XPeng היא אחת מיצרניות הרכב החדשות המבטיחות ביותר בסין, שההתמקדות שלה היא בפיתוח רכבים חשמליים לחלוטין ובסופו של דבר הפיכתם לאוטונומיות.
XPeng היא יצרנית רכב חשמלי סינית שנוצרה, כמו רבים אחרים, במטרה להפיל את טסלה כיצרנית המובילה של כלי רכב חשמליים. היא נוסדה ב-2014, והיא החלה למכור רכבים בסין ארבע שנים מאוחר יותר. בשנת 2022, היא מכרה למעלה מ-120,000 כלי רכב חשמליים ברחבי העולם לאחר שעברה את רף ה-100,000 שנה לפני כן.
יצרנית הרכב החדשה הזו הייתה בחדשות לעתים קרובות למדי במהלך כמעט עשור אחד לקיומה, אך לא תמיד מהסיבות הנכונות. החברה זכתה לשבחים על העיצוב, הטכנולוגיה והחידושים שהיא ארזה ברכבים החשמליים שלה, אבל הוא זכה גם לביקורת על כמה מקרים של גניבת נתונים שפגעו בזהותם של XPeng רבים בעלים.
עם זאת, הכל בחשבון, XPeng עדיין נתפס כיריב גדול פוטנציאלי עבור טסלה, והאם יש לה את מה שנדרש כדי לאתגר את יצרנית ה-EV המצליחה ביותר שהעולם ראה אי פעם?
איך זה התחיל
לפני שצולל לעומק, כדאי לבדוק כיצד נוצר XPeng. החברה נוסדה לפני כמעט עשור על ידי שני בכירים לשעבר מיצרנית רכב סינית אחרת, קבוצת GAC. התומכים הראשונים כללו שמות חשובים אחרים מסצנת הטכנולוגיה הסינית, כמו המייסד של שיאומי או המנהל לשעבר של עליבאבא He Xiaopeng, שנתן לחברה את שמו ומשמש גם בתור מנכ"ל XPeng.
זה לקח ל-XPeng כארבע שנים מהקמתו ועד לבניית ה-EV הייצור הראשון שלה, ה-G3 קרוסאובר, שלמעשה נחשף בארצות הברית בתערוכת האלקטרוניקה הצרכנית (CES) 2018. הוא מעולם לא יצא למכירה ב-Stateside, אבל העובדה ש-XPeng בחרה ב-CES כמקום החשיפה הראתה היכן השאיפות של הסטארט-אפ היו - הוא רצה להפוך ליצרנית רכב עולמית, לא רק אחד שמשרת את הסינים שׁוּק.
פוקוס לנהיגה עצמית
בניסיון לאתגר את טסלה, הידועה בפיתוח מה שמכונה בדרך כלל מערכת הנהיגה העצמית המתקדמת ביותר בתעשיית הרכב, XPeng השקיעה רבות גם בטכנולוגיה אוטונומית. המערכת שלו נקראת Navigation Guided Pilo (NGP), ולמרות שהיא אמורה לבצע את אותה משימה בסיסית כמו הפתרון המלא של טסלה לנהיגה עצמית, זה למעשה די שונה.
טסלה כבר לא מציידת את כלי הרכב שלה בחיישני מכ"ם או אולטרה-סאונד לנהיגה עצמית, תוך הסתמכות רק על מערך המצלמות של המכוניות שלה המקושר לרשת עצבית מתקדמת כדי לאפשר נהיגה אוטונומית לחלוטין. Xpeng גם מציידת את הרכבים שלה במצלמות הפונות לכל הכיוונים, אז המכונית רואה את מה שמסביב, אבל זה גם מוסיף חיישנים אחרים כמו LiDAR לתערובת לדיוק וביצועים טובים יותר.
למעשה, XPeng הייתה יצרנית הרכב הראשונה בעולם שהשיקה רכב ייצור סדרתי המצויד ב-LiDAR, מכונית הסדאן החשמלית P5, שהושקה בסין ב-2019. בדיוק כמו לטסלה, גם ל-XPeng יש רשת עצבית למידה עמוקה משלה, שהיא מכנה XNet, והיא אפשרה לחברה להתקדם במהירות להפליא עם תוכנית הנהיגה העצמית שלה.
כמו כן, לכאורה, בשיקוף של טסלה, XPeng יזמה ריצת ניסיון לפני ההשקה ההמונית של מערכת NGP לנהיגה עצמית. תוכנית City NGP פועלת בגואנגג'ואו, שנזן, שנחאי, ונכון ליוני 2023 גם בבייג'ין, והחברה רוצה בסופו של דבר להרחיב אותו לרוחב סין ושווקים אחרים שבהם ימכרו כלי הרכב שלה.
דגמים
ל-XPeng יש מערך המורכב מארבעה דגמים, כולם חשמליים: P5, P7, G3 ו-G9. יש לו גם כמה רכבי EV אחרים בצנרת, כמו קרוסאובר דמוי קופה G6 או X9, שצפוי להיות מוביל אנשים מעשי.
מכונית ה-XPeng הפופולרית ביותר היא הגדולה מבין שני דגמי הסדאן, ה-P7, שהוצגה בסוף 2018, והיא החלה במהרה למכור את הקרוסאובר G3 המשתלם יותר. האחרון היה גם דגם ה-XPeng הראשון שנמכר מחוץ לסין - הוא הופיע לראשונה בנורבגיה ב-2020, שם הצטרף אליו ה-P7 סדאן מנהלים ורכב השטח הגדול G9, ומאז, המותג הרחיב את הנוכחות האירופית שלו לדנמרק, שוודיה ו- הולנד.
שאיפות
XPeng לא הסתירה את העובדה שהיא שואפת להיות אחת מהיצרניות המובילות בעולם של כלי רכב חשמליים. בסופו של דבר היא רוצה להתחיל למכור את הרכבים החשמליים האוטונומיים שלה גם בצפון אמריקה, אך היא לא הכריזה על מסגרת זמן ברורה מתי זה יקרה.
עם זאת, זו לא תהיה יצרנית הרכב הסינית הראשונה שמתחילה במכירת רכב חשמלי בארצות הברית, מכיוון שההבחנה הזו תגיע ל NIO, יצרנית שנוכחותה מחוץ לסין כבר גדולה מזו של XPeng, והיא כבר הכריזה על הופעת הבכורה שלה בארה"ב עבור 2025.
XPeng נחשבת בדרך כלל כסיפור הצלחה בסין, אך החברה עדיין לא מרוויחה כסף. היא מצפה לשבור שוויון עד 2025, ורק לאחר מכן היא יכולה להרוויח. עד אז, XPeng תמשיך להרחיב את הנוכחות האירופית שלה כדי שתוכל להגדיל את המכירות ולהפוך ליצרנית רכב בינלאומית אמיתית.
היא מכרה 23 אחוז יותר מכוניות בשנת 2022 מאשר בשנה הקודמת, אבל זה שם אותה מאחורי יריבים מ-NIO ו-Li Auto, אז היא תצטרך להגביר את הקצב אם היא רוצה לעמוד בקצב הסינית שלה יריבים.
אבן הדרך הגדולה הבאה עבור XPeng היא ההשקה המובטחת של תוכנת סיוע לנהגים מתקדמת NGP שלה בכל הערים הגדולות בסין עד 2024.
האם XPeng הוא יריב אמיתי של טסלה?
XPeng שאב השראה מטסלה בבירור בכל הנוגע לטכנולוגיה לנהיגה עצמית שלה. עם זאת, בניגוד לטסלה, שבתחילה מצאה תחרות מועטה על אדמת הבית והשיגה בקלות הצלחה לפניה הורחב ליבשות אחרות, XPeng צריך להשתתף ברכב הסיני החשמלי התחרותי הרבה יותר שׁוּק.
כדי ש-XPeng יהפוך לאיום על טסלה, יצרנית הרכב החשמלי הסינית צריכה להפוך להצלחה עולמית, וכדי שזה יקרה, היא צריכה למכור מכוניות בארה"ב. החברה הודיעה על כוונתה להתרחב לאמריקה, והעובדה שהיא כבר באירופה היא סימן לכך שזה אומר עסקית, אבל עד שהיא לא תיתן מסגרת זמן ברורה לבסס את התוכניות שלה, אנחנו לא יכולים לראות בה טסלה סינית אמיתית מתחרה.
