מדוע טעינה דו-כיוונית של EV חיונית לעתיד בר קיימא

רוב האנשים חושבים על כלי רכב חשמליים כרחוב חד-סטרי בכל הנוגע לטעינה: חיבור ה-EV שלך מושך חשמל מהרשת ומטעין את הרכב שלך. עם זאת, עם טעינה דו-כיוונית, ל-EV שלך יש פוטנציאל לעשות הרבה יותר.

רכבי EV עם יכולת טעינה דו-כיוונית יכולים להפעיל מכשירי חשמל ואף להזין את רשת החשמל בזמנים של ביקוש גבוה, מה שעלול ליצור הכנסה פסיבית לבעל הרכב.

מדוע הטכנולוגיה הזו כל כך חשובה לעתיד בר קיימא? בואו נחקור את התשובה.

מהי טעינה דו כיוונית?

זה חשוב ל להבין מהי טעינה דו-כיוונית לפני שמתעמקים ביישומים הרבים שלו. המכונה גם טעינה דו-כיוונית, תכונה זו מאפשרת לזרימת הסוללה של EV להיות דו-כיוונית, מה שהופך אותו ליכול לשאוב חשמל מהרשת כדי להניע את הרכב, אבל גם לפרוק אנרגיה מהסוללה כדי להפעיל חוץ לִטעוֹן. רכבי EV שיש להם את זה בדרך כלל כוללים מהפך מובנה הממיר את DC (זרם ישר) של הסוללה ל AC שימושי (זרם חילופין) שיכול לאחר מכן להפעיל עומסים חיצוניים, או אפילו להחזיר חשמל לרשת.

זה מאוד נוח מכיוון שרכבים חשמליים יכולים למעשה להפוך למקורות כוח גיבוי במהלך פעמים של צורך ואף יכול לאגור אנרגיה כדי להשתחרר בחזרה לרשת בכל פעם שהכי נוח עשה כך.

לדוגמה, אם התקנת פאנלים סולאריים לבית שלך, אתה יכול לאחסן עודפי אנרגיה בסוללת ה-EV שלך. לאחר מכן תוכל להשתמש באנרגיה הזו מאוחר יותר, אולי בשעות השיא שבהן יהיה יקר יותר לקחת אותה מהרשת. במקרים מסוימים, אתה יכול אפילו למכור את האנרגיה בחזרה לספק החשמל שלך, ולגלגל לך כמה דולרים בתהליך.

על פי משרד האנרגיה, טעינה דו-כיוונית יכולה גם לאפשר לרכבי EV לספק חשמל בכל מקום בו הוא נחוץ בתרחיש של אסון טבע, או סוג אחר של חירום. זה נוח במיוחד למגזרים בעלי עדיפות גבוהה כמו בתי חולים, שבהם פתרון חשמל נייח פשוט לא יעבוד ושם צריך לשחזר את החשמל במהירות.

מהי טכנולוגיית רכב לרשת (V2G)?

טכנולוגיית רכב לרשת (V2G) היא יישום ישיר של טעינה דו-כיוונית המאפשרת לרכבי EV לפרוק חשמל מהמכשיר שלהם. סוללות למקור חיצוני באמצעות מטען דו-כיווני מיוחד השולט בזרימת החשמל אל וממנה אל הרשת EV. זה יהיה גורם מפתח בסיוע לרשת החשמל להתמודד עם הזרם הממשמש ובא של מכוניות חשמליות שיגיעו לשוק כדרך לתמוך ברשת בתקופות של ביקוש גבוה.

רכבי בעירה פנימית מוגבלים בעיקר לתפקידי תחבורה, אבל רכבי רכב חשמליים יכולים לעשות הרבה יותר. הם מספקים רמות גבוהות של צדדיות הודות לסוללות המאסיביות בהן הם מצוידים. רכבים חשמליים רבים כוללים סוללות בעלות קיבולת גדולה מ-50 קילו-וואט, וזה מספיק כדי להפעיל משק בית ממוצע בארה"ב למשך יום לפחות.

ניתן להטעין רכבי EV בזמנים של צריכת אנרגיה נמוכה ולאחר מכן לשחרר את האנרגיה חזרה לרשת כאשר צריכת האנרגיה בשיאה. זה אמור להביא לחיסכון לבעלים, כמו גם לעזור לייצב את רשת החשמל על ידי הפחתת העומס בשעות השיא. מספיק רכבי EV עם V2G מחוברים לרשת יכולים לעזור לבלום את התלות במפעלי שיא (תחנות כוח שנדלקות רק במהלך זמנים של ביקוש אנרגיה קיצוני) שעלול לפגוע בסביבה, ובדרך כלל לגרום לחשמל יקר יותר תעריפים.

החלק הגדול הוא שלמכוניות חשמליות המחוברות לרשת באמצעות V2G יש גם פוטנציאל לרתום אנרגיה מתחדשת אחרת היה הולך לפח, ומשמש כפתרונות אחסון אנרגיה מאסיביים שניתן לפרוק כאשר הביקוש דורש זה. זהו אחד היתרונות הגדולים ביותר של טכנולוגיית V2G מכיוון שללא אמצעים לאחסון חשמל, ניתן להשתמש באנרגיה סולארית רק כאשר השמש זורחת. אבל אם יש לך צי של רכבי EV המאחסנים עודפי אנרגיה סולארית, אתה יכול להשתמש באנרגיה זו בכל עת, במיוחד בזמנים שבהם תצטרך תחנות כוח מזיקות כדי לעמוד בקצב הביקוש לאנרגיה.

מהי טכנולוגיית רכב לבניין (V2B)?

רכב לבניין (V2B) דומה מאוד לטכנולוגיית רכב לרשת, אך במקום להחזיר חשמל לרשת, סוללת ה-EV מחזירה חשמל לבניין מארח. זאת באמצעות עמדת טעינה דו כיוונית, אשר צריכה להיות מחוברת למערכת החשמל של הבניין, ממש כמו בטכנולוגיית V2G.

העיר בולדר, קולורדו, עורכת תוכנית פיילוט לבדיקת היתרונות של טכנולוגיית V2B על ידי חיבור של ניסאן ליף באמצעות מטען דו-כיווני למרכז הפנאי North Boulder שלה. התוכנית, מפורטת על אתר ממשלת בולדר, מבקש לחסוך בעלויות האנרגיה על ידי טעינת סוללת ניסאן ליף במהלך הלילה ולאחר מכן פריקה בזמנים של שיא הביקוש.

באמצעות שאיבת חשמל מהסוללה בתקופות של שיא הביקוש במקום מהרשת, ניתן להקל על הלחץ על רשת החשמל, מה שיכול להביא לחיסכון בחשבונות החשמל.

טכנולוגיית V2B מבטיחה מאוד לחברות גדולות, במיוחד אם יש להן כבר צי רכבים חשמליים שלא נמצא בשימוש כל הזמן. החיסכון הפוטנציאלי בעלויות יכול בסופו של דבר להניע חברות גדולות להחזיק בצי רכבי חשמליים נייחים המשמשים רק כיחידות אחסון חשמל עבור הבניינים שלהן.

אילו יצרניות רכב מציעות טכנולוגיות V2B ו-V2G?

רכבי EV המצוידים ביכולות דו-כיווניות חיוניים ליישום טכנולוגיות V2B ו-V2G. נכון לעכשיו, ישנם מותגי רכב שונים המציעים רכבי EV עם יכולות דו-כיווניות, כמו ניסאן ליף הנ"ל. פורד F-150 Lightning מאפשר גם שימוש דו-כיווני בסוללה שלו, והוא עשוי להפעיל את הבית שלך למשך מספר ימים במהלך הפסקה.

יונדאי Ioniq 5 כולל גם פונקציונליות דו-כיוונית, עם יכולת להפעיל מכשירי חשמל באמצעות פונקציונליות רכב לטעינה (V2L) באמצעות מתאם מיוחד שהיצרן מספק. פורשה גם בחנה יכולות דו-כיווניות ב-Taycan שלה, כלומר EV ביצועים שנועד לרצות את חובבי הנהיגה שיש לו גם צד מעשי.

טעינה דו-כיוונית מפחיתה את הלחץ על רשת החשמל

רשת החשמל תזדקק לשיפורים מתמידים אם היא עומדת בקצב האגרה העצומה שיגבו עליה רכבים חשמליים בשנים הקרובות.

צריך להיות מהלך מודע לכיוון אנרגיה נקייה, ולבעלי רכבים חשמליים יש את הפוטנציאל להיות חלק מהפתרון על ידי ניצול טכנולוגיית V2G בבתים ובעסקים שלהם. זו רק אחת מהדרכים שבהן רכבי EV יכולים לעזור לנקות את הסביבה.