טסלה דגם Y לעומת אאודי Q4 E-Tron: איזו קנייה טובה יותר?

טייק אווי מפתח

• טסלה דגם Y היא אופציה בעלת ערך טוב יותר בהשוואה לאאודי Q4 e-tron בשל מחיר ההתחלה הנמוך שלו והכללת מנועים חשמליים כפולים אפילו בדגם הבסיס.
• בעוד של-Q4 e-tron יש פנים מעולה מבחינת איכות ותכונות כמו ה-Virtual Cockpit של אאודי, הפנים המינימליסטי של דגם Y עדיין בולט עם המראה הייחודי שלו.
• מבחינת ביצועים וטווח, דגם Y עולה על ה-Q4 e-tron עם תאוצה מהירה יותר, טווח ארוך יותר אופציות, ואפילו ביצועי דגם Y המשתלם ביותר להיות זולים יותר מדגם Q4 e-tron החזק ביותר.

טסלה דגם Y הוא הרכב החשמלי הנמכר ביותר בעולם, אך תחרות ה-EV שלו מתחממת מיום ליום. מערך הרכב החשמלי של אאודי מציע יריב ראוי לדגם Y המכובד: ה-Q4 e-tron. רכב השטח החשמלי המסוגנן הזה עמוס בטכנולוגיה מדהימה וחומרי פנים מובחרים, אבל האם הוא יכול לנצח את דגם Y במשחק משלו?

בואו לחקור מי מהם הוא הבחירה הטובה יותר בין שני רכבי השטח החשמליים הפרימיום האלה!

1. השוואת מחירים

דגם Y מתחיל ב-$47,740 עבור דגם הכניסה, שנקרא בפשטות דגם Y. דגם Y Long Range נותן לך טווח מעולה, והמחיר קופץ ל-$50,490. בראש סולם המחירים יושב הדגם Y Performance, שהוא הדגם המהיר ביותר עם הכי הרבה תכונות ותג מחיר של 54,490 דולר.

ה-Q4 e-tron זמין בהנעה אחורית בעלת מנוע יחיד או מנוע כפול עם הנעה לכל הגלגלים Quattro. דגם ה-40 e-tron Premium הוא דגם הבסיס RWD, והוא מתחיל ב-$49,800. אם אתה רוצה לבזבז את דגם ה-RWD Premium Plus, תצטרך לשלם 56,000 דולר עבור השדרוג. Quattro AWD Q4 e-tron זמין גם ברמות גימור Premium ו-Premium Plus, כאשר ה-50 e-tron Premium מתחיל ב-$55,200.

ה-50 e-tron Premium Plus מתחיל ב-$61,400. אבזור ה-Premium Plus כולל תכונות כמו ה-Virtual Cockpit של אאודי ומערכת סאונד משודרגת של Sonos שחבילת ה-Premium אינה כוללת. מבחינת ערך, דגם Y הוא המנצח כאן מכיוון שאפילו דגם הבסיס (שהינו זול יותר מדגם הבסיס אאודי) עדיין כולל מנועים חשמליים כפולים לעומת דגם הבסיס החד-מנועי של אאודי.

2. השוואת פנים

לטסלה דגם Y יש פנים מינימליסטי, בדיוק כמו כל דגם אחר של טסלה שמוכר כעת, וזה מקום נחמד לבלות בו. העור הטבעוני נראה קלאסי ועמיד, והוא הטוב ביותר ב- Ultra White. הפנים נשלט על ידי מסך המידע והבידור, השולט ברוב הפונקציונליות של הרכב.

הפנים של דגם Y לא מרגיש פרימיום כמו ה-Q4, אבל הוא מצליח להתבלט ללא קשר בשל המראה הייחודי שלו. מכיוון שדגם Y הוא טסלה, גם בעיות התאמה וגימור מהוות דאגה, למרות שטסלה השתפרה באופן מסיבי בהקשר זה, וזה אמור להשתפר עוד יותר כאשר דגם Y יעבור שיפוץ משמעותי כדי להביא אותו קו עם דגם 3 סדאן המעודכן.

פנים ה-Q4 e-tron הוא אודי טיפוסי, מה שאומר שהוא מבוצע היטב, והחומרים מהשורה הראשונה. מבחינת איכות הפנים, ל-Q4 e-tron יש את פעימת דגם Y עם טונות של משטחים רכים למגע ושימוש מצוין במגוון חומרים בתוכו. לאאודי יש גם מסך נהג ייעודי, שהוא מדהים ויכול להניף מישהו לטובת ה-Q4 החשמלי אם הוא ימצא את היעדר מקבץ מד דיגיטלי של הטסלה מעצבן.

יש גם תצוגת מציאות מוגברת מגניבה שמקרינה מידע חיוני על השמשה הקדמית, כך שלא תצטרכו להוריד את העיניים מהכביש. החיסרון היחיד בתא הטייס של אאודי הוא שאפשר לומר שהפנים חסר אירועים, במיוחד עבור EV. הרבה רכבי החשמל עם הפנים הטובים ביותר שואפים להפוך את הפנים שלהם לשונה מרכבי ICE מסורתיים, אבל הפנים של ה-Q4 e-tron נראה כמו כל פנים מסורתי אחר של אאודי.

עם זאת, האאודי אכן זוכה בקטגוריה זו בשל איכות הפנים המעולה שלה וההכללה של תכונות מפתח (מסך ראש ותא הטייס הווירטואלי המדהים של אאודי), מה שטסלה אפילו לא עושה הַצָעָה.

3. השוואת ביצועים

התצורה החזקה ביותר של אודי Q4 e-tron היא 55,200 $ e-tron Quattro, המספק עד 295 כוחות סוס וזמן של 0 עד 60 קמ"ש של 5.8 שניות. המספרים הללו מספקים, אבל אפילו דגם Y המשתלם ביותר (47,740 דולר) מעשן את האאודי ל-60 קמ"ש תוך 5 שניות.

מעניין לציין כי דגם Y Performance של 54,490$ (דגם Y החזק ביותר שקיים) זול יותר מ-50 e-tron Quattro וזול בהרבה מ-$61,400 Q4 50 e-tron Premium Plus, אך הוא עדין בהרבה מבחינת ביצועים ו טווח.

דגם Y Performance משלים את הספרינט של 0 עד 60 קמ"ש תוך 3.5 שניות בלבד. כשזה מגיע לביצועים עבור הדולר שלך, קשה לנצח את זה של טסלה ביצועים EV אפשרויות.

4. השוואת טווחים

דגם Y המשתלם ביותר שתוכלו לרכוש, המצויד במנועים חשמליים כפולים (אף לא מנוע אחד כמו דגם הבסיס של אאודי Q4 e-tron), מציע יותר טווח (279 מייל) מאשר 265 מיילים של דגם הבסיס Q4 e-tron (שהוא דגם ה-Q4 e-tron עם הכי הרבה זמין טווח).

דגם Y לטווח ארוך מציע טווח של 330 מיילים, שטווח ה-236 מיילים של ה-Q4 e-tron עם המנוע הכפול פשוט לא יכול להשתוות אליו. אפילו דגם Y Performance, שהוא חזק יותר מכל Q4 e-tron דומה, עדיין מציע הרבה יותר טווח (303 מייל) מכל תצורת e-tron.

טסלה היא עדיין מלך הטווח במחיר, אם כי א רויטרס חקירה העלתה כי ייתכן שטסלה מעריכה יתר על המידה את טווח הרכבים שלה בהשוואה למה שתראה בעולם האמיתי ומדכאת תלונות של לקוחות בנושא.

5. השוואת עיצוב

דגם Y עשוי להתרענן בקרוב מאוד בהתחשב בעובדה שיש כבר דגם 3 חדש, וכלי הרכב הללו קשורים מאוד זה לזה. בלי קשר, העיצוב הנוכחי של דגם Y אטרקטיבי מאוד, וללא ספק המראה עובד טוב יותר על הפרופורציות היותר דמויות SUV של דגם Y מאשר על דגם 3 מהדור הקודם.

המראה של דגם Y הוא 100% טסלה, במיוחד החלק הקדמי עם חוטם שטוח המחליף את מה שבאופן מסורתי יהיה גריל במכונית רגילה. התצוגה האחורית של שלושת רבעי הדגם Y היא כנראה הזווית הטובה ביותר שלו, במיוחד עם התלקחויות הפגוש השרירי.

אודי Q4 e-tron אינו מזוהה באופן מיידי כ-EV אלא אם כן מסתכלים על הגריל המדומה המאסיבי. המראה הכללי קופסתי, ואינו משדר כוונות ספורטיביות. החלק הקדמי עמוס מאוד, ותוספות פנסי הערפל לא נראים משולבים בצורה מסודרת.

היישום של העיצוב האחורי הרבה יותר טוב, ובר האור מאחור נראה מתוחכם ויקר. ספויילר תא המטען הוא גם מגע נחמד מאוד שמעגל את החלק האחורי ומעניק ל-Q4 e-tron אופי ספורטיבי שחסר מלפנים. הבעיה האמיתית עם העיצוב של האאודי היא שהוא חסר אופי, וזה משהו שיש בעיצוב של דגם Y המון (גם אם זה אולי לא כוס התה של כולם).

6. קיבולת גרירה ואחסון

ניתן להגדיר את טסלה דגם Y עם חבילת גרירה של 1,300 דולר טובה לגרירה של עד 3,500 פאונד. גרירה מקטין את טווח ה-EV בכמחצית, אבל עדיין טוב לדעת שהדגם 3 יכול להוציא אותך ממקום צר אם אתה צריך לגרור משהו למרחק קצר יחסית.

ה-Q4 e-tron יכול לגרור עד 2,650 פאונד, שזה פחות משמעותית מהטסלה, אבל אף אחד מכלי הרכב האלה לא הולך להתבלבל עבור טנדרי דיזל כבדים בכל מקרה.

בכל הנוגע לאחסון, דגם Y מציע פרינק עם 4 רגל מעוקב של מקום ו-30 רגל מעוקב של אחסון מאחורי שורת המושבים השנייה. מצד שני, ל-Q4 e-tron אין תא מטען קדמי, ושטח האחסון מאחורי השורה השנייה עומד על 24.8 רגל מעוקב בלבד. הטסלה מנצחת ידיים כשזה מגיע לאחסון וגרירה.

7. איזה מהם בטוח יותר?

דגם Y הוא אחד מה רכבי החשמל הבטוחים ביותר שאתה יכול לקנות, ודירוג הבטיחות של חמישה כוכבים שלו מ-NHTSA (המנהל הלאומי לבטיחות בדרכים) הוא הוכחה לכך. הדגם Y הוא גם פיק+ בטיחותי של IIHS (Insurance Institute for Highway Safety), שהוא פרס הבטיחות העליון של הארגון.

ה-Q4 e-tron הוא גם IIHS Top Safety Pick+, אם כי ראוי להזכיר שהרכב ה-IIHS שנבדק היה פולקסווגן ID.4. ה-NHTSA בדקה Q4 e-tron, והרכב השיג בטיחות של חמישה כוכבים דֵרוּג.

עם זאת, יש אזהרה לדירוג הזה, כי בניגוד לדגם Y (שזכה לדירוג של חמישה כוכבים בכל מבחן משנה), ה-Q4 e-tron לא. למרות ששני הרכבים מקבלים דירוגי בטיחות של חמישה כוכבים, הטסלה ביצעה ביצועים טובים יותר ברוב מבחני ה-NHTSA, כך שהיא המנצחת בכל הנוגע לבטיחות.

דגם Y הוא הערך הטוב יותר

שני רכבי השטח החשמליים המובחרים הללו הם אלטרנטיבות מצוינות אם אתם מחפשים רכב יעיל שהוא גם פרקטי. אבל בסופו של יום, דגם Y עושה את רוב הדברים רק קצת יותר טוב מה-Q4 e-tron, והוא אפילו מציע תכונות שה-e-tron לא עושה (כמו פרנק).

ה-Q4 e-tron אמנם מציע את אחד מחללי ה-EV הטובים ביותר, אך הטסלה עדיין מצליחה לנצח אותו מבחינת נפח פנימי ופרקטיות (עם שורה שלישית אופציונלית). הטסלה גם מנצחת את אודי בכל הנוגע לביצועים עבור הדולר שלך. אם לא אכפת לך מבעיות התאמה וגימור קלות, דגם Y הוא הדרך ללכת.