קוראים כמוך עוזרים לתמוך ב-MUO. כאשר אתה מבצע רכישה באמצעות קישורים באתר שלנו, אנו עשויים להרוויח עמלת שותף.
ככל שההתפשטות של כלי רכב חשמליים נמשכת ברחבי הארץ, גם ספקי רשת הטעינה עובדים במרץ על התרחבות כדי לענות על הביקוש לחשמל. דמי רשת הטעינה החשמלית משתנים מספק לספק; חלקם אפילו בחינם לשימוש. אז אם אתה סקרן לגבי איזו רשת טעינה מציעה את התעריפים הזולים ביותר לטעינת EV שלך, הגעת למקום הנכון.
טעינת וולטה
ראשית, בואו נוציא את זה מהדרך. יש דרכים להטעין את EV שלך בחינם. זה אולי נשמע מטורף, אבל תאמין לי, זה נכון. ישנם מטעני EV שהם לגמרי בחינם לשימוש, כמו וולטה. Volta משתמשת בקונספט מבוסס פרסומות כדי לספק טעינה חינם ללקוחותיה. היזהרו, עם זאת, וולטה כבר לא מציעים טעינה מהירה ברמה 3 נרחבת, לפי אתר האינטרנט שלהם.
נדרשים תשלומים כדי לנהל את הביקוש הגבוה לטעינה ממספר ההולך וגדל במהירות של כלי רכב חשמליים שעולים לכביש.
זה מאכזב, בהתחשב בעובדה שהמודל העסקי של וולטה היה סופר מהפכני. באופן מובן, הם מתחילים לגבות תשלום עבור המטען המהיר DC שלהם; מתן שירות זה ללא תשלום חייב להיות נטל כלכלי עצום עבור החברה. טעינת ה-L2 שלהם עדיין בחינם, ואם תבדקו את האפליקציה של Volta, תוכלו לוודא בקלות אילו מיקומים מציעים טעינה בחינם.
הורד: Volta טעינה עבור דְמוּי אָדָם | iOS
המחיר עבור שירות הטעינה המהירה שלהם הוא בסביבות 33 סנט עד 38 סנט לקוט"ש עבור מקומות רבים. מבנה המחירים הזה למעשה מרחיק את המחירים שאינם מנויים שרבים מתחנות הטעינה האחרות של EV מציעות. יש לציין שתחנות טעינה רבות של L3 בקליפורניה שצצות באפליקציה עדיין מוצגות ללא תשלום. זה טוב לראות, ואני מקווה שהם יכולים למצוא דרך לשמור אותם חופשיים.
לחשמל את אמריקה
Electrify America מציעה גם טעינה חינם בעת רכישת רכבים חשמליים חדשים מסוימים, כמו פורשה טייקן. אם אין לך פורשה טייקאן או כל רכב חשמלי מתאים אחר, אתה תשלם עבור שירות הטעינה. Electrify America מציעה גם שירות מנוי למבקרים תכופים שרוצים לחסוך כסף בזמן הטעינה. זה נהדר עבור אנשים שמשתמשים כל הזמן בשירות, במיוחד לקוחות עם משרות שמאלצות אותם להיות בדרכים.
המחיר שתשלם עבור השימוש בשירות תלוי באזור שלך. מקומות טעינה רבים, כמו אלה בפלורידה, מציעים תעריפים על בסיס לקוט"ש. קצב הטעינה המהירה של פלורידה, יחד עם מדינות רבות אחרות, הוא 0.43 דולר לקוט"ש, וקצב ה-kWh זהה עבור מטעני L2.
Electrify America לא גובה דמי הפעלה, אבל הם יגבו ממך עמלת סרק של $0.40 לדקה לאחר תום תקופת החסד של 10 הדקות. התשלום הזה כנראה נועד לתמרץ אנשים לגבות ולפנות במהירות את המטען כדי שמישהו אחר יוכל להשתמש בו. שירות המנויים של Electrify America גובה מכם 4$ לחודש ויקטין את עלות הטעינה. אם משתמשים בתחנות הטעינה בפלורידה כדוגמה, התשלום הרגיל הוא $0.43 לקוט"ש, אבל עם המנוי, תחויב ב-0.31$ לקוט"ש.
זהו הבדל משמעותי במחיר, אז תצטרך לנתח אם אתה משתמש בשירות מספיק כדי לקזז את עלות המנוי. Electrify America מציעה גם טעינה לדקה בחלק מהמיקומים. עם זאת, נראה כי סוג זה של מודל טעינה מבלבל את הלקוחות, ואנשים רבים קראו לתוכניות טעינה אוניברסליות לקוט"ש. הסיבה היא שתחויב עבור האנרגיה שמקבל הרכב שלך באמצעות ערכת טעינה לקוט"ש. זהו זה.
ללא קשר, המיקומים המציעים טעינה על בסיס דקה יחייבו אותך בהתאם לדרגת מהירות הטעינה שאליה נכנס הרכב שלך. לדוגמה, בלואיזיאנה, אם הרכב שלך נופל לתושבת של 90 קילוואט, תשלמו $0.16 לדקה ללא המנוי. זה מופחת ל-$0.12 לדקה באמצעות המנוי של $4 לחודש. התושבת של 350 קילוואט תבלון את המחיר שאתה משלם על פני השטח. תשלם $0.32 לדקה ללא המנוי ו-$0.24 אם תירשם. חשוב לציין שהמחירים ישתנו בהתאם לאזור שלכם.
Tesla Supercharger Network
איך מסתדרת רשת הטעינת EV המפורסמת ביותר?
טסלה מציעה תעריפי טעינה המבוססים על צריכת אנרגיה לקוט"ש או לפי דקה, בהתאם למה שמציע מיקום ה-Supercharger. אם אתה טוען לפי דקה, התעריפים מחולקים לשכבות שונות בהתאם למהירות הטעינה. זה דומה מאוד למבנה של Electrify America, אבל הגישה של טסלה מורכבת עוד יותר.
טסלה מציעה ארבע שכבות של מחירי טעינה על סמך מהירות. ככל שתעלה בסולם מהירות הטעינה גבוה יותר, כך קצב הטעינה לדקה הופך יקר יותר. טסלה מיישמת גם עמלת סרק, אז זה משהו שכדאי להיות מודע אליו אם אתה משתמש באחד ממגדשי העל שלהם.
לפי א פוסט Reddit ב-Tesla subreddit, מחירי Supercharger עלו ברחבי קליפורניה, כאשר חלק מהבעלים מדווחים על מחירים של עד 0.65 דולר בזמני שיא, אם כי נראה ש-0.50 דולר נפוץ יותר.
טעינה ב-0.50$ לקוט"ש (או יותר!) היא יקרה בטירוף בהשוואה לאפשרויות הטעינה האחרות, במיוחד בהשוואה לרשת הטעינה המהירה של וולטה, שהיא חינמית או הרבה יותר זולה. לטסלה יש את הלוקסוס של להעלות מחירים כראות עיניהם כי התשתית שלה בנויה עבורה כלי רכב, והבעלים ימשיכו להשתמש ברשת Supercharger בגלל גודלה ו נוֹחוּת.
בלי קשר, עדיף לטעון את הרכב שלך בשעות שפל אם אתה שוקל להשתמש במגדש על של טסלה. יותר טוב, אם אתה באמת רוצה לשמור על הסוללה של EV שלך, טען אותו לאט בבית. זה ילחיץ את הסוללה פחות.
החזון לטווח ארוך של כל תחנות הטעינה הללו, כולל רשת ה-Supercharger, צריך להיות התקנת אנרגיה מתחדשת באתר כדי לספק את דרישות האנרגיה. שיטה זו תחסוך כסף לאנשים המבקרים בתחנה והיא גם דרך בת קיימא הרבה יותר להניע כלי רכב חשמליים.
Volta היא רשת הטעינה הזולה ביותר בסך הכל
כשחושבים על כך ש-Volta מציעה טעינה חינם ברמה 2 ואפילו טעינה חינם ברמה 3 במקומות נבחרים, אפשר להניח שהאופציה הזולה ביותר היא Volta. במיוחד כשחושבים שטסלה העלתה את מחירי תחנות ה-Supercharger שלה במקומות מסוימים, ו- Electrify America מציעה טעינה חינם רק ליצרני רכבים חדשים מסוימים שהם עשו עסקאות עם.
החיסרון היחיד עם Volta הוא שהרשת שלהם זעירה בהשוואה לרשתות הטעינה הגדולות יותר. יש לקוות שהם יוכלו להמשיך להתרחב ולהציע תוכניות תמחור נהדרות.
