CCS לעומת ה-NACS של טסלה: איזה מהם עדיף?

טייק אווי מפתח

• CCS ו-NACS של טסלה הם שני תקני תקע DC הנפוצים ביותר לטעינה מהירה של רכבים חשמליים בצפון אמריקה.
• תקן CCS מוסיף פיני טעינה מהירה למחבר ה-AC SAE J1772, בעוד שה-NACS של טסלה הוא תקע שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC.
• ה-NACS של טסלה מעוצב מעט טוב יותר, עם תקעים קטנים וקלים יותר ורשת טעינה אמינה יותר, אך מחברי CCS יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר. השוק יחליט בסופו של דבר את הסטנדרט השולט.

רוב כלי הרכב החשמליים הנמכרים בצפון אמריקה נטענים במהירות באמצעות אחד משני תקני תקע DC הנפוצים ביותר: מערכת הטעינה המשולבת (CCS), שהיא עם מה מגיעים כל רכבי החשמל שאינם טסלה, ותקן הטעינה של טסלה בצפון אמריקה, המעניק גישה לרשת הקניינית של תחנות Supercharger של טסלה.

אבל מה ההבדל בין CCS ל-NACS של טסלה? האם זה משנה באיזה סוג מחבר מטען מהיר DC אתה משתמש ברכב החשמלי שלך? ובכן, בואו נחפור לעומק כדי לגלות!

מה זה CCS?

הגרסה הצפון אמריקאית של מערכת הטעינה המשולבת, הידועה גם בשם CCS, היא סוג של תקן תקע המוסיף פיני טעינה מהירה למחבר AC SAE J1772 (סוג 1). זה יכול לספק עד 350 קילוואט של כוח, וזה מספיק כדי לטעון את רוב סוללות EV ל-80% בפחות מ-20 דקות.

למרות זאת, תקן CCS בצפון אמריקה מעוצב בצורה שונה ממחבר CCS באירופה. עבור צפון אמריקה, מחברי CCS מתוכננים סביב מחבר סוג 1, בעוד לתקעי CCS באירופה יש מחברים מסוג 2 הידוע בכינויו Mennekes. זו הסיבה שהתקן הצפון אמריקאי ידוע בשם CCS1, בעוד שהגרסה האירופית מכונה CCS2.

כל רכב EV שאינו טסלה בצפון אמריקה, מלבד ניסאן ליף, משתמש במחבר CCS מובנה לטעינה מהירה של הסוללה.

מהו ה-NACS של טסלה?

תקן הטעינה של צפון אמריקה של טסלה, הידוע גם בשם NACS, הוא סוג של תקע שני פינים התומך בטעינה מהירה AC ו-DC. שלא כמו CCS, NACS אינו גרסה מורחבת של מחבר J1772.

תפוקת ההספק המקסימלית של תקע ה-NACS של טסלה בצפון אמריקה היא 250 קילוואט. זה מספיק כדי להוסיף טווח של 200 מייל ב-15 דקות בתחנת V3 Supercharger.

רק רכבי טסלה יוצאים מהמפעל עם יציאת NACS. עם זאת, יצרניות רכב פופולריות כגון פורד, ג'נרל מוטורס, הונדה, מרצדס-בנץ, ניסאן, פולסטאר, וולוו ו Rivian תתחיל למכור רכבי EV המצוידים ב-NACS בשנת 2025.

האם NACS טוב יותר מ-CCS?

שני המחברים מסוגלים להטעין במהירות את סוללת ה-EV שלך ל-80% תוך פחות מ-30 דקות. אבל כדי להבין איזה תקן תקע טעינת EV הוא טוב יותר, עלינו לשקול קריטריונים נוספים להערכה.

לְעַצֵב

תקעי ה-NACS של טסלה קטנים, קלים וקומפקטיים יותר מתקעי CCS. מחבר NACS נועד גם להיראות כמו משפך כדי להקל על החיבור. דבר מגניב נוסף במחבר טסלה הוא שהוא מגיע עם כפתור על הידית שפותח את תפס יציאת הטעינה.

חיבור מחבר CCS דורש יותר מאמץ, במיוחד בתקופת החורף. הסיבה לכך היא שרוב מחברי ה-CCS כוללים כבלים ארוכים, עבים וכבדים, מה שעשוי להקשות על חיבור לחלק מבעלי EV.

קלות שימוש

מכיוון שתקן CCS אינו מציין היכן יציאת הטעינה צריכה להיות ממוקמת ברכב חשמלי, הכבלים צריכים להיות ארוכים יותר. זה הופך אותם לתואמים לרכבי חשמל מרוב המותגים, ללא קשר למיקום יציאת הטעינה.

לעומת זאת, לכל רכבי טסלה מלבד הרודסטר יש את יציאות ה-NACS בפנס האחורי השמאלי. זו הסיבה שכבלי NACS יכולים להיות הרבה יותר קצרים ודקים עם פחות דרישות תחזוקה מאשר כבלי תקע CCS.

רשת Tesla Supercharger נחשבת באופן נרחב לאמינות יותר מרשתות טעינת EV אחרות, ללא קשר אם אתה משתמש במחבר NACS או CCS. אין עוד מפעילי רשת טעינת EV שיכולים להשתוות לאלה של טסלה עבור קלות שימוש ואמינות.

נוסף על כך, לטסלה יש את רשת הטעינה המהירה הגדולה ביותר בצפון אמריקה, מה שאומר שתתקלו ביותר מטעני EV עם מחברי NACS מאשר תקעי CCS.

מהירות טעינה

מבחינה טכנית, תקן תקע CCS יכול לספק יותר כוח לסוללה מאשר מחבר ה-NACS של טסלה. עם זאת, רק בגלל שמחבר CCS יכול לשאוב עד 350 קילוואט, זה לא אומר שה-EV שלך אי פעם ייטען בקצב הזה. במילים אחרות, מהירות הטעינה של ה-EV שלך מוגבל על ידי עוצמת קלט הטעינה המקסימלית שלו.

לדוגמה, ה-Lucid Air הוא אחד מהם רכבי החשמל הנטענים ביותר, אך הספק הטעינה המרבי שלו מוגבל ל-297 קילוואט. בנוסף לכך, תקע ה-NACS של טסלה מוגבל למקסימום של 500 וולט, אך מחברי CCS מספקים עד 1,000 וולט.

להלן ההבדלים הטכניים בין מחברי NACS ו-CCS של טסלה:

האם זה משנה באיזה סוג מחבר אתה משתמש?

גם מחברי CCS וגם NACS מסוגלים לטעון במהירות את ה-EV שלך מ-0% ל-80% תוך פחות מ-30 דקות. עם זאת, תקן תקע ה-NACS המינימליסטי של טסלה מעוצב מעט טוב יותר מהמחבר CCS1 בצפון אמריקה.

לרכבי טסלה EV עם יציאות NACS יש גם יתרון בגישה לרשת טעינה אמינה יותר. אבל גם טעינה עם CCS זה לא נורא. הם יכולים לספק זרם ומתח גבוהים יותר מאשר תקעי NACS, אם כי זה יכול להשתנות בעתיד עם הצגתם של V4 Superchargers.

מה שכן, אם אתה רוצה להיות הבעלים של א מכונית חשמלית עם טכנולוגיית טעינה דו כיוונית, אתה מוגבל לאפשרויות עם מחברי CCS. היוצא מן הכלל היחיד הוא ניסאן ליף, שניתן לחבר רק למחבר CHAdeMO. טסלה גם מתכננת להוסיף יכולת טעינה דו-כיוונית לרכבים שלה עד 2025.

השוק יחליט איזה מחבר טעינת EV עדיף

ככל שהאימוץ של כלי רכב מואץ, סביר להניח שהשוק יתגבש ויבחר בתקן טעינה אוניברסלי ל-EV. אם זה נעשה באירופה ובסין, אני מקווה שצפון אמריקה תלך בעקבות המגמה.

לעת עתה, ההימור שלנו הוא על ה-NACS של טסלה שתופיע בראש, בהתחשב בכך שהוא יגובה על ידי יצרניות רכב גדולות והוא כבר פופולרי יותר מ-CCS בארה"ב, שם מגדשי-על הם הסוג הנפוץ ביותר של מהירים מַטעֵן.