סקירת Yadea Elite Prime: האם קטנוע חשמלי בסגנון SUV הוא משהו שאנשים רוצים?

טייק אווי מפתח

• Yadea Elite Prime הוא קטנוע אלגנטי בהשראת רכב שטח המיועד לנסיעות עירוניות ולנסיעות ארוכות יותר, ומציע נסיעה חלקה ויציבה.
• הוא כולל מתלים כפולים, בלמים קדמיים ואחוריים, וטווח של 40 קילומטרים, מה שהופך אותו לאופציה מתאימה הן לרחובות העיר והן להרפתקאות בסוף השבוע.
• עם זאת, ייתכן שהקטנוע אינו אידיאלי עבור חובבי שטח, מכיוון שהוא מפורסם במיוחד עבור נוסעים ויש לו מגבלות מסוימות כמו הכידון הבלתי מתכוונן וחוסר היכולת להתמודד עם מחוספס שטחים.

לקורקינטים חשמליים יש הרבה דברים בשבילם, אבל לעתים קרובות, המראה אינו אחד מיתרונותיהם. Yadea Elite Prime שואף להיות קטנוע מסוג קלאסי יותר, עם מראה בהשראת סגווי ומה שהחברה מתייחסת אליו כעיצוב "כמו SUV".

ה-Elite Prime כולל מתלים כפולים, מרווח גבוה יחסית ומערכת בלמים משולשת, אבל ידעה מפרסמת אותו כלפי נוסעים, לא חובבי שטח. האם ה-Elite Prime מקיים את ההבטחה שלו ל"ניידות עירונית טובה יותר", או שכדאי לחפש במקום אחר עבור הנסיעה היומית שלך?

בנייה ועיצוב

החלק הקדמי של הידיעה עלית פריים די גבוה, מה שמיד מעלה לתודעה את המראה של סגווי, רק עם הסיפון והגלגלים של קטנוע. המראה חלק יחסית, כאשר מסגרת האלומיניום המעוצבת בהידרו-פורם מקבלת צורה פחות צינורית מאשר קטנועים רבים.

הגובה עשוי להוות בעיה עבור רוכבים קטנים יותר, מכיוון שהכידון אינו מתכוונן. אני בגובה של בערך 5'7 (בסביבות 171 ס"מ) והברים לא היו בעיה עבורי, אבל אם אתה נמוך בכמה סנטימטרים, היציבות עלולה להיפגע. אפילו בגובה שלי, הייתי מעדיף את הסורגים בסנטימטר או שניים נמוכים יותר.

הסיפון אינו רחב או צר בצורה יוצאת דופן, והוא מתאים למרבית הקורקינטים החשמליים מבחינת הגודל. חלק מוגבה מאחור מאפשר לך לשים רגל לשם כדי לפזר טוב יותר את המשקל שלך, ולהוסיף יציבות נוספת כאשר אתה רוכן לפינות. הסטנד ממוקם בצורה שבה נראה שיהיה די קשה להוריד אותו בטעות בזמן הרכיבה.

הגלגלים הקדמיים והאחוריים משתמשים שניהם בצמיגי טיובלס בגודל 10 אינץ' המתקנים את עצמם. לעתים קרובות תראה אותם על קטנועים בעלי אוריינטציה לשטח, אבל ידעה מזהירה מפני שימוש בשטח בשניהם במדריך ובסרטון שאתה צריך לצפות באפליקציה לפני שאתה יכול אפילו להתחיל לרכוב על קַטנוֹעַ.

ה-Elite Prime כולל עמידות בפני מזג אוויר IPX5, כלומר אינך צריך לדאוג להיקלע לגשם לכמה דקות, אך אל תעזוב אותו.

חיבור הקטנוע בפעם הראשונה הוא פשוט. כל שעליך לעשות הוא לחבר את הכבל בין הכידון לשאר מסגרת הקטנוע, להכניס את הכידון למקומם ולהדק אותם עם הברגים הכלולים. חבר את הסוללה כדי להפעיל אותה, וסיימת.

טווח וניידות

Yadea טוען לטווח של 40 מיילים עבור Elite Prime, המופעל על ידי סוללת 46.8VDC 14.5Ah. לא הצלחתי לבדוק את הטווח המלא, אבל בהתבסס על כמות הסוללה שנותרה אחרי כמה נסיעות קצרות יותר, זה נראה בר השגה לחלוטין. ככל שתתקרבו לעומס המרבי של 265 פאונד (120 ק"ג), צפו שהטווח יתחיל לרדת.

טווח ארוך זה נחמד כי זה לא נייד בקלות כמו כמה קטנועים אחרים. בסביבות 62 פאונד (28 ק"ג), זה לא הקטנוע הכבד ביותר שראינו, אבל הוא גם לא קל לנשיאה. הרבה מזה קשור לעיצוב הקטנוע.

בזמן שהקטנוע מתמוטט, כשהחלק הקדמי יורד אל הסיפון, הוא אינו נצמד בצורה מאובטחת כמו קטנועים אחרים. יש תפס ליד הכידון שמתחבר לשקע תואם על הסיפון, אבל שום דבר לא מחזיק כל כך מהר במקום. מספר פעמים בזמן הזזת הקטנוע, הבריח נכנע.

בין המשקל לבין האופי הבלתי בטוח של הבריח, זה לא קטנוע שהרבה אנשים ייהנו לסחוב במעלה ולרדת במדרגות. אם אתה משתמש בזה לעתים קרובות, תרצה לשמור אותו קרוב ככל האפשר לדלת הכניסה שלך.

Yadea כולל נרתיק שמתחבר לחזית הקטנוע, וזה מגע נחמד. אתה יכול להשתמש בזה לכל מה שתרצה, אבל זה עובד כדרך שימושית לשמור את המטען איתך בכל עת. עם זאת, טעינה מלאה אורכת שבע או שמונה שעות, אז תרצה לוודא שאתה מתכנן להישאר במקום זמן מה אם תתחיל להטעין.

בטיחות וביטחון

ה-Elite Prime מצויד בחבילה מלאה של אורות. הפנס נדלק אוטומטית בכל פעם שאתה מדליק את הקטנוע, משהו שאתה לכאורה לא יכול לשנות באפליקציית הנלווה. פנס אחורי עוזר לך להישאר גלוי בלילה.

בעוד שלקטנועים רבים יש אורות, להרבה פחות יש מחוונים, אבל ל-Yadea Elite Prime יש. אלה ממוקמים רק בחלק האחורי של הקטנוע, כך שתצטרך לסמוך על אותות הידיים כדי לתקשר עם כל מי שמולך. למרבה הצער, המצמוצים מלווים בצליל צפצוף חזק, עוד תכונה שלא נראה שאתה מסוגל לכבות.

תכונה שימושית אחת לבטיחות היא חיישן ההטיה של 45 מעלות. זה מכבה את המנוע באופן אוטומטי אם הוא חש שהקטנוע נוטה מעבר לזווית של 45 מעלות, ומונע ממנו להאיץ ללא שליטה אם אתה מתחיל ליפול. זה לא יגן עליך לחלוטין מנפילות, אבל זה עדיין תכונה נחמדה.

אפליקציית Yadea היא הכרח, מכיוון שצריך להפעיל את הקלנועית עם האפליקציה לפני שתוכל לרכוב עליה בכלל. לאפליקציה יש גם תכונת נעילת Bluetooth שימושית, המאפשרת לך לנעול ולבטל את נעילת הקטנוע באופן ידני, או לבטל את הנעילה שלו אוטומטית בכל פעם שהיא מזהה את הטלפון שלך בקרבת מקום.

תצוגה ותכונות

לחץ על לחצן ההפעלה והקטנוע נדלק, כפי שמצוין בתצוגה. כאן תראה את מצב הרכיבה שבו אתה נמצא, את המהירות שבה אתה נוסע כעת, כמה חיי סוללה נשארו לך והאם הפנס מופעל. לכל דבר אחר, תרצה לפנות לאפליקציית Yadea הנלווית.

בנוסף להפעלה ונעילה ושחרור של הקטנוע, לאפליקציה יש עוד כמה תכונות שימושיות. לדוגמה, כדי להשתמש בתכונת בקרת השיוט, תצטרך תחילה להפעיל אותה באפליקציה. זה שומר על המהירות לאחר לחיצה על לחצן המצערת במשך שמונה שניות. זה יכול להיות מפתיע אם אתה לא מצפה לזה, אז הגיוני שזו תכונה אופציונלית וכבויה כברירת מחדל.

בעוד שאתה יכול לעבור בין מצבי מהירות באמצעות התצוגה המובנית, אתה יכול רק לבטל את נעילת המצב המהיר ביותר באמצעות האפליקציה, לאחר שרכבת על הקטנוע במשך קילומטר אחד לפחות. כפי שראיתי בדיווחים אחרים באינטרנט, לא הצלחתי להפעיל את המצב הזה למרות שנסעתי על הקטנוע הרבה מעבר למרחק הזה.

זה לא הבאג היחיד שמעורב באפליקציה. לדוגמה, ניתן להשתמש באפליקציה כדי לעבור בין הצגת המהירות בקילומטרים או מיילים לשעה. עם זאת, הקטנוע לא שומר על הגדרה זו, כך שהוא מתאפס לקילומטרים בכל פעם שאתה מכבה אותו.

אף אחת מהנושאים אינה פורצת עסקאות מוחלטת, אבל היא יכולה להיות מתסכלת להתמודד איתן.

ביצועים ואיכות נסיעה

ה-Elite Prime כולל מנוע של 800W עם עד 1500W של הספק שיא. בהתאם למצב הרכיבה שבו אתה נמצא, המהירות המרבית היא עד 18.6MPH. תיאורטית, לאחר ביטול הנעילה של מצב המהירות המקסימלית אתה יכול כביכול ללכת מהר יותר, אבל לא הצלחתי לבדוק זאת.

ביליתי את רוב זמני בבדיקת Elite Prime כאשר הוא מוגדר ל-Sport Mode, שהוא המהיר ביותר מבין שלושת המצבים הנעולים. מצב הליכה מובן מאליו, בעוד שמצב נהג מיועד לרכיבה יומיומית. לשם השוואה, מצב ספורט מרגיש שהוא מאיץ מהר יותר.

גם במהירות שיא, ה-Yadea Elite Prime מרגיש חלק יחסית הודות למתלים הכפולים. עם זאת, אני יכול להבין מדוע Yadea לא ממליץ על זה לשימוש בשטח. המתלים מרגישים כאילו הוא נועד יותר לספיגת פטפוטים בכביש מאשר לספיגת מהמורות גדולות יותר בכביש.

אפילו בבדיקת הקטנוע בחניון חצץ, לא הרגשתי נטוע ויציב כמו שהרגשתי על הכביש, ללא קשר לאיזה מצב היה לי הקטנוע. אחרי החוויה הזו, נצמדתי לכבישים, שנראה שזה מה שהיוצרים חשבו על הקטנוע.

כשמגיע הזמן לעצור, יש לך בלם דיסק אחורי, בלם תוף קדמי ובלימת מנוע רגנרטיבית שפועלים יחד כדי להאט אותך. גם כשאתה במהירות הגבוהה ביותר, פשוט להרפות את המצערת מוריד את המהירות די מהר. לחיצה על הבלמים הקדמיים והאחוריים מביאה אותך לעצירה מלאה תוך זמן קצר.

מילה אחת של זהירות לבאים מעולם האופניים: הבלמים בקטנוע מוגדרים עם הבלם הקדמי על הידית הימנית והאחורי על הידית השמאלית. בארצות הברית ובמדינות רבות אחרות, זה ההפך מאופן הפעולה של אופניים. הקפד לבדוק תחילה את הבלמים במהירויות איטיות כדי למנוע סחיטת הבלם הקדמי חזק מדי והשלכת עצמך מהקטנוע.

האם כדאי לקנות את Yadea Elite Prime?

לפעמים ההיבטים השונים של מוצר מתאחדים כדי ליצור שלם גדול מסך חלקיו, אבל זה לא המקרה עם Yadea Elite Prime. אין שום דבר רע בקטנוע הזה, מלבד באגים קלים, אבל שום דבר בו לא בולט כראוי במיוחד.

אם המראה הגבוה והמלוטש של הקטנוע מושך אותך, ואתה מתכוון להיצמד למדרכות ולרחובות העיר, העלית פריים היא אופציה מוצקה. עם זאת, יש אפשרויות טובות יותר לשטח כמו ה Kugoo Kirin G3 Pro.