סקירת Varla Eagle One V2: שיפורי עיצוב קלים הם עניין גדול

טייק אווי מפתח

• ה-Varla Eagle One V2 מקבל מתיחת פנים מלאה מהאיגל וואן המקורי. בעוד שהביצועים נותרו ללא שינוי, ל-One V2 יש כעת יותר קווי דמיון לדגם ה-Pro המעט גדול, מהיר ויקר יותר מאשר ה-Eagle One המקורי.
• ל-V2 יש שיפורים עיצוביים עדינים, כמו מיקום מחדש של הפנס הקדמי לראייה טובה יותר והזזת יציאות הטעינה מעל הסיפון, שהופכים אותו לאמין ומעשי יותר.
• ה-V2 כולל מנגנון תפס חדש לקיפול ונשיאה קלים יותר, צמיגים גדולים יותר למשיכה טובה יותר, ותצוגה חכמה יותר עם תכונות אבטחה משופרות. בסך הכל, ה-V2 מציע חוויה מלוטשת ומעוגלת יותר.

מוקדם יותר השנה אנחנו סקר את Varla Eagle One Pro המקורי, קורקינט חשמלי מאסיבי שהותיר רושם מתמשך עם הכוח והיכולות הקשוחות שלו. בעוד שהדגם החדש ביותר של ורלה - Eagle One V2 - מעט קטן יותר ולא ממש חזק כמו Eagle One Pro, הוא מעודכן לעיצוב יש יותר קווי דמיון לדגם ה-Pro היקר יותר מה-Eagle One המקורי, שלרוב הוא טוב מאוד דָבָר.

זה Eagle One Pro-Lite

בבסיסו, מצאתי את Eagle One V2 דומה ל-Pro מעט יותר קומפקטי עם צמיגים קטנים יותר, תפוקת שיא נמוכה במקצת, ומהירות מרבית נמוכה במעט, שבכנות, כנראה שלעולם לא תעשה זאת הודעה. אין ספק שיש הרבה חפיפות בין שני הדגמים הללו, ולדעתי, בהתחשב עד כמה הטווח המקסימלי דומה, מהירות מרבית, ומפרטים אחרים הם, אני חושב שרוב המשתמשים ישמחו לחסוך $400 וללכת עם ה-One החדש יותר V2.

בזמן שבדקתי את ה-Eagle One V2 בכמה מהנסיעות העירוניות שלי, לקחתי אותו לכמה חופשות מחוץ לעיר, ואפילו נתתי לכמה מקרוביי לנסות אותו, גיליתי כמה חידודים עדינים אך משמעותיים בעיצוב שלו, שעזרו להפוך אותו לקטנוע אמין ופרקטי יותר בהשוואה גם לאגל וואן המקורי ואפילו לאגל וואן מִקצוֹעָן.

שינויים כמו מיקום מחדש של הפנס הקדמי לחלק העליון של הגבעול עבור ראות טובה יותר, והזזת הטעינה יציאות מלמטה עד מעל הסיפון, עשויות להיראות מינוריות בהתחלה, אך מציעות כי ורלה מקשיבה היטב למשוב שלה משתמשים.

למרות שהביצועים שלו נותרו ללא שינוי, ההתמקדות של ורלה בהתאמות הקטנות הללו מסתכמת ביחד לקטנוע מלוטש ומעוגל יותר עם פחות מוזרויות. ניתן להשוות את ה-Eagle One V2 לדגמי ה-"S" של האייפון - שדרוג קטן שכנראה לא יצדיק החלפה אם כבר בבעלותך הגרסה הקודמת, אבל ללא ספק הבחירה הטובה יותר אם אתה מחליט בין השניים.

בואו נסתכל מקרוב על השכלולים והתכונות של Varla Eagle One V2, ונחקור כיצד השינויים העדינים הללו מעלים קטנוע חשמלי מרשים ממילא.

קצת בשר בקר נוסף

כל שלושת הקטנועים - Eagle One, Eagle One Pro וה-Eagle One V2 החדש - עשויים מסגסוגת אלומיניום 6061 ומציעים אותו עומס מרבי של 330 ק"ג, מתאים לרוכבים מ-4'5" עד 6'11". באופן דומה, לשלושתם יש דירוג עמידות למים של IP54, כלומר הם מוגנים מפני אבק ו ניתן לרכוב בגשם קל, אם כי תרצו להימנע מרכיבה דרך שלוליות או גשם כבד אם אפשרי.

למרות של Eagle One V2 יש בעצם אותה חומרה כמו קודמו, מנועי רכזת של 1000W על גלגלים עם הספק שיא של 3200W, יסלח לך שלא הבנת ששני הקטנועים האלה הם קָשׁוּר. ה-Eagle One V2 כעת כבד יותר, שוקל 82 ק"ג לעומת 77 ק"ג של קודמו, ורק 8 ק"ג נרתע מה-One Pro הגדול יותר.

אמנם בהחלט לא קטן, ה-Eagle One המקורי נראה די שפוי כשהוא ליד קודמו. בדיוק כמו ב-Eagle One ו-Eagle One Pro, ה-One V2 עדיין מהווה נטל לסחוב או להסתובב בעצמך, גם כשהוא מקופל. כל קטנוע מעל 50 ק"ג אינו מעשי בהקשר זה. למרות שזה יכול להיות כלי מדהים לנסיעות, לקחת את זה בתחבורה ציבורית, במסעדה, או אפילו גרוע מכך, במדרגות, זה די לא בא בחשבון.

גם הממדים הכוללים של Eagle One V2 השתנו. למרות קומתו הבשרית יותר, למרבה ההפתעה הוא לא ארוך ולא רחב כל כך, בגודל 49.21 אינץ' x 9.01 אינץ' לעומת. 50.4 אינץ' x 9.1 אינץ' עם זאת, אולי יותר משמעותי עבור חלק מהרוכבים, הסיפון של ה-V2 קצר יותר בסנטימטר ב-20.47 אינץ' לעומת. 21.6". עם זאת, משתמשים המשווים ישירות את Eagle One V2 ל-One Pro כנראה עדיין יעדיפו את הסיפון הרחב אך הקצר יותר של ה-One V2 במקום ה-Pro, שגודלו 22.8 אינץ' x 7.8".

באופן דומה, בדיוק כמו ב-Eagle One המקורי, ה-One V2 משתמש בסרט אחיזה במקום בסיליקון כמו ב-One Pro. לא הבחנתי בהבדל גדול בתחושה או במשיכה בעת מעבר הלוך ושוב בין שני החפיסות, אם כי אני חושב אני מעדיף את אפשרות הסיליקון אך ורק בגלל כמה קל יותר לנקות אותו כאשר הוא מתבוץ או מלוכלך לאחר רכיבה.

מצד שני, ורלה כוללת שלושה סרטי אחיזה נוספים להחלפה לסיפון שלה, כולל אחד שחור עם גיאומטרי צורות, אדומה עם גולגולת חובשת קסדה עליה כתוב "Lucky #13", ושחורה עם נשר מלכותי ('מריקה). למרות שמצאתי את העיצובים האלה קצת צ'יזיים מדי לטעמי, זה נחמד שהם כלולים בקופסה. הייתי מעוניין לראות מה הקהילה המותאמת אישית מגיעה עם עיצובים.

השינויים הבולטים ביותר

במבט ראשון, ה-Eagle One V2 נראה כמעט זהה ל-One Pro, בעוד שבהשוואה ל-Eagle One הישן יותר, השינויים בעיצוב משמעותיים יותר. עם זאת, מתחת למכסה המנוע, החומרה שלו ברובה ללא שינוי. ה-Eagle One V2 ממשיך להיות קטנוע חשמלי חזק ומהיר המסוגל לכבוש שטחים שונים ולעמוד ללא מאמץ בקצב התנועה המוטורית. מה שמייחד את Eagle One V2 משני הדגמים האחרים הללו הם השיפורים הפשוטים אך המוערכים באופן מיידי שנעשו.

עיצוב מתקפל משופר

אולי החשוב ביותר - ותיקון הביקורת הגדולה ביותר שלי על Eagle One Pro - הוא הצגתו של מנגנון תפס חדש שמחזיק היטב את הגבעול במקומו כאשר הקטנוע מקופל.

כל שלושת הדגמים משתמשים באותו שילוב של ידית סיבוב נעילה וסיכת ביטחון כדי לאבטח את הגבעול והסיפון במקומם כשהם זקופים.

עם זאת, בעבר, כשהוא מקופל, הגבעול בשני הדגמים הישנים יותר היה מתגלגל מצד לצד מכיוון שהוא לא ננעל הסיפון, מה שהופך אותו למאתגר מאוד לסחוב אותו, כמו גם גורם לתצוגה להיפגע בצלחת הבעיטה. בסקירה שלי על ה-Eagle One Pro, קראתי לזה כפיקוח גדול.

התיקון הפשוט הזה השאיר עלי את הרושם החיובי הגדול ביותר. בעוד שהקטנוע הוא עדיין פנטסטי וכמעט לא מעשי להזזה בעצמך, התוספת הפשוטה לכאורה הזו מאפשרת לך יותר להתגלגל בקלות, לאחסן, או אם התמזל מזלך לקבל סט שני של ידיים עוזרות, אפילו לשאת את הקטנוע בלי שהגבעול יתנדנד סְבִיב.

צמיגים גדולים יותר

ה-One V2 שדרג את הגלגלים לצמיגי 10×3.5 אינץ' אוויר טיובלס, במקום צמיגים פנאומטיים בגודל 10x3 אינץ'. הצמיגים הסטנדרטיים של האיגל וואן נועדו בעיקר לרכיבת רחוב. ורלה אכן הציעה צמיגים דומים ומתאימים יותר לשטח עם ה-Eagle One, עם זאת, זה היה 61 דולר נוספים. במקום זאת, ה-Eagle One V2 מגיע כסטנדרט עם צמיגים אוחזים יותר, מה שהופך אותו למסוגל יותר לספוג מהמורות ורכיבה על שבילים.

בשילוב עם הסיפון העבה יותר, זה מתורגם גם לגובה רוכב מעט יותר גבוה, אשר עבור קטנוע שנועד לנוע כל כך מהר, גיליתי שיכול להיות חיוני כדי לעזור לך לראות יותר קדימה כשאתה רוכב בעסוק תְנוּעָה.

עוד אורות גלויים

ל-Eagle One המקורי היו הפנסים שלו מובנים בחלק הקדמי של הסיפון ואילו ה-Eagle One Pro שודרג לפנס קדמי של 10W המחובר מתחת לגזע. בעוד ששני הפתרונות הללו היו בהירים, לשניהם היו שני פגמים עיקריים: הם ממוקמים נמוך מדי וניתן בקלות לחסום אותם, והם אינם מסתובבים כדי להאיר את הכיוון שאליו אתה מועד.

הצעתי ל-Varla להעלות את האורות למיקום גבוה יותר עם הדגמים העתידיים שלהם, וזה בדיוק מה שהם עשו עם Eagle One V2. שוב, עדכון מינורי מאוד, אבל זה עושה הבדל עצום ברכיבה בחושך. הבקשה הנוספת שלי לאיתותים עדיין לא יושמה, אם כי אני אופטימי שנראה זאת בקרוב מאוד בדגמים העתידיים שלהם.

תצוגה ואבטחה חכמה יותר

משדרוג מה-QS-S4 LCD הפשוט והמיושן למראה שנמצא ב-Eagle One, ה-Eagle One V2 אימץ את אותן תכונות תצוגה ואבטחה כמו Eagle One Pro. זה כולל LCD צבעוני גדול יותר בגודל 3.5 אינץ' המציג מידע קריטי כגון מהירות, מצב סוללה, מצב רכיבה, פלט מתח ומרחק נסיעה. למרבה הצער, עדיין גילינו שהוא יכול להיות נוטה להישטף באור שמש בהיר, מה שמקשה על הקריאה בימי שמש.

כמו כן, מועבר מה-One Pro קורא כרטיסי ה-NFC המובנה, המוסיף שכבת אבטחה ונוחות. במקום להסתמך על מפתח מסורתי שניתן לטעות במקומו בקלות, משתמשים יכולים להקיש על כרטיס ה-NFC שלהם על החיישן כדי לפתוח את הקטנוע. כל שעליך לעשות הוא להפעיל את הקטנוע, להקיש על כרטיס ה-NFC, והצג והקטנוע נדלקים. זה יכול להרתיע גנבים מלגזול את הנסיעה המפוארת שלך, אם כי אל תסתמכו על זה באופן בלעדי.

הביצועים כמעט זהים

המהירות המרבית בטעינה מלאה היא 40 קמ"ש - זהה ל-Eagle One. בסקירה שלי על Eagle One Pro הגדול יותר, אני מזכיר כמה זה מטורף שיש קטנוע שיכול להגיע ל-45 קמ"ש. לעזאזל, אפילו לעבור 20 קמ"ש לוקח קצת זמן להתרגל וזה עדיין מטורף, במיוחד כשמסתובבים פינות ישרות או מעל מהמורות. תאמין לי כשאני אומר את זה: 40 קמ"ש זה עדיין די והותר, ואתה לא תרגיש מוגבל על ידי ה"שדרוג לאחור" של 5 קמ"ש אם אתה שוקל את זה ל-One Pro.

אם אתה חושב שאתה צריך את המהירות הנוספת הזו כדי לעמוד בקצב התנועה המוטורית בכבישים מהירים יותר, אני חושב שזה רעיון נורא ולא באמת לשם מה נועדו הקטנועים האלה. במקום זאת, זו התאוצה המהירה שאני ממשיך למצוא מושך ביותר. זה מאפשר לי להתמזג בקלות או לבצע פניות בצורה בטוחה יותר מאשר קורקינטים פחות חזקים. נראה כי ה-Eagle One V2 מציע תאוצה דומה מאוד: ממוצע של כ-1.5 שניות להגיע ל-0 עד 10 קמ"ש, 2 שניות מ-0 ל-15 קמ"ש ו-3 שניות מ-0 ל-20 קמ"ש. בדיוק כמו ב-Eagle One Pro הגדול יותר, נראה שתאוצה מעל 25 קמ"ש היא פחות על פי דרישה, שם לוקח 2.5-3 שניות נוספות להגיע ל-30 קמ"ש.

איכות נסיעה

בהתחלה חשבתי שאבחין בהבדל גדול יותר במעבר לצמיגי 10 אינץ' שמגיעים מה-11". אולי ה-Pro הרגיש קצת יותר חלק מעל מהמורות, אבל זה עשוי להיות יותר אפקט פלצבו. עם זאת, שני הדגמים עשו קפיצה מדהימה בהפחתת הכבישים המשובשים בהם בדקתי אותם והיו יציבים באותה מידה בעת נסיעה על שבילי עפר, דשא וחצץ. ראוי להזכיר גם ששני הקטנועים מתחילים להרגיש יותר לא יציבים כשחוצים מעבר ל-20 קמ"ש, וזה רק מורגש יותר ככל שאתה נוסע מהר יותר. אפילו הסיבובים הקטנים ביותר עלולים לגרום לקטנוע להחליק במהירויות הגבוהות האלה, מה שעלול להיות מטריד.

שיפור טווח זניח

ה-Eagle One V2 משתמש בסוללה גדולה יותר של 52V/20.8Ah, 1082WH הממוקמת בסיפון שלו, בהשוואה לסוללת ה-946WH הקודמת של Eagle One. זה אכן מתורגם ל-2 מיילים נוספים של טווח מקסימלי (במצב האקולוגי שלו), אם כי, במציאות, סביר להניח שזה לא יעשה הרבה הבדל. בדיוק כמו ב-Eagle One Pro, מצאתי שהטווח בעולם האמיתי קרוב יותר ל-30-35 מיילים, תלוי כמה חזק רכבתי. חוויתי גם את קריאות אחוזי הסוללה הבלתי עקביות למדי שנראה כי קטנועים ואופניים רבים נאבקים איתם. במיוחד בהאצה חזקה או בעת טיפוס על גבעות תלולות יותר, חיי הסוללה יכולים לאבד בקלות 10-20% תוך רגעים ספורים.

האטה או חזרה לקרקע שטוחה בדרך כלל מחזירה את חיי הסוללה קרוב למצבה הקודם, אם כי עם תפוקת כוח ממושכת, נניח כל דבר ארוך מ-30-60 שניות, צפו לאבד לפחות 1% או יותר.

מעניין שזמני הטעינה עלו בשעה בהשוואה לקודמתה. שימוש במטען אחד בלבד לוקח 9-10 שעות לטעינה מלאה, בעוד ששימוש בשני מטענים (שני הוא רכישה נפרדת) מקצץ את זמן הטעינה ל-5-6 שעות, וזה עדיין משמעותי.

בהתחשב בכמה אופניים חשמליים גדולים יותר מתהדרים בטווח כמעט פי שניים ורק 4-5 שעות לטעינה מלאה, זה משאיר הרבה מה לרצוי. עם זאת, בנימה חיובית, ורלה העבירה את יציאות הטעינה למעל הסיפון, במקום מובנית בצד שלה עם דגמים קודמים. אני חושד שהם הבינו שזה יכול להגן טוב יותר על היציאות החשמליות מפני נזק מקרי, בין אם הקטנוע החליק על צידו, או מפני כניסת מים, לכלוך ושאר פסולת.

גבעות טיפוס

עם המנועים הכפולים שלו בדירוג של 1000W כל אחד מציע הספק שיא כולל של 3200W, ורלה טוענת כי Eagle One V2 מספק את אותו מומנט של 36Nm כמו ה-Eagle One, מה שמאפשר לקטנוע להתמודד עם שיפועים של עד 30 מעלות. ל-One Pro, לעומת זאת, הספק שיא כולל מעט גבוה יותר של 3600W והוא מדורג ל-35 מעלות. כשבדקתי את זה במסלול הררי דומה, בערך 165 פאונד עם כל הציוד שלי, הצלחתי לשמור על מהירויות דומות של 20+ קמ"ש. בדיוק כמו עם המהירות והתאוצה שלו, לא יכולתי להבחין בהבדל, אם כי אני מניח שאם תבצע השוואה זה לצד זה, ל-One Pro עשוי להיות יתרון קל.

חידודים פשוטים לחוויה שלמה יותר

ל-Varla Eagle One V2 אולי אין את שדרוגי הביצועים שמצדיקים שדרוג מקודמו; עם זאת, זה הרבה יותר ממתיחת פנים פשוטה. ה-One V2 נושא על רבים משינויי העיצוב שנראו לראשונה ב-Eagle One Pro ואף משפר אותו.

מלבד מראה טוב וקשוח יותר מהאיגל וואן המקורי, ה-One V2 גם נותן מענה לרבות מהמוזרויות שנמצאו ב- דגם ה-Pro היקר יותר, כגון פנס קדמי שהוקם מחדש, יציאות טעינה שהועברו, ומנגנון תפס מאובטח. ההתאמות הקטנות לכאורה הללו משפיעות באופן משמעותי על השימושיות, ומעניקות לנו קטנוע שקל יותר לטפל בו ולאחסן אותו.

אמנם הבעלים הקיימים של Eagle One או Eagle One Pro כנראה לא ימצאו מספיק הבדלים כדי להצדיק את הבחירה הזו קטנוע חדש עולה, אלה ששוקלים את Eagle One V2 בין שני הדגמים האחרים ללא ספק יעריכו את אלה שינויים.