פיסקר השתיקה את כל המבקרים על ידי תחילת ייצור האוקיינוס, אך כעת היא מחפשת להרחיב את הליין עם דגם זול יותר.
טייק אווי מפתח
- ה-Fisker PEAR שואף להיות רכב חשמלי במחיר סביר, החל מ-$29,990 בארה"ב, וזכאי לזיכוי המס הפדרלי של EV.
- ה-PEAR מציג עיצוב ייחודי המשלב אלמנטים של האצ'בק וקרוסאובר, עם שמשה עטיפה ייחודית ואשכולות אור אגרסיביים.
- "תא המטען" של ה-PEAR מציע גישה נוחה לתא המטען, עם זכוכית אחורית המחליקה לדלת תא המטען ודלת תא המטען נעלמת שדורשת שטח מינימלי לפתיחה.
הנריק פיסקר היה חלק מתעשיית הרכב כבר עשרות שנים. הקריירה שלו כמעצב עבור יצרניות רכב שונות הביאה לו הכרה, אבל כשניסה להקים מותג רכב משלו ממוקד עיצוב וקיימות, זה נכשל.
אבל הוא ניסה שוב, והפעם, הודות לפיסקר אושן החתיך שזה עתה נכנס לייצור, נראה שהונו סוף סוף השתנה. עם זאת, החברה לא רוצה לעצור כאן, וברגע שייצור אושן יוגבר והמכוניות יגיעו ללקוחות, פיסקר יתחיל להתרכז יותר בדגמים אחרים.
במהלך אירוע שנקרא Fisker Product Vision Day 2023, חשפה היצרנית שלושה דגמים נוספים שהיא מתכננת להכניס לייצור בשנים הקרובות: PEAR הקומפקטי, הטנדר אלסקה והספורט רונין אוטו. מבין השלושה, הדגם הבא שייכנס לייצור הוא ה-PEAR, שאולי מבטיח להיות הדגם המשתלם ביותר בהרכב, אבל יש לו גם שפע של תכונות ייחודיות.
בואו נסתכל מה מייחד את ה-Fisker PEAR ומדוע הוא יכול לזעזע את פלח השוק של EV קומפקטי. היצרן מאוד אופטימי לגבי הדגם הזה, שהוא מצפה למכור למעלה ממיליון דוגמאות ממנו מדי שנה ברגע שהייצור יהיה בעיצומו.
1. סבירות
בדיוק כמו הקרוסאובר החשמלי של האוקיינוס, שהגרסה המשתלמת ביותר שלו תתחיל ב-$37,499, ה-PEAR ינסה להפחית בגודל דומה אחר EVs. עם מחיר התחלתי בארה"ב של 29,990 דולר, זה יהיה אחד החשמלים הזולים ביותר הצעות.
פיסקר אומר שהאגס הולך להיות זכאי לזיכוי המס הפדרלי של EV, מה שמוריד את המחיר של 7,500 דולר, ומוריד אותו ל-22,400 דולר. זה יביא לך את גרסת המנוע הבסיסי, בעוד שגרסאות עם מנוע כפול, הנעה לכל הגלגלים עם סוללות גדולות יותר וטווח של כ-300 מיילים יגיעו בקלות צפונה ל-40,000 דולר.
2. עיצוב מיוחד
כשדיברתי עם הנריק פיסקר בשולי פסטיבל גודווד לספיד, שאלתי אותו אם הוא רואה ב-PEAR האצ'בק או קרוסאובר. הוא אמר שזה לא אחד מהם ושהחברה רואה בזה סוג חדש לגמרי של רכב.
אמנם זה קצת מתיחה, אבל לראות את הרכב בפעם הראשונה מבהיר שהוא חוצה איפשהו בין השניים. יש לו חממה גבוהה שמלפנים מזכירה פיאט מולטיפלה, עיצוב שמשות עוטף יוצא דופן, זרועות שרירים ואשכולות אור דקים ואגרסיביים מאוד. נותר לראות אם העיצוב האגרסיבי ישלים על ידי חווית נהיגה חשמלית מהנה.
כל אלה הם אלמנטים עיצוביים שלא אמורים לעבוד יחד, אבל הם איכשהו מתאחדים בחבילה מגובשת הודות לניסיון העיצוב והידע של מר פיסקר בן עשרות שנים.
3. עיצוב ייחודי של דלת תא המטען
שיא נוסף בשיחה שלי עם מר פיסקר ב-Goodwood היה עד כמה הוא היה גאה בגישה של ה-PEAR לתא המטען. הוא ראה בתכונה זו כרונית עבור המכונית להשגת החזון שלו מכיוון שלטענתו היא לא רק נראית ייחודית מבחינה ויזואלית, אלא גם בעלת שורה של יתרונות מעשיים.
שלא כמו ברוב כלי הרכב מסוג האצ'בק, שבהם הצוהר מחובר לחלק העליון של הרכב ואז מסתובב סביב צירים בפתיחה, ב-PEAR, כל זה לא נכון. אתה ניגש לחלק האחורי של ה-PEAR על ידי הפלת הזכוכית האחורית, המחליקה לתוך דלת תא המטען, ואתה אז יכול ללכת צעד אחד קדימה ולגרום לכל דלת תא המטען להיעלם בחלק התחתון של הדלת רכב.
פיסקר אומר שמה שנקרא "תא המטען של הודיני" מעניק לך גישה קלה מאוד לתא המטען, לא משנה כמה קרוב מישהו חונה מאחוריך או כמה נמוך הגג של החניון לִהיוֹת. למעשה, אתה לא צריך יותר מקום מאשר טביעת הרגל של הרכב כדי לפתוח את הגב, וזה בטוח יהיה מאוד אטרקטיבי לאנשים שמעריכים פרקטיות.
4. נגיעות מיוחדות
פיסקר תמכור את ה-PEAR עם תצורת פנים של חמישה או שישה מושבים; האחרון כולל ספסל ברוחב מלא שמכיל שלושה אנשים מלפנים. במהלך אירוע החשיפה, קיבלנו מבט קצר על הפנים, אשר לא נראה נועז או פרימיום כמו מה שראינו באוקיינוס, אבל הוא נראה מאוד נקי ואוורירי.
שמירה על החלק החיצוני פשוט ומסודר ככל האפשר, פיסקר העניקה את ידיות הדלת הצמודות ל-PEAR. לרכב שהוצג באירוע הרשמי היו גם מצלמות במקום מראות אחוריות, אבל זה לא היה הבהיר אם זה יהיה תכונה של הרכב הייצור בפועל או אם מראות קונבנציונליות יהיו מוּצָע.
הזכוכית הצדית והאחורית ב-PEAR כולן ללא מסגרת, ועם כל החלונות למטה, הרכב אמור להרגיש כמעט כמו גג נפתח. לרכב מהאירוע היו גם פאנלים סולאריים על הגג, שעוזרים לרכב לשמור על טעינה מבלי להיות מחובר לחשמל, אבל תיתכן גם אפשרות לגג פנורמי שתעניק לך מכונית גג נפתחת כמעט מלאה ניסיון.
הצלחה לא מובטחת
פיסקר אומר שהיא רוצה להכניס את ה-PEAR לייצור החל מאמצע 2025. זה לא ציין מתי היא מצפה שהייצור יוגדל עד למיליון כלי רכב בשנה (או אפילו היכן ייוצר ה-PEAR).
היא צריכה לשמור על כל נקודות המשיכה של הרכב ולא להשקות אותן יותר מדי לייצור. המחיר גם לא צריך לעלות, מכיוון שהיותו מתחת לרף 30,000 $ יגרום לזה להיראות סביר למספר רחב יותר של קונים (גם אם הם יקנו בסופו של דבר גרסאות יקרות יותר).
אם פיסקר יבנה את הרכב עם כל המאפיינים מהחשיפה במחיר שעליו הכריזה, אז זה יכול להתברר כמוצלח מאוד, ועוד לרשימת הסיבות לא לקנות טסלה.
