אנשים רבים רואים בכלי רכב חשמליים פתרון מפתח להתמודדות עם שינויי אקלים והתחממות כדור הארץ. אבל האם זה באמת נכון? אנו יודעים שלמכוניות מסורתיות יש השפעות סביבתיות שליליות, אך האם הן מצטמצמות באופן משמעותי עבור מכוניות חשמליות, או ששני סוגי הרכב הללו גרועים זה מזה?
הבה נשווה את ההשפעה הסביבתית של רכב חשמלי (EV) מול רכב מנוע בעירה פנימית (ICE), במיוחד מכיוון שהתשובה אינה פשוטה כפי שאתה עשוי לחשוב.
EV לעומת ICE: פליטות
היתרון הגדול ביותר של רכבי EV הוא שהם אינם פולטים פליטות מזיקות לאטמוספירה, פשוט כי הם לא שורפים שום דלק ואין להם צנרת. רכב ה-ICE הטיפוסי שלך משחרר כל מיני חומרים מסוכנים, כגון פחמן חד חמצני, פחמן דו חמצני, מתאן, תחמוצת חנקן וחלקיקים. לכל אלה יש השפעה שלילית על כדור הארץ, כאשר המספר העצום של מכוניות על הכביש כיום מייצר כמויות אדירות של פליטות בכל דקה.
לרכבי רכב חשמליים, לעומת זאת, אין פליטת פליטת צינור כי אין להם פליטה. זהו ניצחון גדול מבחינת איכות האוויר באזורים עירוניים, אם כי רכבי החשמל אינם נטולי פליטות מכל בחינה. הצמיגים והבלמים שלהם למעשה פולטים חלקיקים מזיקים כאשר הם נמצאים בשימוש חוזר ונשחק לאורך זמן. למעשה, פליטת צמיגים ובלמים מהוות כעת דאגה גדולה, כאשר כמה דיווחים מראים שהן עלולות להיות גרועות פי אלף מפליטת פליטות (על פי
ניתוח פליטות).החלקיקים המשתחררים על ידי צמיגים ובלמים ידועים בשם פליטות ללא פליטה (NEE) וכוללים חומרים מתכתיים וגומי. עם זאת, נמצא כי רכבי EV מסוגלים לייצר פחות NEEs מאשר מכוניות מסורתיות מכיוון שהם משתמשים בבלימה רגנרטיבית (כפי שדווח על ידי RAC). בכל מקרה, ראוי לציין ש-EV אכן פולטים חלקיקים כל כך מזיקים לאטמוספירה.
EV לעומת ICE: ייצור
תעשיות ייצור ICE ו-EV הן שתיהן ענקיות, עם חברות המייצרות אלפי כלי רכב חדשים מדי יום. ככל שהביקוש לרכבי חשמל עולה, היצרנים פועלים להגביר את קצב הייצור שלהם ואת ICE כלי רכב עדיין עומדים כאמצעי התחבורה העיקרי בעולם, כך שהתעשייה הזו לא הולכת לשום מקום זמן בקרוב. אבל איזו השפעה יש לביקוש הייצור הגבוה הזה על הפלנטה שלנו?
התהליך הסטנדרטי לייצור ICE אינו שפיר בשום פנים ואופן לסביבה. מפעלים גדולים הצורכים כמויות עצומות של חשמל נדרשים לייצור המוני של כלי רכב שריפת דלק, כאשר לתהליך עצמו יש טביעת רגל פחמנית משמעותית. למעשה, על כל מכונית בנזין או דיזל המיוצרת, כ-5.6 טון של CO2 משתחררים לאטמוספירה (כפי שדווח על ידי אוטו אקספרס). זהו נתון מפחיד שמשקף עד כמה ייצור ICE מזיק לסביבה שלנו.
למרבה הצער, ייצור EV אינו טוב בהרבה. ייצור רכבי EV הוא תהליך עתיר אנרגיה שמגיע עם טביעת רגל פחמנית משלו. רוב מפעלי EV אינם משתמשים בחשמל מתחדש, כלומר האנרגיה שלהם מקורה בדלקים מאובנים שאינם מתחדשים (כגון פחם, נפט וגז) שפוגעים גם בסביבה. ייצור סוללות EV הוא גם תהליך מזיק, עליו נרחיב יותר בהמשך.
EV לעומת קרח: חומרים
ישנם משאבים שונים הנדרשים לבניית EV או ICE. רכבים אלו מגיעים עם רכיבים רבים שמכריעים לתפקודם, ותהליך החילוץ של החומרים הדרושים הפך ללא פחות מעצום.
ICE סטנדרטי עשוי ממתכות שונות, כולל ברזל, סגסוגת אלומיניום ופלדה. את כולם יש לחלץ ולהמיס על מנת ליצוק לצורה הרצויה, שזה תהליך ארוך ומייגע. כדי לחלץ מתכות אלו, נדרשת לעתים קרובות כריית עפרות, מה שעלול לגרום לשיבושים סביבתיים שעלולים להיות בלתי הפיכים.
EV גם דורשים חומרים מסוימים שניתנים לכרייה, כולל פלדה לגופם ואלמנטים נדירים שונים לסוללות שלהם. יש סוגים שונים של סוללות EV. סוללת EV רגילה דורשת בעיקר ליתיום, מכיוון שמתכת זו נחוצה לשחרור יונים ויצירת חשמל בתוך התאים. אבל נוסף על כך, סוללות EV זקוקות גם למתכות שונות אחרות, כולל קובלט, ניקל ומנגן. אז איך מגיעים למשאבים האלה?
נתחיל עם ליתיום. ליתיום, מרכיב חיוני מטבעו של סוללת EV, ניתן לחילוץ באמצעות אידוי או כריית עפרות. בכריית עפרות, מתכת ממש נחפרת, ואילו אידוי כרוך בהפרדת הליתיום מחומרים אחרים בתוך מי מלח. זה נעשה על משטחי מלח גדולים, כמו Salar de Uyuni בבוליביה.
הן לכריית עפרות הליתיום והן לאידוי יכולות להיות השפעות חמורות על הסביבה, לרבות זיהום מי תהום ואוויר, אובדן מגוון ביולוגי, מליחות מוגברת של מים והתדרדרות קרקע. קהילות מקומיות עלולות לסבול גם ממחסור במים כתוצאה מכריית ליתיום, שעלולה לסכן חיי אדם.
מיצוי קובלט, ניקל ומנגן יכול גם להיות בעל השפעה שלילית משמעותית על כדור הארץ.
EV לעומת ICE: דלק וטעינה
כשאתה ממלא את רכב ה-ICE שלך בתחנת הדלק, אולי אתה לא חושב על זה הרבה. אבל גם ייצור בנזין ודיזל מסוכן מאוד לסביבה. תהליך ההפקה והייצור של דלקים לא מתחדשים משתמש בכמויות עצומות של אנרגיה ומים ויש לו טביעת רגל פחמנית מגעיל. בתהליך הזיקוק של נפט גולמי בלבד, מייצרים שווי ערך CO2 של 10.2 גרם למגה-ג'ול עם בנזין ו-5.4 גרם לסולר (כפי שפורסם ב- כתב העת הבינלאומי להערכת מחזור חיים).
בכל הנוגע לפליטות, גם בנזין וגם סולר מהווים בעיה עצומה כבר זמן מה. 3,140 גרם מזעזעים של CO2 משתחררים לליטר בנזין בשימוש, בעוד ש-3,310 גרם מדאיגים עוד יותר משתחררים לליטר סולר שנפלט (כפי שחושב על ידי מקורות חדשנות).
בעוד שמכוניות ICE מסתמכות על בנזין ודיזל כדי לתפקד, רכבי EV מסתמכים על חשמל. האחרון נקי יותר בסך הכל, אבל לטעינת EV יש השפעות סביבתיות משלה.
שקול את תהליך הטעינה הטיפוסי של רכב חשמלי. רוב הנהגים פשוט מחברים את כבל הטעינה לשקע חשמל בבית (אולי באמצעות עמדת טעינה EV בית חכם), או השתמש ב-a עמדת טעינה ציבורית כמו אלה של טסלה ו-Electrify America אם הם בדרכים. למרות שתהליך זה נראה נקי לחלוטין, כדאי לזכור שהרוב המכריע של החשמל שאנו משתמשים בו כיום מופק מדלקים מאובנים. למעשה, בשנת 2019 נמצא כי 63.3% מזעזעים, או קצת פחות משני שלישים מהאנרגיה בעולם, מופקים מפחם, נפט וגז טבעי (כפי שדווח על ידי העולם שלנו בנתונים).
EV לעומת ICE: תוחלת חיים
בכל הנוגע לתוחלת החיים, גם לרכבי EV וגם למכוניות ICE יש תוחלת חיים דומה. באופן כללי, אתה יכול להוציא כ-200,000 מיילים מסוללת EV רגילה (כפי שדווח על ידי EV Connect) וכ-200,000 מיילים מחוץ למנוע בעירה (לפי דיווח מ AARP). אך האם ניתן למחזר את כלי הרכב הללו או לעשות בהם שימוש חוזר בכל דרך שהיא?
ישנן מספר דרכים שבהן ניתן למחזר ICE, כמו גם הילוכים ולמעשה כל חלק אחר של מכונית מסורתית שעשוי ממתכת. למרבה המזל, ICEs ממוחזרים בדרך כלל, ולעתים קרובות נעשה שימוש חוזר בחומרי הגלם שלהם, וזה חדשות טובות מבחינת תפוקת הפסולת.
שימוש חוזר ו מיחזור סוללות EV הוא נושא חם בימינו. השלכת סוללות היא תהליך מסובך באופן כללי, שכן עלוקה במזבלות עלולה לגרום לסוגים שונים של זיהום סביבתי. בהתאם למצב של סוללת EV נתונה לאחר שימוש ארוך טווח, ניתן לעשות בה שימוש חוזר או למחזר לסוללה חדשה לחלוטין. המטרה של יצרנים רבים היא ליישם מחדש סוללות בדרכים אלו, במקום פשוט לזרוק אותן למזבלה.
עם זאת, מיחזור סוללות EV הוא עניין גבוה. צורות מסוימות של סוללות EV דורשות הפרדה כימית, תהליך ארוך ויקר. גם כאשר נעשה שימוש חוזר בסוללה במקום למחזר, יש לפרק אותה לרכיבים בודדים שלה כדי שניתן יהיה לשפץ חלקים מסוימים. מיחזור ICE, לעומת זאת, יכול להיות מורכב באותה מידה. למשל, פירוק מנוע לשימוש חוזר יכול לקחת הרבה זמן, וזה דורש מיומנות. אך ללא קשר למורכבות, חשוב לציין שניתן לעשות שימוש חוזר או למחזר גם רכיבי ICE וגם EV.
למכוניות EV ו-ICE יש השפעה סביבתית שלילית
בעוד שמכוניות חשמליות מספקות יתרונות סביבתיים רבים על פני ICE, במיוחד עם פליטת צינור האפס שלהם, שני סוגי הרכב הללו עדיין פוגעים בכוכב הלכת שלנו בדרכים שונות. בין אם זה בתהליך ייצור, כרייה או נהיגה, רכבי EV ו-ICE צריכים להיחשב כמפגע סביבתי. התפתחויות עתידיות עשויות להפוך את רכבי החשמל להרבה פחות מסוכנים לסביבה, אבל הזמן יגיד אם זה יקרה אי פעם.