסק, הפקדים להפעלה, האיתות והצופר, מרכזי מחשב נסיעה עם ODO ומחוון סוללה, כמו גם מצערת אגודל עם מתג הפעלה משולב ב- ימין.

מפרט מודע לעיר

הזכרתי שוורלה עיצבה את הצרעה מתוך מחשבה על נסיעות בעיר. בהתחשב במפרט, זה יתאים גם למתחילים:

• מָנוֹעַ: 350 W
• מקסימום מְהִירוּת: 16 קמ"ש
• סוֹלְלָה: 36V 7.5Ah
• טווח: 19 מייל
• בֶּלֶם: בלם דיסק אחורי ובלם אלקטרוני קדמי
• צמיג: 8.5 אינץ' פניאומטי
• לְהַצִיג: תצוגת לד
• בולמי זעזועים: בולם קפיץ אחורי
• זמן טעינה: 4-5 שעות (מפורסם)
• קיבולת מקסימלית: 265 פאונד
• הגנה מפני כניסה: IP54

אז, כל אלה הם מפרטים שמורים למדי, כאמור. אבל איך זה בשימוש?

שימוש וביצועים של צרעה Varla

בתור נוסע בעיר, זה עובד די טוב, אבל יש לו כמה תכונות שאני מתלבט איתם, ואפרט אותן כאן.

בואו נדבר קודם על הנקודות החיוביות. במשקל 33 ק"ג, הקטנוע די קל משקל - ומתקפל. זה גורם לו לסחוב. לכן, אם תחליט שתשתמש בו כדי לנסוע לרכבת התחתית או לתחנת האוטובוס, תוכל להרים אותו כשתצטרך. אחסנתו בהובלה כאמור עשויה להיות מעט מסובכת.

למרות מהירותו הנמוכה למדי (זהו קטנוע נוסעים, אל תשכחו), הצרעה לא מרגישה איטית. בהתחשב בגודלו הקטן, הוא מהיר למדי ומרגיש כך. לכן, לא תתקלו באכזבה כשאתם רוכסים לעבודה או בחנות המקומית כדי לתפוס כמה מצרכים. זהו קטנוע קטן נהדר לנסיעות קצרות.

לצרעה יש גם צמיגים פניאומטיים, בניגוד לאגל וואן הנ"ל. זה נהדר; הם עמידים לפנצ'ר בגלל האופי המוצק שלהם, כך שאין זמן השבתה כאשר אתה צריך להחליף צמיג, דבר שקשה לשמצה עם קטנועים.

הבלימה יעילה מאוד, וניתן להגיע לעצירה חלקה ומבוקרת בקלות. באופן אישי, לא הרגשתי כל תנועה קדימה כשבלמתי. עם זאת, עם מהירות מקסימלית של 16 קמ"ש, אתה לא באמת נוסע מהר מספיק כדי להיזרק לאוויר בכל פעם שאתה מאט את הקטנוע.

הקטנוע מגיע עם איתותים, דבר שכמעט לא קיים עבור קטנועים בטווח המחירים הזה. זהו מגע מצוין, ואני משבח את ורלה על כך שהיא עושה זאת, מכיוון שזו תכונת בטיחות מצוינת. אפילו להרבה קורקינטים יקרים יותר אין איתותים.

נורת ה-LED נחמדה וחזקה, למרות שגיליתי שלמעשה להדליק ולכבות את האור היה די קשה. אני לא יודע אם רק תזמתי את זה בצורה גרועה, אבל השליטה על האורות (הכפתור במרכז מחשב הכונן) לא מרגישה מספיק מגיבה בשבילי. בכמה הזדמנויות, לחצתי פעמיים על הכפתור שוב ושוב עד שהתזמון היה בדיוק מתאים להחלפת האור.

הכפתור הזה שולט גם במהירויות, וכאן מתבטאת האחיזה העיקרית שלי עם הצרעה (תוכלו לראות אותה בתחתית התצוגה המרכזית בתמונה למעלה). אתה לא יכול לשנות את המהירויות במהלך הרכיבה, לפחות לא בקלות - במיוחד מכיוון שהלחצן אינו מגיב במיוחד. לא רק זה, אלא שהחלפת ההילוך מחייבת אותך להסיר את היד המובילה מהכידון כדי ללחוץ על הכפתור, שזו פעולה מסוכנת על סקוטר נע. המדריך עצמו מזהיר אותך לא לעשות זאת.

לכן, כדי לשנות את המהירות המקסימלית, אתה צריך להאט ישר או לעצור לחלוטין, וזה לא מעשי, לדעתי. אתה לא רוצה לרכוב במהירות שיא בכל עת, בגלל יעילות הסוללה ומקסום הטווח, אז זה הוביל אותי לפקפק בהחלטת העיצוב הזו של Varla. נאמר לי:

... הצרעה תוכננה במיוחד עבור נוסעים בעיר שמתעדפים בטיחות על פני מהירות ולכן דורשת מהם להאט בהדרגה עד לעצירה כמעט לפני החלפת הילוכים.

אז יש את ההסבר של Varla לגבי מיקום כפתור המהירות. אני עדיין חושב שזה לא מעשי להאט עד לעצירה קרובה, או לעצור לחלוטין, לפני שתוכל לשנות את המהירויות. ל-Eagle One היה מתג על בקרת האגודל, שהיה סופר קל לתפעול. אני לא חובב השיטה החדשה של העברת מהירויות, אני חייב להודות.

יש שליטה על הצופר והאורות בצד שמאל, כפי שציינתי קודם, וארלה יכלה באותה קלות להדליק את בקרת מהירות כאן במקום באמצע הכידון, או שתצטרך ללחוץ פעמיים על לחצן ההפעלה הפיזי כדי לעבור מְהִירוּת. או שהם יכלו לשלב את כפתור המהירות במצערת הימנית, כמו ב-Eagle One.

תלונה נוספת, מינורית יותר, היא חוסר היכולת להסיר את הסוללה. זהו קטנוע המיועד לנוסעים, אז זה יהיה גם פרקטי יותר אם הסוללה הייתה ניתנת להסרה, מה שהופך אותו קל יותר לטעון כשאתה יושב ליד שולחן העבודה שלך, למשל, שם סביר שתהיה לך גישה לשקע כדי לחבר אותו לְתוֹך. במקום להציב את הקטנוע כולו ליד מקור הטעינה.

אנשים מסוימים עשויים למצוא את הטווח קצת על הצד הנמוך. עם זאת, מכיוון שזה מיועד לנסיעות בעיר, ההנחה היא שלא צריך לעבור יותר מכמה קילומטרים במסע אחד, בכל מקרה. עם זאת, אי שימוש יעיל במהירויות, שלדעתי באופן אישי היא משימה קשה, יקצר את הטווח הזה.

עם זאת, במחיר הזה, לא צריך לצפות לקבל הרבה יותר טווח מ-eScooter.

באופן כללי, יש לנו סקוטר די מוכשר מבחינת ביצועים. אני פשוט נאבק כדי לעבור את המיקום הזה של החלפת מהירות. אני גם חושב שזה צריך להיות כפתור פיזי, לא קיבולי, אז אתה יודע שלמעשה לחצת עליו כי הוא ילחץ. סליחה, וארלה.

האם הייתי ממליץ על צרעה וארלה?

בהתבסס על מה שאמרתי זה עתה על מיקום החלפת המהירות, זה קשה. הסרת היד מהכידון היא מסוכנת, ואני לא יכול לדמיין שנוסע ירצה לעשות זאת. עם זאת, אם אתה מאט לפני שינוי מהירויות, אתה אמור למצוא זאת כחוויה מענגת.

הייתי ממליץ עליו גם למתחילים. הודות להאצה הקלה והבלימה הנהדרת, מתחיל יקבל במהירות ביטחון ברכיבה על ה-Varla Wasp, וזה לא הולך כל כך מהר שזו תהיה חוויה מפחידה למתחילים.

עם זאת, אם אתה משתמש קטנוע מנוסה, אולי תרצה משהו עם קצת יותר בקר, גם אם זה נועד לנסיעות. אם זה המקרה, אז ה וארלה פגסוס או החדש ורלה פלקון תהיה אפשרות טובה יותר, עם יותר טווח ומהירות מרבית גבוהה יותר.