איך EV שומר על הסוללה שלו קרירה?

מצבר של רכב חשמלי הוא המרכיב החשוב ביותר שלו. סוללות ליתיום-יון רגישות לטמפרטורות קיצוניות ויש למנוע התחממות יתר בכל מחיר. אם הסוללה של ה-EV שלך מתקלקלת, אתה בעצם נשאר עם מעטפת חסרת תועלת.

זו הסיבה שיצרני EV פיתחו מערכות שיסייעו לנטר את הסוללה ולשמור עליה לפעול כראוי, כולל קירור נכון של הסוללה. אבל איך פועלות מערכות קירור סוללות EV, וכיצד הן שומרות על הסוללה של EV שלך?

מדוע חשוב ויסות טמפרטורת הסוללה ברכב חשמלי?

סוללות ליתיום-יון, סוג הסוללות שנמצאות ברוב רכבי החשמל, אינן אוהבות טמפרטורות גבוהות. שמירה על הסוללה של הרכב החשמלי שלך מחום קיצוני היא אחת מהאפשרויות הדרכים הטובות ביותר לטפל בסוללת ה-EV שלך. סוללות אלו פועלות בצורה הטובה ביותר בטמפרטורות שאינן בקצוות הקיצוניים של הסקאלה.

המשמעות היא שיש לשמור על צניחה של הסוללות לטמפרטורות מתחת לאפס, ויש להקפיד גם על כך שהן לא יתחממו יתר על המידה. טעינת סוללה בטמפרטורת הקפאה לא מומלץ; זו הסיבה שחלק מהיצרנים מציעים אפשרויות להכין את הסוללה לפני הטעינה בתרחישי הקפאה.

תנאי קרח עלולים להזיק לסוללה של ה-EV, אבל חום קיצוני יכול לעשות את אותו הדבר או גרוע מכך. אם הסוללה של ה-EV שלך מתחממת מדי והיא לא מתקררת בקצב הולם, במיוחד במהלך הטעינה, הסוללה עלולה לחוות אירוע תרמי. אם החום יוצא מדי משליטה,

שריפה עלולה להתרחש בסופו של דבר.

ברור שיצרניות רכב EV צריכות לתת עדיפות לקירור סוללה נכון, והם בהחלט עשו בדיוק את זה. רכבי EV מודרניים מצוידים במערכות ניטור וויסות תרמיות מתקדמות, המנטרות את טמפרטורת הסוללה ומבטיחות שהסוללה לא חמה מדי.

אם הסוללה מתחממת מדי בזמן הטעינה, מערכות אלו יכולות למעשה לכוונן את קצב הטעינה. על ידי כך, ניתן למנוע התחממות יתר של הסוללה.

חלק מהמכוניות החשמליות משתמשות בקירור נוזלי כדי לווסת את טמפרטורת הסוללה

ישנן דרכים שונות לשמור על סוללת EV קרירה, ובדומה לרכבי בעירה פנימית, אחת מהשיטות הללו היא שימוש בנוזל קירור נוזלי. שיטה זו היא אלטרנטיבה פשוט לקירור הסוללה באמצעות אוויר. קירור אוויר קיים לנצח והתפרסם בכלי רכב כמו פורשה 911, שהשתמשו בקירור אוויר לפני שהדורות החדשים עברו לקירור נוזלי. קירור אוויר הוא מערכת פשוטה שמבטלת נזילות, אשר למערכות קירור נוזלי יש נטייה מוגדרת אליה.

אבל בסופו של דבר, מערכות קירור נוזליות טובות יותר בקירור מאשר אוויר, מכיוון שלנוזלים יש יכולת מעולה בהרבה להעביר חום. זה לא אומר שקירור האוויר הוא נורא, וכמה רכבי EV פופולריים, כמו ניסאן ליף, למעשה משתמשים בשיטה הזו בהצלחה. אמנם, יש לומר שעדיין עדיף להחזיק מערכות קירור נוזלי באקלים חם מאוד.

רכבי EV המשתמשים בנוזל קירור נוזלי לקירור הסוללות שלהם כוללים מערכת דומה לזו שנמצאת במכונית ICE מסורתית. ברכב ICE, נוזל הקירור מופץ דרך המנוע באמצעות תעלות שנעשו במיוחד עבור נוזל הקירור. נוזל הקירור סופג את חום המנוע ולאחר מכן מועבר לרדיאטור, שם מאוורר נושף עליו אוויר ומקרר אותו. שיטה זו של קירור רכבים יעילה למדי, ורכבי ICE יכולים להשתמש בחום מהמנוע כדי לספק חימום לתא הנוסעים.

במקרה של EV מקורר נוזל, הסוללה היא הרכיב שזקוק לקירור מתמיד. מערכת הקירור מעבירה נוזל קירור סביב הסוללה, סופגת חום תוך כדי, ולאחר מכן שולחת אותו לרדיאטור. ברגע שנוזל הקירור החם מגיע לרדיאטור, מאוורר עשוי לסייע בהורדת הטמפרטורה של נוזל הקירור על ידי נשיפה על הרדיאטור.

מערכות אלו כמובן משתנות מעט מיצרן ליצרן, ומעברי הקירור סביב הסוללה עשויים להיות שונים בין יצרני הרכב. חשוב לציין כי לרכבי רכב חשמליים יש פחות דרישות תחזוקה מאשר לרכבי ICE, שהוא אחד מהם היתרונות של בעלות על רכב חשמלי, יש לטפל בסופו של דבר בנוזל הקירור.

נוזל הקירור מונע קורוזיה, מלבד העברת חום, ולכן חשוב לשמור על טריות נוזל הקירור כדי להגן על מעברי מערכת הקירור. למרבה הצער, שירות למכונית חשמלית הוא עדיין סוג של נושא טאבו. רבים חושבים שכלי הרכב הללו הם קופסאות שחורות שאסור לגעת בהן אלא אם כן אתה טכנאי מוסמך מהיצרן. האמת היא שרבים מהרכיבים של EV דומים מאוד למכוניות קונבנציונליות, והטיפול בהם לא אמור להיראות כמו מאמץ מיתי.

חלק מהמכוניות החשמליות משתמשות בקירור אוויר עבור הסוללה

קירור נוזלי לסוללות EV הוא בהחלט האלטרנטיבה המתקדמת יותר ולכאורה גם היעילה יותר. נוזל קירור נוזלי תמיד ינצח את האוויר בעת העברת חום מהסוללה. הוצאת אוויר על סוללה פשוט תעזור במידת מה עם בעיות חימום, אבל נוזלי קירור נוזליים יכולים להעביר הרבה יותר חום מהסוללה.

ללא קשר לפן הפיזיקלי של הדברים, חלק מהמכוניות החשמליות, כמו ניסאן ליף, החליטו לאמץ את קירור האוויר. קירור אוויר הוא לא משהו שסביר שתראו מיושם בו רכבי EV בעלי ביצועים גבוהים, במיוחד רכבים גדולים עם מעל 800 כוחות סוס. אבל הטכנולוגיה הזו עושה את העבודה ביישומים פחות תובעניים. לדוגמה, ניסאן שמרה על העלה נטול קירור נוזלי במשך שנים רבות. למעשה, גם לאחר עיצובו מחדש, ה-Leaf הוא עדיין רכב EV מקורר אוויר גאה.

בעלים רבים התלוננו על העובדה שה-Leaf מקורר אוויר, וייתכן שחוסר קירור המים עלול להוביל לשחיקה מוקדמת של הסוללה. בלי קשר, ניסן שומר על הרובים שלהם בעניין הזה.

קירור נוזלי הוא העתיד עבור סוללות EV

לסוללות EV יש דרישות תרמיות מחמירות מאוד ויש לשמור אותן בטווח טמפרטורות ספציפי לפונקציונליות אופטימלית. נראה כי קירור נוזלי הוא הטכנולוגיה המבטיחה יותר לשמירה על טמפרטורת EV.