טכנולוגיית בטיחות הרכב עברה דרך ארוכה מאז סוף שנות ה-80. כמה מאפייני בטיחות שאנו רואים כמובנים מאליהם כיום, כמו חגורות בטיחות וכריות אוויר, היו פעם חידושים טכנולוגיים, שלקח שנים עד שהפכו לחובה עבור כל כלי הרכב.
הדבר הגדול הבא בבטיחות הרכב כיום הוא טכנולוגיית רכב הבטיחות האוטונומית. אמנם אין חוק שדורש מכל המכוניות להציג את הטכנולוגיה הזו, אבל רוב הדגמים החדשים כוללים אותה במאמץ להציל חיים, למנוע אינספור פציעות ולהוריד את מספר ההתרסקות.
אבל מהן התכונות הבסיסיות, איך הן פועלות ואיך הן מצילות חיים?
טכנולוגיות הבטיחות האוטונומיות הבסיסיות לרכב
ה NHTSA - המינהל הלאומי לבטיחות בדרכים - חשף כי כ-42,915 בני אדם מתו בתאונות דרכים ב-2021. כשמספרי ההתרסקות מגיעים לשיאים שלא נראו מאז 2005, ה-NHTSA אומר שבטיחות בדרכים עוברת משבר.
NHTSA מזהירה כי 94% מהתאונות החמורות קשורות ישירות לטעות אנוש. טכנולוגיות חדשות יכולות לעזור להוריד את המספרים הללו.
בעוד טסלה נחשבת למובילה בכלי רכב אוטונומיים, רבים למכוניות אחרות יש תכונות נהיגה עצמית ותכונות בטיחות אוטונומיות בסיסיות מגיעות כמעט עם כל הדגמים החדשים.
כל התכונות הללו בנויות על מערכות הנשענות על חיישנים או מצלמות שמזינות נתוני קלט למערכת ממוחשבת חכמה על סיפון הרכב. במובן מסוים, טכנולוגיית הבטיחות לרכב אוטונומית מעניקה לרכב תחושה של "מודעות" לסביבה במטרה לעזור לנהגים להפחית סיכונים וסכנות.
הטכנולוגיות הנפוצות ביותר לבטיחות לרכב אוטונומי הן:
- בלימת חירום אוטומטית (AEB)
- אזהרת התנגשות קדימה (FCW)
- אזהרת נקודה עיוורת (BSW)
- סיוע חוצה תנועה מאחור (RCTA)
- אזהרת סטייה מנתיב (LDW)
- סיוע לשמירה על הנתיב (LKA)
- בקרת שיוט אדפטיבית (ACC)
להלן נסתכל על כל אחד מהם בתורו.
1. בלימת חירום אוטומטית (AEB)
J.D. Power - חברת מחקר, נתונים וניתוח צרכנים אמריקאית - מסבירה שמערכות AEB הופיעו לראשונה כמאפיין פרימיום של מכוניות יוקרה באמצע שנות ה-2000. עד 2023, כמעט כל רכב חדש שנמכר בארה"ב יגיע עם טכנולוגיית AEB, הודות להסכם בין יצרניות הרכב ל-NHTSA.
בלימת חירום אוטומטית (AEB) היא מערכת טכנולוגית בטיחות שיכולה לחזות התנגשות אפשרית ולהגיב באופן אוטונומי. המערכת תפעיל את הבלמים של הרכב כדי למנוע פגיעה. המכונית תעצור לחלוטין או תאט. מערכות AEB דורשות מכ"מים, מצלמות או LiDAR - טכנולוגיה שונה מטכנולוגיית רדאר - לספק קלט חזותי המאפשר למערכת לנתח סכנות ומצבים שעלולים לסכן חיים.
ל-AEB יש כמה חסרונות. זה לא יעיל במהלך הלילה, כמו במהלך היום, בדרך כלל עובד טוב יותר במהירויות נמוכות, ובמהירויות גבוהות הוא עלול לא לעצור מכונית לחלוטין. גורמים שונים, למשל, צללים על הכביש, עלולים לגרום ל-AEB להפעיל התרעת שווא והבלימה האוטונומית תיכנס.
AEB עובד בתנועה שיא ובתנאי תנועה רגילים, במגרשי חניה, סביבות עירוניות, כפריות או כבישים מהירים. תכונות חשובות שהן חלק ממערכות AEB כוללות זיהוי הולכי רגל ורוכבי אופניים ו בלימה אוטומטית לאחור.
המוסד לביטוח לבטיחות בדרכים (IIHS) מצאו שמערכות AEB הפחיתו 50% מההתנגשויות מלפנים לאחור ו-56% מהתאונות מלפנים לאחור עם פציעות. ה-IIHS מצא גם שמערכות AEB בתנאי אור טובים הפחיתו 27% מהתאונות של הולכי רגל ו-30% משיעורי ההתרסקות של הפציעות.
2. אזהרת התנגשות קדימה (FCW)
אזהרת התנגשות קדמית FCW היא גם טכנולוגיה שתלויה ברדאר, LiDAR או מצלמות כדי לפעול. בניגוד למערכות AEB, טכנולוגיית FCW לא משתלטת על המכונית אלא נותנת אזהרות לנהגים. מערכות FCW נותנות אזהרות חזותיות, רטט או קול, לנהגים לנקוט בפעולה מול התנגשות קרובה. בעוד שמערכות FCW לבדן אינן בולמים מכונית, יצרניות הרכב משלבות אותן עם מערכות AEB כדי ליצור מערכות אינטגרליות ומעורבות יותר.
האזהרות שהטכנאי של FCW נותן נועדו לתת לנהגים מספיק זמן להאט, לבלום, לתקן מסלול או לנווט. גם טכנולוגיית FCW התפתחה. עד 2022, ניתן להתאים את רוב המערכות כדי לתת אזהרות מוקדמות, מתונות או מאוחרות. לטכנולוגיית FCW יש גם כמה חסרונות. מכיוון שהם פועלים עם חיישנים או מצלמות, קרח, שלג, ערפל או מזג אוויר גרוע יכולים למנוע מהמערכת לפעול כהלכה.
בשנת 2022, דוחות צרכנים סקר נהגים המשתמשים במערכות FCW ב-47,000 דגמי מכוניות בשנים 2017 עד 2022. התוצאות הראו כי 56% מהנהגים שנשאלו היו מרוצים מטכנולוגיית FCW. יצרני רכב ישנו לעתים קרובות את השם של טכנולוגיית FCW כדי לקדם את תכונות הבטיחות שלהם, מה שהופך את זה לפעמים לבלבל עבור הקונה.
לדוגמה, אקורה קוראת ל-FCW שלה AcuraWatch, אאודי מתייחסת אליו כאל Pre Sense חזית ו עיר פרה-סנס, וב.מ.וו מציעה אותו כ אזהרת התנגשות חזיתית עם הפחתת התנגשות עירונית ופונקציית בלימה עירונית. לפי ה-IIHS, FCW יכול להפחית התנגשויות מאחור - אחת מצורות ההתנגשויות הנפוצות ביותר - ב-27%.
3. אזהרת נקודה עיוורת (BSW)
מחקר שנערך בשנת 2022 על IIHS מצא שרכבי שטח וכלי רכב גדולים פוגעים לעתים קרובות בהולכי רגל בזמן הפנייה. בשנת 2020, מקרי המוות בהתרסקות הולכי רגל גדלו ב-59%, והסתכמו ב-6,500 הרוגים. באותה שנה נפצעו 54,700 הולכי רגל בתאונות דרכים. ה-IIHS קשר את הגידול במספר התקריות לנקודות עיוורות.
לרכב יש כמה נקודות עיוורון: בצדדים, מראות צד אחוריות, מאחור, ובחלקי עמודי A, המבנים המחברים את הגג לגוף הרכב. מחקרים מראים שככל שהמכונית גדולה יותר, כך יהיו לה יותר אזורי נקודה עיוורת. אזהרת נקודה עיוורת מערכות BSW משתמשות בחיישנים כדי לסרוק את אזורי הנקודה העיוורת של הנהג ולהזהיר אותם.
אזהרות BSW מופעלות בעת היגוי, בלימה או במהלך תמרוני החלפת נתיב אם הנקודות העיוורות תפוסות על ידי רכב, הולך רגל או חפצים אחרים. לפי א דוחות צרכנים בסקר, הנהגים מוצאים את הטכנולוגיה הזו שימושית. מתוך 47,000 כלי רכב שנבדקו, 64% מהנהגים אמרו שהם מרוצים מטכנולוגיית התרעה על נקודה מתה.
4. בטיחות רכב בחניה ובתנועה
בשנת 2016, CBS דיווח כי 20% מכלל התאונות קורות בחניונים ובמוסכים. לפי נתוני המועצה הלאומית לבטיחות, תקריות מסוג זה פוגעות בכ-60,000 בני אדם וגורמות ליותר מ-50,000 תאונות. זה נפוץ שדעתם של נהגים חונים מוסחת, או מופתעת מאירועים בלתי צפויים בעת נסיעה לאחור. התראת תנועה חוצה אחורית (RCTA) משתמשת בחיישנים או מצלמות כדי לבדוק את החלק האחורי של הרכב ודפנותיו כאשר מכונית חוזרת לאחור.
מצד שני, מערכות התרעה על סטייה מנתיב (LDW) הן המפתח להצלת חיים כאשר מכוניות בתנועה. הם נועדו להתריע לנהג שהם נסחפים מנתיבם ללא איתות. LDW לא ישתלט על הרכב, אך ניתן לשייך אותו לטכנולוגיית בטיחות אחרת כדי לבלום או לתקן את המסלול.
מחקרים מראים שמערכות LDW יכולות להפחית 11% מכלל התאונות, ולהפחית פציעות ב-21%. מצלמות LDW מותקנות בדרך כלל על השמשה הקדמית ליד המראה האחורית. המצלמה תעקוב אחר סימון הנתיבים של כביש מהיר או כביש. מותגי רכב מציעים וריאציות שונות עבור מערכות LDW. לדוגמה, LKA, קיצור של סיוע לשמירה על הנתיב (LKA) ו סיוע למרכז נתיב (LCA), יכול להשתלט על המכונית, לנווט או לבלום.
אם אתה מקבל התראה בלוח המחוונים שלך שקוראת; הסיוע לשמירה על נתיב אינו פועל, תקלה במערכת שמירה על נתיב, אזהרת סטייה מנתיב אינה פועלת, אוֹ כיול אזהרת סטייה מנתיב,מערכת LDW צריכה להיבדק על ידי איש מקצוע לצורך כיול מחדש.
5. בקרת שיוט אדפטיבית (ACC)
בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) הוא השם הכללי שניתן למערכות בטיחות מורכבות שנועדו לשמור על מרחק מעקב בטוח. מהירות הרכב מותאמת אוטומטית כאשר ACC מופעל. אולי שמעתם על מערכות ACC תחת שם אחר. לפעמים קוראים לזה; בקרת שיוט אקטיבית, בקרת שיוט דינמית, בקרת שיוט רדאר, בקרת שיוט אוטומטית, בקרת שיוט חכמה, ומונחים נוספים בהתאם למותג הרכב.
ACC משתמש גם בנתונים תחושתיים שנאספו על ידי מצלמות, לייזרים, מכ"ם או חומרת LiDAR המותקנת על מכונית. ACC כונתה "העתיד של מודיעין רכב" בשל הפונקציות המתקדמות יותר שלו.
יתרונות וחסרונות של בטיחות רכב אוטונומי
היתרונות שמביאה טכנולוגיית הבטיחות לרכב רכב לשולחן הם פשוטים: הפחתה דרמטית של תאונות, תקריות, מקרי מוות ופציעות. יתרון נוסף של בטיחות רכב אוטונומי הוא הפוטנציאל למקסם את זרימת התנועה ולערבל כבישים מהירים וכבישים.
למרות כל היתרונות, טכנולוגיית הבטיחות לרכב אוטונומי עדיין בשלבי פיתוח מוקדמים. בשל הסתמכותם הרבה על חיישנים, אירועי מזג אוויר וגורמים אחרים עלולים לגרום לתקלה במערכות. מצד שני, גם ריקולים עקב באגי תוכנה הופכים נפוצים יותר ויותר. לבסוף, כמה מומחים טוענים כי הנהגים הופכים בטוחים יתר על המידה בנוגע ליכולת שיש למכונית שלהם למנוע באופן אוטונומי תאונה.
נהגים צריכים תמיד לזכור שלא משנה עד כמה מתקדמת מערכת בטיחות לרכב אוטונומי, הנהגים נדרשים להישאר ערניים ומוכנים להתערב ולפעול בכל עת.